沃特科姆县切里波因——浓密的蒸汽从一系列塔和管道中滚滚而出，这些塔和管道错综复杂地编织在一起，形成了该地区能源生产的发电站和华盛顿最大的炼油厂。

英国石油公司的切里波因特工厂在2021年向大气中排放了超过200万吨的气候变暖气体，随着州法律和激励措施推动这家石油巨头远离化石燃料，该工厂正处于转型阶段。

上周，英国石油公司的代表参观了该公司不断改进的设施。一种新型的银筒状容器处理“可再生柴油”，这种柴油是由牛肉脂肪、大豆油和其他来自美国西部和加拿大的二手食用油混合制成的。炼油厂的领导者们现在也在制定生产低碳航空燃料的计划。

这家石油公司的目标是，到2050年，其产生的碳排放量要少于从大气中去除的碳排放量。他是倡导以市场为基础的方法来减少该州最大污染者碳排放的人之一。

英国石油公司帮助通过了如今的《气候承诺法案》(Climate Commitment Act)，该法案要求该州污染最严重的企业或机构为其造成的气候变暖污染买单，并在全州范围内设定了排放上限，该上限将在未来27年内逐步降低。

“我们当时说，‘是的，我们能做到，’”英国石油公司西海岸分公司高级政府事务经理汤姆•沃尔夫(Tom Wolf)说。“这将推动它所需的创新。这是及时和公平的，允许创新、机会和资本投资。”

该计划要求该州最大的污染者，如石油公司，通过在季度拍卖中购买配额来支付排放量。每一限额代表1公吨的排放量。在7个为期3年的周期中，州政府官员将减少出售的配额数量，从而减少该州允许的排放量。

一些石油公司开始将这些污染配额的成本转嫁给消费者。

《西雅图时报》查阅的一张发票显示，一家石油公司增加了一项名为“货架上限”(cap at The rack)的项目，指的是该州的新计划，一家燃料分销商购买的柴油每加仑价格为52美分，该分销商将燃料批发到全州各地的加油站、建筑公司和家庭。

华盛顿州的气候法也迫使该州最大的炼油厂投资于低碳燃料，作为迈向低排放或零排放未来的一步。

虽然英国石油公司尚未制定计划淘汰其化石燃料基础设施，但公司领导人和州议员认为，其中一些低碳燃料对地区能源转型至关重要。

一些环保主义者担心这太少，太迟了。

《巴黎协定》制定了一个国际框架，将全球变暖限制在1.5摄氏度(或2.7华氏度)以内，旨在防止气候变化带来的最严重后果:洪水、野火、干旱、热浪和物种灭绝。

联合国最近的一份报告显示，目前的全球气候承诺已使全球气温在2100年前上升约2.5摄氏度。

几千年来，Lummi人在今天的Cherry Point或Xwe 'chi 'eXen捕鱼。自殖民统治以来，深水湾的海岸上充斥着肮脏的能源生产和其他制造业，支撑着一个铝冶炼厂、炼油厂和一个液化石油气设施。

英国石油公司的樱桃角炼油厂是该国最年轻的炼油厂之一，于1971年投产。如今，它每天可以处理25万桶原油，其中大部分来自加拿大的管道，来自北达科他州的铁路，以及附近航运码头的全球原油。

根据最新数据，它是西雅图、波特兰和不列颠哥伦比亚省温哥华当地机场的第一大航空燃料供应商，也是华盛顿州的第二大排放国。

在该州通过了碳定价计划和低碳燃料标准后，英国石油公司在该设施的效率升级上花费了约2.7亿美元，预计将减少约7%的排放量。自升级完成以来，排放数据一直没有公布。

如今，该公司使用的是由天然气生产的“灰色”氢。炼油厂通常使用氢气来降低原油中的硫含量。

为了生产低碳航空燃料，该公司希望追求“绿色”氢，这是一种将水分子分解为氧和氢的电力密集型过程。

“可持续航空燃料”是一种生物燃料，通常部分由食用油制成。当这些燃料在喷气发动机中燃烧时，预计将减少高达80%的排放。

如果该公司不使用绿色氢来生产可持续的航空燃料，它将增加炼油厂的碳足迹，该公司的说客沃尔夫说。由于该州的气候法要求减少排放，该工厂被迫转向绿色氢。

乐观地说，这些低碳航空燃料的生产可能会在2028年开始，BP Cherry Point炼油副总裁埃里克·辛弗尔(Eric Zimpfer)说。这一估计包括设计、工程、许可和融资过程。

在华盛顿，英国石油公司可以获得激励措施，为转型的每一步提供资金。

斯波坎州参议院多数党领袖、民主党人安迪·比利格表示，所谓的可持续航空燃料已经成为航空业脱碳的最现实途径。他说，电动或氢燃料的商用飞机似乎仍然是一个遥远的目标。

比利格发起的一项法案创造了税收抵免，为这种低碳燃料提供高达每加仑2美元的补贴，这种燃料比目前每加仑2.17美元的普通航空燃料贵2到5倍。

他们在《纽约时报》的一篇专栏文章中写道，对一些环保人士来说，可持续航空燃料仍然是一个“危险的幻想”。化石燃料将继续提炼，然后作为产品的一部分燃烧。

环境正义组织长期以来一直反对该州的碳定价立法，指出碳市场本身优先于减排。

在加州，环境正义倡导者指出，金州的计划在很大程度上未能改善居住在参与碳市场的污染公司附近的低收入有色人种的生活。

西雅图市在2018年发现，航空燃料占其总碳排放量的24%。

研究发现，西雅图南部社区——在西雅图-塔科马国际机场的航线上，被工业设施包围——的发病率和死亡率高于城市的其他地区。

有色人种社区和收入较低的社区在很大程度上首当其冲地受到该州最大污染公司的影响。

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