这是一个古怪的概念。以兰博基尼Huracan(一款低底盘、速度惊人的双门跑车)为例，把它改造成一辆“全地形超级跑车”。

兰博基尼是为赛道而造的，不是为砾石、沙子和泥浆而造的。然而，该公司的高管们预感到，爱好者们会花钱购买一款限量版Huracan，它可以一年开12个月——包括在下雪和雨夹雪的情况下——而不会被卡住、报废或拖走。

今年早些时候，这家意大利汽车制造商开始生产Huracan Sterrato，这款售价27.9万美元的跑车姿态严肃，可以在令人难以置信的地方停放。每一套——全部1499套——都已售罄。

“以前人们会问，‘谁需要一辆越野Huracan?兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔在接受美国广播公司采访时表示。“我对这种需求并不感到惊讶。我确信人们会喜欢它。”

Sterrato从Huracan兄弟中脱颖而出。它比Huracan EVO高1.7英寸，采用铝制前车底保护，并配有定制的普利司通轮胎，可适应任何路况或路面。此外，还有低抓地力场景的拉力赛模式。

当然，兰博基尼对“越野”的定义与吉普或丰田不同。遗憾的是，Sterrato车手不能在没有必要升级的情况下爬过巨石。沙丘攻击也可能具有挑战性。但斯特拉托可以践踏海滩，主宰约书亚树国家公园的土路，穿越湿滑的冬季道路。后引擎盖和散热器上的进气口使斯特拉托看起来像一辆改装的福特野马一样有威胁。

兰博基尼美洲首席执行官安德里亚·巴尔迪在接受美国广播公司采访时表示:“Sterrato有一些局限性。尽管斯特拉托增加了很多实际用途。超级跑车的多功能性正变得越来越重要。”

和兰博基尼一样，保时捷也以911达喀尔加入了炙手可热的越野车领域。专为冰面、沙漠和具有挑战性的路况而设计，该车的液压升降系统、悬架和倍耐力全地形轮胎使其离地高度最高达到7.52英寸，与一些suv相同。

“保时捷有制造拉力赛车的历史。这是有先例的，”广受欢迎的播客“冒烟的轮胎”的主持人马特·法拉在接受美国广播公司新闻采访时表示。“它从上世纪70年代就开始生产拉力赛车了。”

他补充说:“对达喀尔的需求很强劲。所有特别的保时捷都很难买到。”

《汽车与司机》杂志主编托尼·基罗加说，像斯特拉托和911达喀尔这样的车给车主带来了更大的灵活性和可用性，更重要的是，让他们心安。

当你开着一辆异国情调的车时，你会想:“我会刮到它吗?”我是不是离路边太近了?当你听到刮伤的声音时，你会感到心碎，”他告诉ABC新闻。“只要增加一点离地间隙，这些担忧就会消失。”

他继续说道:“911达喀尔和斯特拉托是对全年驾驶跑车愿望的延伸。很多人对圈速不感兴趣。”

法拉补充说:“买豪车的人担心把车开到赛道上。斯特拉托和911达喀尔可以自信地在沙子和泥土上驾驶。”

爱好者们一直在叫嚷着要越野车。2021年，德国辛格汽车设计公司(Singer Vehicle Design)将一辆1990年的911改造成了一辆越野野蛮人，它可以轻松地粉碎路面，也可以赢得Baja 1000。这款车是与拉力赛专家理查德·特希尔(Richard Tuthill)合作设计的，受客户委托，被命名为“全地形竞赛研究”。

法拉曾经把一辆1987年的911 Safari改装成一辆拉力赛车，这次他在撒哈拉沙漠测试了911达喀尔的性能。

“我们在沙丘上开着它……他说:“在上面到处乱飞、做大滑梯非常有趣。”

现在，他正在游说其他跑车制造商大胆尝试，追随兰博基尼和保时捷的足迹。

“我告诉克尔维特团队，他们应该做一款越野跑车。他们对我的想法很好奇。”“这是一种很有前景的新类型。”

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