修复因伐木造成的道路损坏正在蚕食旺加努伊区议会的预算，因此森林费率可能会重新考虑。

Downer的运营经理Brendon Walker说伐木活动是道路联盟“交火”的对象。

联盟是理事会和唐纳之间的伙伴关系。

沃克说，朗埃克路就是卡车影响的一个例子。

“5月份开始伐木，到9月份，这条路已经严重恶化。

“我们试图做的是修复一些最糟糕的东西。

“我们需要记住的事实是，我们不仅仅是在处理伐木活动，我们是在与公众打交道，他们晚上必须回家，白天必须出去。”

沃克在议会长期计划研讨会上说，铺路工人可能会在朗埃克路上工作数月，并花费“相当多的预算”。

他说，未来几年将有伐木活动的其他地区包括Kauarapaoa路、Rangitatau东路、Parihauhau路和3号线。

“这不是只集中在一个地区，而是整个网络。

“随着市场变化的起伏，树木采伐的一些周期也发生了变化。

“这种情况在不久的将来不会消失。”

今年早些时候，旺格努伊联邦农民代表蒂姆·马修斯呼吁议会提高生产性林业财产的税率，因为林业采伐的影响与经营田园财产的影响“本质上不同”。

“考虑到林业对道路的使用，我们是否公平地对农业和林业这两种不同的企业进行评级?他说。

在2022/23财政年度，由于与森林有关的破坏而修复道路的费用为416,681美元。

该委员会的交通经理达米安·伍德说，之前关于森林评级的讨论需要重新审视。

伍德说:“我们需要确保我们为这类活动采取的速度是合适的。”

在今年8月的一次委员会研讨会上，该委员会的首席财务官迈克·弗莫尔(Mike Fermor)表示，目前外来林业的目标费率是六年前制定的，现在是对其进行审查的好时机。

沃克说，随着时间的推移，伐木设备破坏了道路的外部，缩小了人行道的宽度。

“我们看到，使用该网络的一些大型(日志)设备比以前长得多。

“在(道路)内侧，他们可以被拖过地下水位。

“我们道路网络的头号敌人是水。”

他说，伐木作业造成的砍伐堵塞了涵洞，这可能导致重大破坏和维修成本。

Kauarapaoa路就是一个例子。

“一个3米× 3.5米的箱形涵洞需要更换，因为它被森林砍伐堵塞而被冲走了。”

一个新的涵洞目前正处于设计和批准阶段，更换的费用约为200万美元。

议员查理·安德森说斜杠是他最喜欢的主题之一，并询问是否可以像过去一样焚烧。

安德森说:“我已经和一位气候变化专家谈过了，很明显，燃烧的碳足迹与自然成分差不多，而且显然更快一些。”

沃克说，他不知道这些谈话是否在伐木行业内部进行过。

Slash指木材采伐后留下的废料，如叶子、树枝、树皮和树根，有时也指整根树干。

伍德说，当涉及到林业的影响时，委员会通常知道其脆弱的基础设施资产在哪里，无论是涵洞还是桥梁。

他说:“对于Kauarapaoa来说，这个修复项目的主要设计组成部分之一是斜面屏障，所以它不会到达涵洞。”

“最终，削减的管理需要在地区层面上进行，我认为我们可能会看到一些变化，正如我们在霍克湾和吉斯本地区看到的那样。”

沃克说，他理解林业必须继续自己的工作，但需要有办法使林业与该地区合作。

迈克·特威德(Mike Tweed)是《华盛顿邮报》的助理新闻总监和多媒体记者。自2020年3月开始，他涉猎了从体育到音乐的所有领域。目前，他的工作重点是地方政府，主要是旺加努伊区议会。

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