埃隆·马斯克声称，《华盛顿邮报》昨天报道的一起致命车祸并不是在“全自动驾驶(FSD)测试版”上发生的，此前特斯拉告诉警方，由于日志丢失，他们无法证实这一说法。
现在，他甚至声称消防局贝塔可以救特斯拉的员工。
昨天，我们报道了一起可怕的事故，涉及特斯拉员工汉斯·冯·奥海恩和他的朋友埃里克·罗西特。
冯·奥海恩的特斯拉Model 3撞上一棵树时，两人在丹佛郊外打了一天高尔夫球回来。当汽车着火时，罗西特逃了出来，但不幸的是，冯·奥安被困在车里，因为一棵树挡住了驾驶室的门。他死在车内。
这起事故发生在大约两年前，但直到《华盛顿邮报》(The Washington Post)拿到事故发生后的警方调查报告后，才得以报道。《纽约时报》采访了负责调查的警官、唯一的证人罗西特，以及冯·奥安的亲人。
坠机的原因很清楚:冯·奥安喝醉了。尸检发现，他死时血液酒精含量为0.26，是法定上限的三倍多。但警方也想调查高级驾驶辅助功能的潜在因素，因为Rossiter立即告诉第一响应者，司机正在使用“特斯拉的自动驾驶功能”。
罗西特说，冯·奥海恩在往返高尔夫球场的路上使用的是“全自动驾驶”。他的家人还说，他是该功能的忠实用户。
事实上，他的妻子诺拉·巴斯(Nora Bass)说，他几乎每次都用这个，而她自己没有在车上用，因为她觉得不舒服。
所有证据都表明冯·奥海恩拥有并使用消防局Beta，但特斯拉说无法通过日志证实这一点。
警方无法查看日志，因为汽车完全烧毁了，特斯拉表示，汽车在撞车时并没有通过无线传输日志。
这是在事故发生后近两年的警方调查中发现的。
现在，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克公开表示，这款车甚至没有FSD Beta:
有趣的是，特斯拉甚至向美国国家公路交通安全管理局报告了这起事故，以确认“在事故发生前至少30秒已经使用了驾驶员辅助功能”。
他们没有具体说明是哪种功能，NHTSA也无法证实。
如果没有丢失的直接日志，特斯拉可能知道这辆车是否安装了FSD Beta，但不清楚为什么直到现在才与外界沟通，如果这是真的。
Electrek取
再一次，正如我昨天写的，毫无疑问，司机应该对这次车祸负责，酒后开车是一个糟糕的决定。
然而，我认为仍然有必要指出，人们对特斯拉的自动驾驶仪和FSD测试版功能过于自信。我们已经看到了很多事故的发生，无论是否中毒，似乎都是因为司机没有足够的注意，因为他们过于相信一个只有2级驾驶辅助功能的软件包，尽管这个软件包的名字。
现在，至于这个特殊的案例，以及是否涉及消防处Beta或自动驾驶仪，我看到了很多危险信号。这家人已经说得很清楚了。唯一的证人是清白的，特斯拉已经与警方合作了近两年。它无法告诉警方FSD Beta是否参与其中，但埃隆现在可以告诉公众，它没有参与。红旗。
此外，特斯拉告诉警方，日志丢失了，但它可以告诉NHTSA，“在撞击发生前至少30秒，驾驶员辅助功能一直在使用。”红旗。
特斯拉被要求报告涉及ADAS功能的事故。
再说一遍，不要酒后驾车。这是显而易见的。但是，不要相信特斯拉的FSD包会帮助你在开车时不太注意道路或受损。它不会。我可能会承认，只要你比不使用FSD Beta更警惕，使用FSD Beta驾驶就会更安全。
如果你不那么警惕，因为你把它看作某种拐杖，这比不带它开车更危险。
我知道，当我向不太了解FSD Beta的人谈论它时，他们经常想到的第一件事就是，“哦，酷，现在这辆车可以在你喝醉的时候载你回家了”。特斯拉需要粉碎这种想法，但当埃隆出面说FSD Beta“可能”避免那次事故时，这种想法也无济于事。
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