如果纽约将其300万个路边停车位中的一部分重新利用，它能取得什么成就?
它可以通过把人行道上的垃圾移到容器里来消灭老鼠。它可以为100多万没有便捷停车场的纽约人创造安全、凉爽的游戏空间。它可以建造生物湿地来收集雨水，防止暴雨期间的洪水泛滥。
《铺就的天堂:停车如何解释世界》一书的作者亨利·格拉巴尔写道，它甚至可以帮助司机戒掉对汽车的依赖，避免气候灾难。
相反，根据倡导组织Transportation Alternatives的数据，该市将大部分路边空间——相当于52个中央公园的面积——用于停车。
格拉巴尔说:“我们所有的土地目前都是以一种最低效、最不环保的方式分配的。”“如果你开始考虑改造和适应，可能性是无限的。”
联系媒体铺就的天堂揭示了廉价和便利的汽车存储如何加剧了住房短缺(美国分配给汽车存储的土地多于住房)，将公共资产虹接到私人手中，破坏了市中心，加剧了气候危机。
格拉巴尔是《Slate》杂志的特约撰稿人，上世纪90年代在曼哈顿下城长大。在书中，他讲述了那些曾经在纽约找过停车位的人所熟悉的痛苦经历:他的父亲过去常常在他出发去寻找路边停车位之前，把家人放在他们的大楼前;十几岁的时候，格拉巴尔经常被安排坐在家里停着的旅行车的方向盘后面，“……希望当检票员来的时候，我不必把车开走。”我还太小，不能开车。”
在过去的十年里，他撰写了关于住房、交通和城市政治的文章。“在一个又一个故事中，我不断发现这个隐藏的因素，它似乎决定了各种项目的结果，”他说。“那个系统在停车。”
格拉巴尔将美国现代城市的大部分设计和感觉追溯到战后时代，当时美国汽车保有量飙升，许多中产阶级搬到了郊区。他写道:“在20世纪50年代和60年代，美国政治家、店主、交通工程师和城市规划者都在为在哪里停放这些汽车而烦恼。”“城市试图效仿郊区的停车模式，在这个过程中几乎毁掉了自己。”
如今，美国人开车的次数几乎超过世界上任何其他国家，交通运输是美国最大的温室气体排放源。(格拉巴尔指出，电动汽车可能会减少排放，但对充电器的需求带来了许多其他停车挑战。)美国人开车的次数比澳大利亚人和加拿大人多60%，而且，他写道，“我们建立了这样一个国家，对开车的人给予特别的奖励，而对其他任何方式的人则予以惩罚。”
停车加剧了这个问题。当它是免费的时候，通常会出现短缺。在全国范围内，分区法通常要求新开发项目建造一定数量的路边停车位。格拉巴尔认为，这些规定造成了城市扩张(这反过来又刺激了更多的驾驶)，加剧了当前的住房短缺。
美国是经合组织国家中交通事故发生率最高的国家，交通事故死亡人数也在上升。2021年，美国约有4.3万人死于道路交通事故，其中包括7000多名行人，这使美国成为经济发达国家中的异类。
这个问题在低收入和少数族裔社区尤为严重，这些社区不太可能有人行道、有标记的人行横道和其他旨在为行人提供安全空间的设计。黑人行人在交通中被撞和死亡的可能性几乎是白人行人的两倍。
低收入和少数民族社区也不成比例地暴露在空气污染中——通常是交通排放的结果——哮喘和其他呼吸系统疾病的发病率更高。
格拉巴尔指出了停车对气候危机的另一种可能被忽视的影响:水泥占全球温室气体排放量的近10%。
在我们的城市上铺路也会降低城市对气候变化的适应能力。沥青和水泥造成了城市热岛效应，这意味着这些表面产生的区域可能比附近的绿地温度高几度。由于历史上的划线做法，少数民族和低收入社区更有可能生活在城市热岛。
这些不透水的表面也使城市更容易受到洪水的影响，这是随着地球变暖而上升的另一种现象。在休斯顿，格拉巴尔写道，50年的不受约束的增长“已经在沥青、混凝土和土地下面封闭了一个比利时大小的德州草原”。2017年，当飓风哈维向该州倾倒超过1000亿吨的水时，这些水无处可去。
但是，如果说“铺就的天堂”是对停车对现代美国城市造成的影响的控诉，那么它也在邀请人们去想象其他可能的事情。2011年，比尔及梅琳达·盖茨基金会(Bill & Melinda Gates Foundation)将1200名员工迁至西雅图的新总部，开始对现场停车收费，同时提供免费的自行车寄存柜和公交卡。六年来，开车上班的工人比例从90%降至34%。在巴黎，官员们已经拆除了数千个路边停车位，其中包括大约200所学校门前的停车位。
考虑到纽约将路边停车场变成垃圾桶的提议，格拉巴尔让我想象一个具有功能性卫生设施的城市。“(想象一下)如果市政府说，‘我们找到了一种方法，可以增加15万个额外的停车位，但我们要把垃圾扔得到处都是。你必须走过去，那里会有很多老鼠，’”他在描述目前的情况时说。
“我认为没有人会说这是一个更好的系统。”
本文最初发表于Nexus Media News。
