在重大州选举前的几个月里试行公共交通票价50美分，为期六个月?
绝对是为了赢得选票。但大多数事情都是如此——而且它并不会默认地使它们变坏。
在史蒂文·迈尔斯总理的领导下，第三届政府已经大力推动了这一计划，这招致了评论家和评论家的抨击——迈尔斯解释说这是一个宠物项目。
“当我十几岁的时候，我在青年劳工大会上提出了一项关于这个的动议，”他在周一回答记者关于为什么现在才被批准的问题时笑着说。
“我不是交通部长，我从未担任过这样的角色，把这样的事情推进是我的工作。但现在我当上了总理，我有机会打一些电话。”
当总理是一回事。当你发现自己即将参加一场你自己曾暗示可能无法成为首相的选举时，这是另一回事。
潜在的政治失败可能是一个严重的动机，就像任何里程碑一样，把事情从遗愿清单上划掉。
迈尔斯和他的同事们也希望东南部和主要地区城市的火车、公共汽车、渡轮和有轨电车能够迅速恢复大流行前的客流量。
这在一些服务和路线上已经是一个问题，迈尔斯已经承诺“回应”“更拥挤的服务”，他希望看看(绿色调的)1.5亿美元的试验是否成功。
这一回应可能是什么尚未透露，但这些言论似乎是为了在8月5日之后出现的可能对自由国家党的“混乱和危机”的批评之前做出初步努力。
2019年3月，在新冠肺炎疫情进一步降低布里斯班对公共交通的低依赖之前，东南部有1830万人次乘坐公共交通工具。游行就这么过去了?大约1470万。
迈尔斯周日表示，他希望看到使用率回到2019年的水平，再加上人口增长(自2020年以来约5.5%)，这意味着座位上的流浪汉或过道上的脚会更多。
而且，工党希望M1、布鲁斯高速公路或伊普斯维奇高速公路上的车辆减少，即使不是每个人都能轻易地将出行习惯转移到主要流入布里斯班的公共交通网络上。
虽然自周日宣布以来，专家们已经指出了这些问题，但他们指出，这确实会帮助一些旅客。布里斯班市长Adrian Schrinner也说了类似的话。
反对党国家自由民族党(LNP)暗中支持这一举措，但在这一领域几乎没有提出其他建议。
承诺在2032年之前修建阳光海岸直达铁路到马鲁奇多，比工党临时的卡隆德拉终点更远，这是一个步骤。为了纪念这位已故的君主，将克罗斯河铁路重新命名为“伊丽莎白线”是另一个例子。“公共交通”在自由国家党的“正确优先事项”文件中被单独提及。
但是，重申一下我们在去年10月进入选举年时提出的一个问题:政党和候选人在争夺你的选票时还应该谈论些什么?
毕竟，这就是竞选活动的全部内容。
