Indigo Technologies花了近15年的时间，将一位麻省理工学院教授关于电机和车轮的想法，变成了一些看起来非常酷的电动汽车原型。但现在，沃本公司正面临着迄今为止最大的挑战——在未来两年内，从精心制作的手工原型车，转向完全量产的电动汽车，用于交付和拼车。

尽管Indigo得到了全球制造业巨头之一、iPhone制造商富士康(Foxconn)的支持，但这一转型已经让数十家电动汽车初创公司陷入困境。今年早些时候，富士康向Indigo投资了一笔数额不详的资金。

该公司基于麻省理工学院机械工程教授伊恩·亨特的研究，采用了不同寻常的节省空间的设计，将电动机放在车轮而不是车身内，以减轻重量并提高乘坐质量。传感器寻找道路上的坑洼和颠簸，并帮助车轮在几分之一秒内调整以吸收冲击。

Indigo计划明年开始销售一款适合优步和Lyft司机的小型电动货车，售价不到3万美元，2026年开始销售一款略大一点的送货车，售价不到4万美元。与竞争对手相比，这款电动汽车的重量较轻，这意味着Indigo可以使用更小的电池，从而节省成本，同时汽车仍能行驶140至200英里。富士康将在俄亥俄州的一家工厂生产汽车，该工厂曾是通用汽车的工厂。

但这并不容易。在过去的一年里，包括Lordstown Motors、Arrival和ElectricBrands在内的新兴电动汽车制造商纷纷破产，而菲斯克(Fisker)也摇摇晃晃。2022年，总部位于波士顿的电动汽车转换初创公司XL Fleet放弃了这项业务，转而为太阳能发电设施提供融资。据CNBC今年4月报道，在过去10年里，至少有30家电动汽车公司倒闭。即使是Lucid和Rivian等成功打入大众市场的新电动汽车制造商，也难以盈利。

Indigo首席执行官威尔·格雷林(Will Graylin)表示，由于富士康的支持，他对即将到来的发布计划充满信心。

格雷林在接受采访时说:“在制造业方面，我们与里维安、Lucid、特斯拉和其他公司不同，我们正在与合作伙伴富士康合作，以降低成本。”“我们不需要购买新建工厂，我们不需要雇人，也不需要创造流程。这正是他们所擅长的。”

不过，Indigo需要筹集更多的资金——明年约为3.5亿美元，Graylin说。

他表示:“下个季度，我们将获得更多(客户)存款和更多订单，这将引领我们在2025年进入下一轮融资。”“我们收到了邀请……为我们的进一步扩张和发展提供资金。”

这家初创公司已经遇到过一次融资恐慌。2019年底，该公司的创始人、现任董事会成员、麻省理工学院的亨特给当时担任Indigo董事会成员的格雷林打了一个疯狂的电话。格雷林回忆说，公司只剩下三周的现金，而且没有投资者愿意投资。

格雷林之前曾与人共同创立了几家成功的初创公司，包括LoopPay，该公司于2015年被三星收购，并更名为三星支付。他也是一个长期的电动汽车爱好者，购买了一辆早期的雪佛兰Volt，并于2012年在该州交付了第一批特斯拉Model S汽车。他决定投资靛蓝，并担任最高职位。

自上任以来，他一直在引导公司远离更广泛的消费电动汽车市场。格雷林表示:“我们决定最初关注的不是消费者市场，而是叫车和送货市场，因为这是发展最快的市场。”

克拉克大学教授查尔斯·阿戈斯塔(Charles Agosta)教授一门关于可再生能源技术的课程，他同意将电机安装在车轮上可能比安装在电动汽车车身上更有效的解决方案。它也可能更适合送货车市场，因为这个市场并不优先考虑零到60秒或高速行驶。

“他们的技术目标是车队和最后一英里的交付，这往往比特斯拉S的竞争对手更慢，要求更低，”Agosta说。

Aaron Pressman可以通过aaron.pressman@globe.com联系到他。关注他@ampressman。

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