如今，Duramax与涡轮柴油发动机的联系，就像花生酱与果冻的联系一样。不过，情况并非总是如此。在80年代末和90年代初，通用汽车的底特律柴油发动机无法与康明斯和PowerStroke涡轮增压柴油发动机相提并论。直到2001年，道奇和福特才有了一个真正有价值的对手，即通用LB7 Duramax。

尽管是新来的孩子在块，通用出来摇摆与LB7。尽管其一流的扭矩数据和令人印象深刻的整体性能，LB7有其公平份额的磨牙问题。由于可靠性是涡轮增压柴油卡车发动机的一个重要方面，尽管Duramax的性能令人印象深刻，但喷油器问题和头部垫片问题使Duramax排在康明斯和PowerStroke之后，排名第三。虽然第二代LLY迭代Duramax是一个步骤，第三代LBZ Duramax -在2006年发布-是发动机，使Duramax领先于竞争对手。

在许多方面，LBZ Duramax只是采用了通用汽车公司现有的涡轮增压柴油配方，他们已经改进了五年，并将其提高到11。LBZ是在上一代LLY Duramax的基础上建造的，但经过改进，提供了更好的可靠性，更大的功率和更高的效率。它仍然是一个相对简单的发动机，尽管做出了改变，这使得它在2007年停产后很长一段时间内一直受到涡轮增压柴油爱好者的喜爱。

比LLY进步了一大步

尽管类似于2004-2005 LLY一代Duramax在其整体设计和结构方面，LBZ是一个显着改进的发动机。对于之前的Duramax发动机来说，强度从来都不是一个真正的问题，但随着马力和扭矩数据的不断攀升，通用汽车加强了LBZ，以更好地应对极端的力量。发动机缸体采用更厚的铸件加固，增加了主轴承带，并提高了气缸内强度。通用汽车还加强了其他关键的内部部件，包括新的和改进的锻造钢连杆。

燃料系统是改进的另一个关键方面，LBZ接收了多个新的燃料系统组件。虽然共轨燃油系统和高压燃油喷射器是老式LLY发动机的问题来源，但LBZ对该系统进行了大修。通用汽车将最大燃油压力从23,000 psi提高到26,000 psi以上，并将博世的燃油喷射器升级为更高效的7孔设计。

通用汽车还对涡轮增压装置进行了一些重要的修改，以提高可靠性和效率。LBZ采用了改进的低压缩活塞，减少了破坏发动机爆炸事件的机会，提高了总体可靠性。通用还修改了LBZ的涡轮进气歧管更自由流动的设计，降低废气温度和提供更好的涡轮响应性。为了将这一切结合在一起，通用汽车推出了一款新的32位E35发动机控制模块，该模块可以更有效地管理燃油流量和涡轮参数。

与上一代LLY Duramax相比，2006年的LBZ Duramax是通用汽车迄今为止创造的最可靠、最高效、性能最好的涡轮增压柴油发动机。

LBZ Duramax的寿命很短

尽管是历史上最受欢迎的涡轮增压柴油发动机之一，但LBZ Duramax与LLY一代在发动机系列历史上的生产运行时间最短。LBZ只生产了2006年和2007年的车型，最终在2007年被类似的——但稍微不那么令人印象深刻的——LMM Duramax发动机所取代。

由于日益严格的排放要求，LBZ Duramax在涡轮增压柴油发动机非常动荡的时期问世。由于LBZ缺乏现代柴油排放装置，它只在少数通用汽车的引擎盖下生活了很短的寿命。

事实上，LBZ Duramax只在2006-2007年雪佛兰Silverado hd和2006-2007年GMC Sierra hd中找到了一席之地，与Duramax发动机家族的后期产品相比，这款发动机相对稀缺。由于生产周期如此之短，可以肯定的是，LBZ发动机的数量远远少于2010年至2016年间生产的60万台LML Duramax发动机。

最后的脏柴油

在2006年之前，柴油发动机(包括Duramax系列发动机)确实使用了多种设备来减少柴油排放。例如，早期的LLY Duramax是该系列中第一款采用排放技术的发动机，包括废气再循环系统，该系统将废气送回燃烧室以燃烧掉额外的污染物。LLY还配备了EGR冷却器和催化转换器，将柴油排放限制在可接受的程度。

然而，在2007年，美国政府强制要求美国所有的加油站改用超低硫柴油(ULSD)，并要求2007年以后生产的所有柴油车只能使用超低硫柴油。随着ULSD的推出，包括柴油微粒过滤器(dpf)在内的柴油动力汽车排放设备也更加严格。在任何发动机上增加额外的排放设备都会对性能产生负面影响，因为它增加了废气在离开车辆之前流过的另一个限制，尤其是在多年驾驶后堵塞的情况下。

推出的新技术和超低硫柴油排放的原因LBZ换成LMM引擎在2007年只有两年的生产,随着LBZ缺乏一个DPF和其他更新技术。然而,这是确切的原因大多数爱好者喜欢LBZ,作为现代排放设备的缺乏使得它更好的引擎修改除了有普通发动机寿命更长,实现更好的燃油经济性。

活塞的问题

尽管是Duramax发动机家族中最可靠的发动机之一，但LBZ确实有几个值得注意的问题。活塞的强度是发动机的主要弱点之一。当LBZ设计时，考虑到较低的压缩比，通用汽车决定采用新的铸铝设计。

较新的活塞设计使用了更薄的腕销和腕销衬套，这在早期的Duramax发动机上没有使用。虽然LBZ旋转组件的修改设计主要解决了早期LB7和LLY发动机所遭受的连杆问题，但活塞开裂成为LBZ的主要问题，特别是在改装的例子中。在650转马力左右，LBZ活塞破裂的风险会变得更高，因为高egt、超前正时和接近该功率水平的过热会显著降低活塞本身的完整性。

所以，这有点像进退两难。虽然LBZ是Duramax发动机中最容易挤出大量动力的发动机之一，但它在活塞强度方面也有一个灾难性的弱点。出于这个原因，大多数专业人士建议升级你的LBZ活塞到一个更强大的售后市场设置，如果你打算推动超过600马力的范围。

LBZ是Duramax系列的金童

在LBZ Duramax发布近20年后，它仍然是整个通用涡轮增压柴油系列中最受欢迎的发动机之一。2006-2007 lbz装备的Silverado和Sierra hd是通用汽车目录中最受欢迎的卡车，主要是由于发动机本身。2007年，GMC Sierra HD的基本建议零售价为23125美元。根据Carfax.com的数据，18年后的今天，同样一辆卡车的平均价值为17615美元。这表明这些卡车是如何保持他们的价值和多少爱好者寻求拥有一辆lbz动力卡车。

除了LBZ作为通用汽车有史以来问题最少、最易改装、效率最高的涡轮增压柴油发动机之一的声誉之外，人们如此喜爱6.6L V8发动机还有其他一些辅助原因。LBZ是首款与著名的艾利森1000自动变速箱配套的Duramax发动机。艾利森1000自动变速箱通常被认为是通用涡轮增压柴油发动机系列中最防弹的变速箱之一。这款6速自动变速器提供的整体驾驶体验要比之前在LLY中使用的5速艾里逊变速箱好得多。

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