在上世纪八九十年代日本汽车制造的黄金时代，日本汽车制造商赢得了制造世界上技术最先进汽车的声誉。然而，他们早在那之前就开始制造未来主义汽车了，尽管其中一些汽车没有被大多数发烧友注意到。事实上，日本汽车创新的历史可以追溯到第二次世界大战后，当时日本正处于向今天的经济强国转型的早期阶段。

　　从40年代末生产的默默无闻的电动汽车到90年代初迫使欧洲制造商加快步伐的传奇调谐车，有许多日本市场的汽车可以被认为是领先于他们的时代。我们挑选了10个最好的，包括最著名的图标和一些几乎没有人记得的被遗忘的宝石。

　　

　　本田NSX的价格正在上涨，因为收藏家们开始意识到该车型的重要性，该车型在北美以Acura品牌销售。当然，事情并非一直如此。在首台NSX上市时的最初热情爆发之后，转售价格暴跌，即使是最好的例子也可以以诱人的可承受价格购买。这种情况已经不复存在，因为最稀有、最干净的nsx现在的价格达到了六位数，而更少的nsx也远不便宜。

　　NSX在几个方面都领先于它的时代，主要是因为它为司机提供了多功能性。这是一款功能齐全的高性能汽车，在可靠性和日常舒适性方面不打折扣的情况下，它的动力可以跟上大玩家的步伐。这种组合在当时仍然是闻所未闻的，因为大多数超级跑车仍然需要大量的牺牲才能正常驾驶。它独特的、未来主义的设计也吸引了人们的目光，它的操控方式是如此革命性，以至于戈登·默里(Gordon Murray)把它作为迈凯轮F1赛车的基准。

　　第二代NSX，在2016年推出，已经看到了非常复杂的批评和商业接待。销量一直低于本田的预期，但在花了大量的时间与车，SlashGear相信，唱反派是错误的讴歌NSX。也许几年后，第二代也将证明是领先于它的时代-就像它的前辈。

　　

　　电动汽车的历史比许多人认为的要长得多。第一辆在日本上路的电动汽车是1947年推出的多摩电机(Tama Electric)，当时日本企业刚刚开始在二战后重建。当时，石油供应非常短缺，但由于家庭用电需求极低，电力供应充足。汽车制造商的合理反应是制造汽车来利用充足的供应，而多摩电力只是在日本政府支持下制造的几款原型电动汽车之一。

　　官方测试证明，它是首批车型中表现最好的，续航里程约为40英里，最高时速约为22英里。虽然不多，但足以让Tama作为出租车使用，直到1951年，那时石油供应不断增加，燃烧动力汽车逐渐成为标准。

　　随着天然气成为主要的动力来源，几乎没有必要改进电动汽车技术，该项目最终被放弃了。多摩最终被重新命名为王子汽车，并与日产合并，今天，最初的多摩电气被保存在日产的遗产收藏中。

　　

　　五十铃汽车似乎是一个奇怪的选择，汽车是领先于它的时代。毕竟，当它亮相时，它的外观让许多人摸不着头脑，今天它几乎没有被认为是一个伟大的设计堡垒。然而，SUV背后的想法是非常前瞻性的，即使执行远远不够优雅。五十铃认为SUV车主想要一辆看起来很运动的车，即使这意味着牺牲一些实用性。当然，它仍然需要具备越野能力——不仅在低速时，而且在高速时也是如此。

　　这款车提供了所有这些东西，这也是一辆罕见的汽车，因为用于制造面板的模具只能生产大约5000到6000辆。它的基础大部分是从久经考验的Trooper上继承下来的，但车身是全新的。它还具有独特的减震器和外部膨胀罐，以更好地承受反复的越野使用，是第一辆采用这种设置的量产车。

　　这帮助它填补了当时被《汽车与司机》杂志称为“专门建造的高速沙漠赛车利基市场”。这是一个利基市场，拥有福特和吉普等现代沙丘工厂的特别产品，不再像第一次亮相时那样晦涩难懂。当然，在性能方面，车辆的215马力V6无法与现代竞争对手竞争，但过分的精神，使五十铃在当时成为一个邪教的打击已经证明，今天仍然一样有吸引力。

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　　丰田塞拉是一款小型的未来主义跑车，只在日本国内市场销售。这款车最初以概念车的形式亮相，量产版于1990年上市，当时正值日本经济繁荣达到顶峰。这款车是在Starlet掀背车的基础上设计的，但与普通车型不同的是，Sera采用了一些创新，比如鸥翼式车门、环绕式玻璃舱，以及许多可选的技术。

　　也许最独特的选择是十扬声器环绕立体声系统，其中包括一个专用的低音炮在后备箱。该系统还利用了客舱的玻璃顶篷，通过某些扬声器旋转，使声音从玻璃的不同部分反弹，从而创造出一种听现场音乐的体验。这款车一开始很受欢迎，但在上市几年后，日本的经济衰退使其销量下降到最初销量的一小部分。塞拉最终于1995年停产，尽管它具有创新性，但其独特的音频系统从未在任何其他生产模型中重现。

　　然而，它的二面体鸥翼门最终被证明是领先的曲线。他们最终启发了戈登·默里，他注意到这款车时，他正在工作的迈凯轮F1。穆雷向《汽车杂志》(Car Magazine)解释说，他每天都开车经过一辆Sera，最终借了一辆，把它的布局作为这款划时代的超级跑车鸥翼设计的基础。

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　　自上世纪60年代以来，马自达的各种跑车都使用了科斯莫的名字，但最后一辆以科斯莫为名的汽车是通过马自达的豪华车部门Eunos销售的。尤诺斯宇宙，像它的前辈一样，在引擎盖下有一个旋转发动机。两种发动机改型可用，13B和20B。较大的两个，20B，是有史以来第一个三转子发动机在生产车辆上的特点，它与连续双涡轮发动机配对，以增加在整个转速范围内的提升。

　　它也是马自达迄今为止最豪华的车型之一，配备了许多尖端技术，包括首批内置GPS系统之一。该系统是通过触摸屏控制的，尽管以现代标准来看，它是最基本的，但它允许司机在日本各地打卡，并精确到150英尺左右。这项技术，像任何新的创新，是昂贵的，并增加了一个显着的溢价，已经很高的建议零售价的Cosmo。

　　在最初几年的销售中，买家可以负担得起高昂的价格，但当经济衰退来袭时，销量暴跌，Cosmo被砍掉了。然而，GPS系统很快在其他地方流行起来，双涡轮增压装置后来在FD RX-7中获得了国际认可。

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　　丰田普锐斯是第一款进入主流市场的量产混合动力汽车，但本田Insight在许多方面都胜过它，尽管它从未像普锐斯那样受欢迎。最重要的是，它的效率明显高于普锐斯，其电动辅助三缸发动机可达到每加仑70英里。这是一个即使是当今最省油的混合动力车也无法实现的壮举——在2023年最节能的汽车中，得分最高的车型每加仑只能跑54英里。Insight现在已经有20多年的历史了，但它仍然比今天市场上的任何一款车都要好得多。

　　这部分是由于它的空气动力学形状。本田的工程师竭尽全力确保汽车尽可能光滑，甚至部分覆盖后轮以减少阻力。为了减轻重量，内部也被剥离了，只留下了基本的必需品和很少的物质享受。与普锐斯相比，这款车对效率的高度重视可能是其缺乏商业成功的主要原因，但它的燃油效率数据即使在二十年后仍处于领先地位。

　　

　　虽然在定义这个时代的rx -7, Skyline GT-Rs和Supras中，它几乎被遗忘，但三菱GTO曾经是所有著名竞争对手的引人注目的替代品。在大多数出口市场上，VR-4被称为3000GT，是顶级规格的装饰，拥有一系列尖端的小配件，在现代跑车的规格表上看起来不会不合适。这款车拥有四轮转向系统，在高速行驶时可以抬高的主动前后翼，以及根据车载电脑的速度和重力反馈进行调整的减震系统。

　　所有这些额外的复杂性使其成为一场噩梦，因此，转售价值在很长一段时间内保持相对较低的水平。然而，就像本田NSX一样，近年来，随着越来越多的收藏家开始意识到这款车在当时的技术水平有多高，它的价值也大幅上升。

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　　乍一看，氢动力汽车似乎是解决当前气候问题的一个显而易见的答案——它们拥有与现代汽油汽车相似的行驶里程，可以在几分钟内加满油，并且不会产生有害排放物。然而，它们远不是完美的解决方案。人们一直担心泄漏和氢气生产过程本身对环境的影响，但目前最大的问题是，根本没有足够的加油基础设施来维持汽车网络。

　　本田Clarity Fuel Cell是向大众推销氢燃料汽车的最新尝试之一，于2016年在日本上市。一年后，SlashGear驾驶了一辆Clarity，发现它本质上是一辆不错的本田轿车。这是一件好事，因为尽管一些汽车制造商似乎认为，并不是所有的替代燃料汽车都需要看起来像来自外太空。也就是说，它并没有完全摆脱笨拙的棱角造型，尽管它不像第一代丰田Mirai那样丑陋。

　　由于销量低迷，Clarity燃料电池于2021年停产，但这并不奇怪。毕竟，美国大陆唯一有氢燃料站的地方是加州，所以把车开到州外是不可能的。在美国和全球范围内，改善氢基础设施的工作仍在继续，因此Clarity似乎走在了时代的前面。目前，它的潜力在很大程度上仍未得到充分发挥。

　　

　　虽然丰田亚历山德罗·沃尔塔从未进入生产阶段，但它的设计被证明是完全领先于时代的。丰田有一个后面的目录充满了被遗忘的概念宝石，但亚历山德罗伏特可以说是其最好看的一个。这是一款由意大利设计公司于2004年设计的中置引擎混合动力超级跑车，旨在证明混合动力系统在低悬挂性能汽车上是可行的。

　　这款混合动力系统是一款3.3L V6发动机，改编自雷克萨斯(Lexus)和丰田(Toyota)的SUV车型，由双电机辅助，提供四轮驱动。据说它可以产生大约400马力的功率，这与法拉利360摩德纳相当。它还采用了碳纤维底盘和鸥翼门，以真正强调超级跑车的效果。

　　不幸的是，它只是作为一个设计展示而建造的，而且只做了一个例子。尽管如此，丰田在碳纤维底盘、混合动力辅助系统和四轮驱动等许多现代超级跑车开始普及之前，就已经掌握了许多现代超级跑车所遵循的配方。更不用说，多亏了意大利人的一点帮助，它的外观比那个时代的许多其他概念都要老得多。

　　

　　如果有一辆JDM汽车已经成为超越时代的典范，那就是哥斯拉。日产基准的Skyline R32 GT-R于1989年首次亮相，像当时所有日本汽车一样，由于绅士协议，官方评级为276马力。然而，它的真实输出要高得多，调音师很快发现，他们可以修改RB26DETT产生马力的数字是闻所未闻的日本汽车在当时。

　　然而，GT-R的能力不仅仅是原始动力。它的Super HICAS四轮转向系统和ATTESSA E-TS四轮驱动系统是日本汽车中最先进的，也是世界上最先进的。该车总共将生产4万多辆，其中一小部分将运往澳大利亚，但绝大多数将运往日本市场。

　　在其首次亮相以来的几十年里，R32 GT-R已经成为收藏市场上最令人向往的JDM汽车之一，并且有充分的理由。毕竟，它帮助开创了一个日本工程主导的新时代，并且通过正确的修改，仍然可以与今天的许多现代超级跑车针锋相对。

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