António fastlix da Costa工作速度非常快。在圣保罗的一场比赛中，这位赛车明星以每小时250公里的速度获得了第六名，但他已经回到了另一个大洲的另一个方向盘上。

　　他最近一次骑行的地点是德国斯图加特的汽车制造中心，这里是保时捷和梅赛德斯-奔驰的故乡。但你永远不会看到这些轮子旋转——因为它们永远停在那里。

　　这个装置是一个固定的驾驶舱，由屏幕包裹着，模仿了达科斯塔驾驶保时捷赛车的过程。这为真实的东西提供了关键的测试。

　　“一旦我们到达圣保罗的赛道，启动设置和设置就已经在模拟器中定义好了，”达科斯塔告诉TNW。“这就是我们认为模拟器与真车的接近程度。”

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　　这是改变电动方程式的众多技术之一。电动方程式是汽油动力的一级方程式的表亲。在6月14日的TNW大会上，达科斯塔将分享这项运动数字化转型的秘密。在谈话之前，他让我们瞥了一眼进展情况。

　　达·卡斯塔从一开始就引领着这一进程。2013年，这位年轻的葡萄牙人踏上了f1的首秀之路，直到他的车队做出了一个有争议的决定，聘请了另一名车手。但当那扇车门关上时，另一扇车门打开了。

　　电动方程式即将推出有史以来第一个获得净零认证的运动。其中一支车队想让达科斯塔成为他们的明星车手。

　　当时，这些车的吸引力令人生疑。完成一场比赛需要两辆车。它们提供的动力也只是一级方程式赛车的一小部分。

　　“我以为我要参加1000马力的比赛，”达科斯塔回忆道。“然后我发现自己在和一辆马力不足200马力的车比赛，为了完成比赛，我们需要在比赛中途换车，因为电池的续航里程不够。”

　　尽管有初期的问题，达科斯塔还是意识到了潜力。电动汽车(ev)正在成为主流，而电动方程式有机会加速这一进程。

　　“我需要不断思考汽车的大脑。

　　达科斯塔孤注一掷，很快就大赚了一笔。这位32岁的球员在2020年赢得了世界冠军，并参加了这项运动的每个赛季。这让他对改变电动汽车的技术有了独特的体验。

　　今天的电动方程式车队只使用一辆赛车，它的功率是原始赛车的四倍。在一级方程式赛车发展缓慢的时期，电动赛车的进步只会加速。

　　对额外速度的不断追求常常导致软件的出现。司机们会定期对汽车的各个方面进行数字化升级，从变速箱和收音机到动力和扭矩。

　　由于每次都有潜在的收益，团队欢迎实验。当新想法出现时，它们很快就会在模拟器中进行测试。

　　“即使是更疯狂的想法也可能在第二天出现在赛车上，”达科斯塔说。

　　加速的一大机会来自减速。在每条赛道上，软件可以单独定义每个弯道，并相应地协调前后刹车。

　　但没有一个设定是一成不变的。如果赛道变热，轮胎老化，或者雨水落在沥青上，软件就会调整汽车的平衡以适应不断变化的环境。

　　“即使我在车里和其他车手以每小时300公里的速度比赛，我也需要不断地思考软件，思考如何利用汽车的大脑来帮助我在比赛中跑得更快，”达科斯塔说。

　　电动方程式不仅仅是为了赢得比赛。汽车制造商也利用这些轨道来开发公路技术。法国品牌DS汽车将这项运动比作“露天实验室”。

　　这个独特的试验台也吸引了宝马、奔驰、保时捷和日产等公司。

　　“来自世界各地的品牌都在参加电动方程式比赛，”达科斯塔说。“当你竞争时，你被迫在一个更陡峭的学习曲线上进化。”

　　这些进化经常出现在商用电动汽车上。例如，捷豹(Jaguar)对赛车效率软件进行了改进，将其I-Pace SUV的续航里程提高了10%。与此同时，日产利用赛道分析将全电动Leaf的电池容量提高了两倍。

　　“这是世界上效率最高的汽车。

　　最新的电动方程式赛车保证了新的效率水平。他们在比赛中使用的超过40%的能量来自再生制动。

　　“所以每次我们刹车时，我们都在把能量放回汽车里，”达科斯塔说。

　　新车型还增加了600千瓦的快速充电容量，几乎是世界上最先进的商用充电器的两倍。它也是迄今为止最快的电动方程式赛车，配备了最可持续的电池。所有这些升级都可能渗透到消费级电动汽车上。

　　在赛道上，电动汽车带来了真正的刺激。在本赛季的前四场比赛中有四位冠军，这个系列赛的竞争比一级方程式更激烈。它也带来了更多的动作:去年的摩纳哥电子大奖赛有116次超车，而摩纳哥大奖赛只有22次。

　　不过，它们的速度还是赶不上一级方程式赛车。但他们在一个方面遥遥领先。

　　“我们的赛车是世界上效率最高的车，”达科斯塔说。他补充说，他对f1的热情仍然没有减弱，但他对电动动力持乐观态度。

　　“我相信今天出生的人永远不会知道开汽油发动机是什么感觉，”他说。“所以这种转变将以一种非常自然的方式发生。”

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　　高级记者

　　托马斯是TNW的高级记者。他报道欧洲科技，重点关注深度科技、初创公司和政府政策。托马斯是TNW的高级记者。他报道欧洲科技，重点关注深度科技、初创公司和政府政策。