在这张由丰田汽车公司发布的照片中，丰田的花冠赛车以液氢为动力，在富士国际赛道上进行了24小时的比赛

　　2023年5月28日，位于东京西南约100公里处的大山镇。(丰田汽车公司，美联社)

　　山，日本(美联社)——在富士山附近的一条蜿蜒的赛道上，一辆简陋的以液氢为动力的卡罗拉首次亮相赛车，这是丰田将未来技术引入赛车世界的一部分，也展示了丰田开发绿色汽车的决心。

　　丰田汽车(Toyota)董事长丰田章男(Akio Toyoda)满面笑容地准备开着氢燃料卡罗拉(Corolla)在赛道上驰骋。

　　“这是世界上第一次有液氢汽车参加比赛。我们希望它能为对抗全球变暖提供另一种选择。丰田章男说:“为了让大家笑，我想跑一圈，哪怕是一秒钟，甚至更多。”丰田章男是丰田汽车创始人的孙子，也是一名有执照的赛车手。

　　氢卡罗拉赛车不会出现在你的经销商很快。丰田官员表示，在富士赛道举行的超级太极24小时赛只是对这项技术的一次测试。

　　与电动汽车不同，它有一个内燃机，但它燃烧的是液氢而不是汽油。

　　日本汽车制造商丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)每年销售约1,000万辆汽车，在全球向电池驱动的电动汽车转变的过程中已经落在了后面，但多年来它一直寄希望于氢作为一种潜在的碳中和解决方案。

　　专家表示，氢具有巨大的潜力。但到目前为止，大部分的氢，包括用来为卡罗拉赛车提供燃料的氢，都是用天然气等化石燃料制造的。

　　燃料价格飙升以及对全球变暖的担忧，增加了寻找替代能源的紧迫性，尤其是在几乎所有石油都依赖进口的日本。

　　汽车竞赛已经开始将咆哮的高油耗汽车抛在身后。丰田的竞争对手本田汽车(Honda Motor Co.)最近说，它将重返一级方程式赛车，说新的规则是研究新技术的机会。通用汽车(General Motors Co.)等其他汽车制造商也做出了类似的承诺。

　　在上周的活动中，勒芒赛事的组织者、西部汽车俱乐部(Automobile Club de l’west)主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)宣布，从2026年开始，世界上最著名的耐力赛勒芒24小时耐力赛将向使用燃料电池和内燃机的氢动力汽车开放。

　　菲永对记者说:“对我来说，氢是未来一个非常有趣的解决方案。”“我们必须采取行动，实现零排放。这对我们的星球和我们的孩子来说非常重要。”

　　丰田汽车首席执行长佐藤浩司(Koji Sato)说，他希望很快宣布丰田汽车参加勒芒的消息。

　　麻省理工学院(MIT)名誉教授、汽车发动机专家约翰·海伍德(John Heywood)表示，关于绿色能源解决方案的讨论才刚刚开始。他指出，电动汽车也有一些缺点，比如对关键材料的需求往往是在对环境或道德有害的情况下获得的。

　　“内燃机没有什么‘不环保’的地方。关键是它使用的燃料，”海伍德说。

　　丰田赛车使用的氢气是在澳大利亚的一家煤气化厂生产的，由日本能源公司岩谷公司(Iwatani Corp.)交付，这是日本政府支持的一个项目的一部分，该项目旨在促进氢在各种行业的使用，包括使用化石燃料的行业。

　　绿色氢是利用可再生能源为流经水中的电流供电，通过电解分离水中的氢和氧分子而产生的。根据国际能源署的数据，这一过程不会产生导致地球变暖的二氧化碳，但目前全球只有不到0.1%的氢气是以这种方式产生的。

　　批评人士说，使用这种可再生能源可能比用它来制造氢气更好。但氢的支持者表示，当碳排放被捕获并埋在地下时，即使是由天然气制成的氢也可以是生态无害的。

　　佐藤承认了这一挑战。

　　“我们首先需要做的是创造一个使用氢气的环境。他在比赛间隙对记者说:“氢的广泛使用，环境必须是坚实的，重要的是，该系统的循环在所有步骤中都是有效的，包括运输和制造。”

　　除了氢的绿色资质之外，还有其他的陷阱。

　　今年3月，一辆以液氢为燃料的丰田汽车在铃鹿赛道的一场比赛试车时起火。铃鹿赛道是一级方程式大奖赛和其他比赛的举办地。

　　氢气从一根因车辆振动而松动的管道中泄漏，泄漏传感器工作正常，在不到十分之一秒的时间内关闭了氢气。据丰田公司称，无人受伤，机舱受到保护，火势得到了控制。

　　在参加富士赛道24小时比赛的数十辆汽车中，丰田的32号卡罗拉注定要输。加油和检查对比赛至关重要，需要几分钟的时间，在一场参赛者争分夺秒的比赛中，这是一段漫长的时间。

　　尽管如此，丰田Gazoo racing Co.总裁高桥智也(Tomoya Takahashi)说，液氢在赛车中的首次亮相可能是向前迈出的一小步。

　　“这是为未来而建。电动汽车不是唯一的答案，内燃机也有潜力。”