在疫情期间，日本关闭了国际旅行的边境，这意味着东京的卡丁车运营商发现自己没有顾客，这导致一家公司发起了“拯救街头卡丁车”(Save the Street Kart)活动来维持业务。这些运营商通常会带领外国游客车队在公共道路上行驶。

　　现在这个国家已经重新开放了边境，来自国外的游客大量返回，卡丁车也重新上路了，但并不是每个人都对此感到高兴。据伦敦警察厅(Metropolitan Police Department)透露，在2022年，针对公共道路上的卡丁车的投诉几乎为零，但在2023年，投诉数量飙升至100多起。许多不满与噪音和交通违规有关，其中包括:“人们在等红绿灯时下车拍照”和“他们无视红绿灯”。

　　虽然没有伤亡报告，但有12起事故涉及追尾碰撞，还有10起其他违规行为，包括停车罚款。今年2月，警察局向卡丁车运营商发出书面请求，要求他们加强安全措施。

　　为了防止事故和减少噪音，包括卡丁车经营者在内的行业团体“赴日外国游客安全驾驶支援组织”设置了远离居民区和儿童常去场所的驾驶路线。为了防止摄影对交通流量的负面影响，公司制定了禁止驾驶时使用手机等规则。

　　然而，虽然想要驾驶卡丁车的人需要持有国际驾照，但大多数是来自欧洲和美国的外国游客，他们不仅不熟悉日本的道路和交通标志，而且习惯于在道路的另一边驾驶。

　　这可能会给卡丁车司机、车辆和周围的人带来一系列问题，2018年发生的两起事故就证明了这一点，一名司机在秋叶原发生了肇事逃逸事故，另一名司机在人行道上撞到了商店的墙上。

　　据该行业组织称，越来越多的人参与到卡丁车行业中来，自冠状病毒大流行以来，不再隶属于该组织的企业数量有所增加。因此，维持全面的规章制度变得困难，他们希望向非会员企业提供信息，并提高整个行业的标准。

　　东京有十多家卡丁车公司，市场规模估计为20 - 30亿日元，这种嘈杂的轻型车辆不会很快从道路上消失。

　　来源:时事出版社经金

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