美国第四大汽车制造商——美国通用汽车公司(AMC)的死亡，是美国汽车业一个经常被人遗忘的转折点。除其他外，它把吉普交给了克莱斯勒，如果没有切诺基和牧马人，克莱斯勒就不会有今天的成就。但是对于我们车迷所获得的一切，我们失去了一些东西作为回报，我们失去的将是AMC最酷的性能车之一-一辆重新标记的雷诺阿尔卑斯GTA涡轮增压，称为AMC GTA USA。[鹰在远处鸣叫]

　　据《迷失》杂志报道，这几乎是AMC的最后一次狂欢始于1984年3月，也就是雷诺阿尔卑斯GTA发布前的几个月。这款A310的继任者是一款二加二双门轿跑车，后置式2.5升单涡轮PRV V6发动机与德罗宁(DeLorean)的发动机类似。它通过五速手动变速箱向后轮输送200马力和210磅英尺的扭矩，使这辆重达2,601磅的双门轿跑车轻松前行。它在7秒内从0加速到60英里每小时，最高可达155英里每小时。这些在今天听起来可能并不多，但它们在当时与C4雪佛兰克尔维特大致相当。这可能就是雷诺如此热衷于将其出口到美国的原因。

　　雷诺当时是AMC的大股东，希望利用AMC的经销商网络，销售一系列带有徽章的雷诺汽车，作为高档产品。它率先冲锋与鹰奖章和AMC总理轿车，这是铺平道路，雷诺高山GTA作为一个光环车。当然，在这之前，它必须是联邦化的，而且它会从一个更花哨的名字中受益。他们降落在超级爱国的AMC GTA usa上——大概是在一些字母汤的不幸之后。

　　美国化的GTA USA比那个时代进口欧洲汽车常见的超大保险杠要多得多。它的底盘有很大的不同，用冲压钢前副车架取代了欧洲车型的管状副车架，并加固了车门，以更好地抵抗侧撞。一些内部设施进行了调整，大灯换成了翻转装置，增加了排放设备(减少了20马力)，悬挂系统也相应地恢复了。所有这些都显著增加了体重，据报道，他的体重膨胀到了2921磅。不过，据《汽车杂志》报道，它们的分布应该有所改善，从37-63辆增加到大约40-60辆。

　　雷诺的目标是在1987年3月之前让这款车进入展厅，甚至在80年代中期让AMC电视台发布了宣传这款时髦的新跑车的广告。到1986年12月，雷诺已经制造了21辆预量产车，为1987年计划的500辆的投产奠定了基础。但当时雷诺自身的状况也不太好，部分原因是对陷入困境的AMC进行了投资，并在加拿大新建了一家尖端工厂(这家工厂最终生产了道奇挑战者)。尽管面临着与AMC分拆的压力，雷诺新任董事长乔治?贝塞还是倾向于坚持到底，尤其是在Jeep从新推出的XJ切诺基和YJ牧马人中获得动力的情况下。

　　但贝塞的影响力在1986年11月11日被一个法国激进组织暗杀，戛然而止。雷诺继续与AMC结盟的动力减弱了，1987年3月，也就是AMC GTA USA计划上市的那个月，雷诺将其股份出售给了克莱斯勒。据报道，Alpine对与克莱斯勒达成分销协议抱有希望，并在准备阶段投资扩大产能。但并没有达成这样的协议，GTA USA最接近的成果是在阿尔卑斯A610中重新利用了一些设计元素。

　　至于那21辆预生产的amc，据报道，大多数汽车仍然存在。其中两架显然被保存在工厂里，其余的被制成阿尔卑斯山脉，分散在欧洲各地……只有一个例外。2000年12月，其中一辆车被进口到美国，最终完成了它建造的旅程。如今，它已成为汽车行业另一条时间线的象征，在这条时间线上，AMC可能会生存下来，甚至蓬勃发展，并继续与实力较弱、没有jeep的克莱斯勒(Chrysler)争夺三巨头的地位。

　　从AMC版本的A610到Twingo、Espace和Clio V6，这样的场景会让人想到一些奇怪的地方。或者，当我们在它，AMC运动蜘蛛，或AMC链接到雷诺的f1胜利的21世纪。唉，这些都是幻想，是心灵被诅咒的产物。但不要说我们自己的时间线也没有产生他们的份额，他们只是没有戴上AMC的徽章。