在2020年冠状病毒大流行和随后几年的大规模动荡期间，我们这个世界上的汽车小角落也看到了一些奇怪的事情。很明显，车展已经过时了，但随着疫苗的普及和测试程序的建立，汽车制造商和媒体找到了在这里和那里见面的方法。在2021年和2022年，丰田在其位于德克萨斯州普莱诺的庞大校园里举办了几场基本上只有丰田参加的车展。

　　这些活动被称为“总部机密”，其中包括大量关于丰田最新产品的会议和公告。但更有趣的方面是“保密”方面。每次活动都让媒体抢先看到全新的模型。一群人将从一些大厅被带到一个会议室，这个会议室已经被清空，用来展示一个新模型。在2021年，他们展示了新的苔原，在2022年，他们展示了皇冠和普锐斯。在后一场展示中，我对普锐斯的兴趣和兴趣要大得多。超低的楔形形状和干净的侧翼，即使在一个平淡无奇的荧光灯照明的会议室里，也很引人注目，尤其是在繁忙的球状皇冠旁边。

　　让我感到惊讶的是，普锐斯最终成为这三款车型中最后一款正式发布的车型。很巧的是，我在开过其他车之后才开普锐斯。不仅如此，它也是我最喜欢的三重奏。这绝对是普锐斯有史以来最好的一款。

　　我知道，我知道，我们已经讨论过无数次了，但这仍然是真的，新的普锐斯看起来真的很酷。道路上没有任何东西能像它那样疯狂地向后扫挡风玻璃，它的低机头可以与正统的跑车相媲美。后门很好地弱化了隐藏门把手的重要性。多年来，普锐斯(Prii，对不起，是普锐斯)的线条都有些凹凸不平、杂乱无章，如今看到一款线条和面板干净利落的车型，真是令人惊叹。它也没有牺牲模型的传统，因为它仍然有驼背的尾部和快背的车顶线。这是一件很棒的设计。

　　当然，这种风格是要付出代价的，虽然不一定是以你所期望的方式。例如，坐到前排还是很容易的。但一旦你到了那里，你会注意到那些超级倾斜的柱子上有一些相当严重的盲点。而在货物区，高地板和低屋顶的组合使得空间比你可能希望从掀背。虽然每个人的需求是不同的，但我认为这种权衡是完全值得的。

　　现在，如果你想买一辆价格在3万美元左右的实用型汽车，还有更好的选择。但如果你想要一辆活泼的通勤车，普锐斯实际上可以提供。悬架是在坚定的一面，底盘感觉相当轻，相当刚性。对于像我的测试者这样的全轮驱动，有一点后轮推进力有助于消除弯道时的一点转向不足。196马力的马力，与本田思域Si或起亚Forte GT不相上下，这款车确实很有动力。唯一的弱点是有些平淡无奇的转弯，和一个明显的倾向转向不足，如果它不是后方电机。还有……

　　不过，让动力系统的一些乐趣黯然失色的是内燃机。在丰田汽车上，尤其是混合动力汽车上，发动机噪音大、粗糙、嗡嗡作响，这已经变得太普遍了。由于发动机贡献了196马力的很大一部分，所以当你加速时，你会经常听到它。CVT也加剧了这种情况。值得庆幸的是，在强劲的动力和相对较轻的重量之间，普锐斯至少能比丰田更大或更弱的混合动力车更快地达到巡航速度。

　　普锐斯给我留下了深刻的印象。它现在几乎可以做任何事情。但这些弱点让我认为丰田可以做得更好。首先，可以立即解决改进问题，同时潜在地提高汽车的环保资质的方法是制造一款普锐斯的电动版。当我在德克萨斯州看到这个例子时，我甚至感到惊讶，看到了久经考验的丰田混合动力系统的换挡器。这款车型与绿色驾驶的强烈联系，以及丰田对电动汽车胜利的需求，似乎普锐斯将是一个很好的候选人。

　　然后是运动的一面。一些更有抓地力的轮胎，一些更激进的悬挂系统调整，比如一个强大的后防滚杆，再加上一点动力和额外的风格，你就能拥有一台真正酷炫有趣的绿色机器。你可以叫它普锐斯TRD，或者GR运动普锐斯。我认为这不会花费太多，而且回报会很丰厚。拥有更大的权力更是如此。你能想象普锐斯Prime有一个更大的后置马达，就像RAV4 Prime那样吗?或者如果全是电动汽车呢?它可以有大量的扭矩和奇特的动力分配。

　　其中有些可能很容易，有些则不那么容易。但我的观点是，普锐斯很好，而且它有潜力变得更好。我希望丰田能利用这一点。

　　特色画廊2023丰田普锐斯有限公司