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【央视新闻客户端】

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随着7月的中端手机大战落下帷幕，这一代骁龙8 Gen 3的性能旗舰、影像旗舰和性价比机型等各产品线也基本完成迭代。据wccftech透露，高通新一代旗舰处理器骁龙8 Gen 4已经进入最终测试阶段，预计在今年10月的骁龙峰会上发布，随着骁龙8 Gen 4的到来，新一轮的旗舰大战又将上演。

目前，小米、一加、真我、三星等海内外手机品牌的新一代旗舰机型已经投入测试阶段。据数码闲聊站消息称，小米15系列最快将在骁龙峰会举行后的半个月时间内定档发布，较前代的发布节奏再次加快。这也意味着，大多数手机品牌都会在今年内完成旗舰「中杯」、「大杯」的更新迭代。

当然，芯片升级迭代对手机品牌们推出新品的节奏影响固然很大，但用户们对这些产品的期望可远不止纯粹的性能提升。那么今年的这一轮旗舰大战，各方选手又会放出怎样的「大招」呢？

提到去年末的那轮旗舰大战，小雷印象最深刻的还是iQOO 12系列与小米14系列的正面对决，同样是标准版的直屏碰撞、同样是Pro的「越级」性能比拼，双方可以说是方方面面都撞在同样的市场方向和产品定位上。

不过，iQOO选择在这一代放弃「Pro」定位的机型，专心打磨标准版，看这架势是要上演1V2的对决。

iQOO 13维持前代风评不俗的直面屏造型，分辨率从1.5K升级到2K，而面板供应商初步确定为京东方，预估会是新一代的8T OLED面板，但具体型号未知。另外，iQOO 13还将用上单点超声波指纹方案，即iQOO Neo9S Pro+上的同款方案。

周边配置部分，iQOO 13选择了6000毫安时的蓝海电池，辅以百瓦级别的快速充电，但并不支持无线充电。震动马达也升级到瑞声的AAC ESA1016，这部分的提升主要是配合iQOO的电竞属性做出的升级。

影像上，iQOO 13保留了前代的三摄影像方案，即5000万像素主摄+3倍潜望长焦+超广角的组合。

当然，小米15系列的升级点也可谓是拳拳到肉，一次性将前代的槽点全给填补上了。

小米15标准版主要是在电池续航上发力，毕竟前代小米14为了保持6.36英寸的「苗条身材」，没能用上大容量电池，这点稍显遗憾。而小米15则是要提升到5100毫安时大电池，支持90W有线充电和50W无线充电。和iQOO 13一样，小米15系列两款机型都将选择单点超声波指纹方案。

小米15 Pro与小米15最大的区别就在于屏幕和影像，前者保持等深四曲面，后者则是纯平面，小米15 Pro还拥有3.2X潜望长焦，型号为IMX882。

不得不说，iQOO 13和小米15系列的升级方向还是比较类似的，但iQOO取消了Pro定位的机型，使其整体要更加全面一些，比如大电池、潜望长焦等；而小米15系列则是维持了「各司其职」的路线，标准版主打小屏体验、Pro主打高阶体验。值得一提的是，小米15标准版确定不会再有8GB版本，起步就是12GB，同时价格也会稍微上调一些。

同为黑厂的「关系户」，一加12和真我GT5 Pro的口碑可谓是两极分化，前者由于过长的前期宣传导致消费者对其实际表现感到落差，而真我倒是俏咪咪把性价比做到极致，风评相当好。但无论如何，一加和真我都抓住了市场风向的精髓，比如大电池、潜望长焦等，这也让我们对其迭代机型抱有更大的期待。

一加13最大的升级在于电池，据数码闲聊站爆料，一加这代最保守的方案是6600毫安时电池，在测试阶段甚至还出现过7000毫安时的方案。的确，随着去年一加12将超大电池带到次旗舰层级后，各家都开始关注起长续航方向，看起来一加13要继续在这上面发力，其实也算是加固产品市场形象的策略。

至于周边配置上，一加13预计还是会沿用前代的超大线性马达、与哈苏联名的三摄影像、超大面积的VC散热方案等。值得注意的是，由于OV64B已经停产，这代旗舰大概率都会换成索尼的IMX882，或是OV50M两种适用于潜望长焦的传感器，至于最终会拍板哪一款，目前还不太清楚。

真我GT6 Pro则是延续去年主攻影像的方向，主摄还是索尼LYT-808、长焦为IMX890、超广角为IMX355，但镜组Deco从圆形改成矩形。另外，真我GT6 Pro还更新为四曲面屏幕和超声波指纹，支持IP68防尘防水以及超6000毫安时的超大容量电池。

实际上，真我和一加的前代旗舰已经相当均衡了，尤其是一加，无论是影像、电池还是马达、屏幕，都可以说是同价位竞品里的佼佼者。不过，同价位里的劲敌Redmi K系列，似乎更懂怎么讨用户的欢心。

不出意外的话，Redmi K80 Pro应该会是子系第一款搭载骁龙8 Gen 4的机型，与前代相比，最大的升级点在于电池容量，预计将升级到6000毫安时的大容量电池，支持120W快速充电。

Redmi K80 Pro继续搭载光影猎人主摄，长焦则是从二倍人像镜头升级到3X直立式长焦镜头，这对于Redmi而言堪称史诗级的提升。

的确，Redmi K70 Pro其实也算是一台相当均衡的次旗舰机型，但与真我、一加等竞品相比，最大的遗憾就是长焦镜头的缺失。如今Redmi开始用上直立式长焦镜头，也算是对影像上的补足，这样一来，真我、一加、Redmi基本就站在同一条起跑线上竞争。

客观来说，子系旗舰这两年的进步是相当大的，假如对影像没有极致的追求，其实各家迭代款产品都到了堪称完美的程度，这同样也意味着手机市场从纯粹的硬件竞赛进入到了算法时代，谁家系统的优化出色，将会成为最大的底牌。而这一点上，Redmi似乎要继续努力才能逆转口碑。

早在2023年初，三星移动部门就宣布迎来了新的负责人Hubert H. Lee，他曾是梅赛德斯奔驰的设计师之一，曾推动了Galaxy S22系列与奔驰联名礼盒的合作。不过，Hubert H. Lee在上任后没能赶山S24系列的设计周期，因此他真正主导的作品会是Galaxy S25系列。

androidauthority透露，Galaxy S25系列将会拥有全新的设计，但仅限于S25 Ultra。这代「超大杯」或会回到Galaxy NOTE 7的圆润设计，并在造型上仿造奔驰的流线型方案，使整机具有未来感。

但硬件上，三星还是偏向保守。Galaxy S25和S25 Plus会保留原本的设计，但边框会升级为钛合金材质，值得注意的是，三星选择了等级为2的钛合金材料，相较于iPhone 15 Pro上的要更柔软一些。Galaxy S25会保留8GB内存版本，以确保起售价与前代保持相近。

Galaxy S25 Ultra会采用全新的影像策略，两颗长焦镜头均使用新一代ioscell传感器，面积更大、响应速度更快，且暗光策略有明显改进。但Galaxy S25和S25 Plus则没有太多变化。

当然，高通还是会为三星准备「特别版」SoC，也就是骁龙8 Gen 4 For Galaxy，参照此前的变化来看，应该也只是时钟频率会高于普通版本。另一份资料显示，三星Galaxy S25系列全系都将启用全新的UFS 4.04-lane闪存，读取/写入速度远超UFS 4.0。

相对于国内品牌而言，三星还是不太重视硬件上的内卷，Galaxy S25系列主要围绕着外观上的变化以及使用体验的优化，其中备受期待的应该还是oneUI 7，这代UI不仅加入了更多连续动效和打断动画，还有Galaxy AI的深度融合，这些才是三星未来主攻的方向。

综合来看，今年首批搭载骁龙8 Gen 4的旗舰/次旗舰基本上都超着两个方向内卷，一是超大容量电池，二是大底长焦。

超大容量电池其实从去年就开始被不少手机品牌重视，比如一加12，用5400毫安时电池做到了旗舰手机的续航之王。随着超薄电池技术不断发展，高密度电池在今年陆续铺开，我们也开始看到各种又轻薄、容量又大的手机，像是小米的MIX Fold 4、荣耀Magic V3等。

按数码闲聊站的爆料信息看，这一批骁龙8 Gen 4旗舰/次旗舰测试方案基本都朝着5500毫安时以上设立目标，一加、真我都做到超6000毫安时，而小米15为了坚守小尺寸屏幕，大概只能提升到5000至5100毫安时。

而另一个方向则是长焦，多数旗舰/次旗舰选择了索尼IMX882做潜望方案，尽管它在纸面参数上比不过今年大热的豪威OV64B，但技术上还是有很多可取之处。除了IMX882之外，OV50M也会成为大热之选，但考虑到传感器尺寸仅1/2.88英寸，似乎也没有做潜望方案的必要。

小雷一直认为旗舰手机提升长焦表现的市场反馈会比提升主摄来得直接，主要原因在于目前手机主摄的焦段通常都在24mm左右，普通消费者想要用这个焦段拍出好看的照片，其实还是有点难度。而超50mm的长焦，无论是人文摄影还是日常风光，都是不错的焦段。骁龙8 Gen 4的这一批旗舰能够选择提升长焦的硬件素质，这一点还是很值得赞扬的。

无论如何，2024年末的这一轮旗舰大战相比起前两年要更加激烈一些：手机品牌们达成了共识，内卷的方向几乎一致，这导致产品的定位都挤在同一个赛道上。但硬件之外，用户其实也更看重手机本身的使用体验，比如UI的流畅度、功能丰富程度，以及AI是否能够与系统进行结合，带来不同的体验等。因此，小雷预测，这一轮旗舰大战不仅仅会是一场关于硬件和定价的竞争，同时也会是比拼各家「软实力」的战争。

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? ? ? ? 8月8日，以“快意无界，与“AI”同行”为主题的2024快应用开发者大会将在北京望京凯悦酒店盛大开幕。大会核心聚焦于快应用2.0版本与AI技术的深度融合，精心策划了主论坛及四大分论坛，涵盖开发者服务和商业化策略、技术探索、多终端智联以及快游戏合作等多个前沿领域。顶尖开发者与业界领袖们将在此顶峰相见，共同沉浸于这场技术交流与创新交织的盛事之中。

? ? ? ? 面对日新月异的数字时代和不断攀升的用户体量，快应用积极拥抱AI技术，推动快应用平台与开发者共同成长。

? ? ? ? AI技术的加持使得快应用在语音识别、图像处理、自然语言处理、决策制定等领域里，拥有更精确的感知，实现更高效的交互。

? ? ? ? 快应用2.0通过深度融合AI技术，统一技术与接入标准，大幅度降低了开发者接入门槛，能实现一次开发，多端、多平台部署,有效解决了跨设备适配难题。其基于硬件构建的全场景智慧分析体系，能够精准高效地提供个性化服务匹配，显著提升用户体验，让服务更加贴心、智能。

? ? ? ? 在AI时代，快应用“无需安装、即用即走”的特性确保了服务连续性，同时，通过提供多维场景覆盖，推动服务转化率的显著提升，释放了全新的商业价值潜力。

? ? ? ? 在这个充满机遇与挑战的时代，快应用开发者大会将会是开发者们洞悉行业动态、汲取创新灵感、拓宽商业疆界的绝佳机会。相信在未来，开发者会借助AI技术的力量，不断突破技术边界，探索更多创新流量场景，使得快应用更加智能化、个性化,推动快应用生态的繁荣与发展。

虽然在过去的几个月里，我们也报道过iPhone SE 4的不少消息，但是随着时间来到下半年，情况又有了新的变化。

早前，关于iPhone SE 4的曝光更多地集中在屏幕尺寸、边框设计等外观参数上，其中大部分都来自个人曝光，可信度存疑。

不过，随着iPhone SE 4的预估发布时间临近（有消息称最早在9月发布），供应链开始传出更多的信息，这款历年来升级幅度最大的iPhone正在距离我们越来越近。

此次曝光的信息中，有不少都是之前已经确定的，比如iPhone SE 4将采用OLED屏幕，支持Face ID等，这也意味着苹果最后的小尺寸iPhone和LCD屏幕将随着iPhone SE 3的停产而彻底与大家告别。

据悉，iPhone SE 4的OLED屏幕尺寸目前已经确定为6.1英寸，与iPhone 14、15等同，而且将会直接采用iPhone 13的同款直角边框，这也意味着除了摄像头不同外，iPhone SE 4在外观上与iPhone 13基本相同。

早前泄露的iPhone SE 4设计图显示其将采用单摄设计，但与之前普遍猜测的1200万像素IMX503传感器不同的是，最新消息显示iPhone SE 4将采用4800万像素的摄像头。

苹果最早在iPhone 14 Pro上采用4800万像素主摄代替使用多年的1200万像素主摄，随后在iPhone 15系列上普及到标准版。但是在此之前，没有人会想到苹果居然打算在iPhone SE 4上也普及这颗新主摄。

相较于前代的1200万像素主摄，4800万像素主摄在暗光拍摄、长焦拍摄等多个方面都有着跨越式的升级，这也意味着iPhone SE 4的影像性能不再是“扫码”级别的存在，甚至能够满足一般情况下的日常拍摄需求。

但是，如此大的升级不像是苹果会做出来的事情，所以这个消息的可信度并不算高。目前能够想到的支撑证据，只有1200万像素的传感器已经随着iPhone SE 3的订单一起停产，苹果在评估成本后，选择改用4800万像素的传感器，届时在售的所有iPhone都将采用相同的传感器，更方便苹果优化影像算法及整合供应链。

从这个角度来说，节省下来的人力及供应链成本，或许可以抹平采用高规格主摄所带来的成本提升。而且，考虑到iPhone SE 4的售价将提高到499美元起步，从成本上来说这个决定上没有问题的。

唯一的疑问是，苹果真的会让iPhone SE 4拥有如此高的影像性能，进而影响到iPhone 14/15的销量吗？

除了影像性能比预料地提高了许多之外，另一个消息则是：iPhone SE 4将采用A18处理器。说实话，看到这个消息时，小雷的第一反应是：开玩笑吧？

因为在此之前，多数爆料都认为iPhone SE 4将采用A16处理器，也就是iPhone 14的同款芯片。从以往的iPhone SE系列配置来看，这个猜测是最符合产品规律的，但是这一次苹果似乎不打算按照常理出牌，直接给iPhone SE 4配上A18处理器，这使得iPhone SE系列首次与同代的主流iPhone拥有相同的性能。

虽然A18芯片尚未发布，但是从数据库曝光的信息来看，A18的单核性能将会超过3000，多核性能则超过8000，对比目前曝光的骁龙8 Gen4和天玑9400的数据来看，单核性能依然领先，多核则落后安卓阵营不少。

如果对比目前的主流旗舰芯片，你会发现A18基本上没有对手，即使是A17 Pro，综合性能也略低于A18，更何况A18还将大幅度增强AI性能，拥有更强大的NPU核心。

现在让我们来看一下iPhone SE 4目前的配置：A18芯片+4800万主摄+OLED屏幕+Face ID+iPhone 14外观。如果售价真是499美元，那么现在就可以提前宣布这是最值得买的iPhone，甚至直接让iPhone 14/15的标准版失去购买价值。

现在唯一的问题是：苹果真的会拿出这样一款全方位无瑕疵，堪称历年最具性价比的iPhone吗？

如果是在前几年，我肯定会斩钉截铁地说这个爆料有问题，至少芯片不可能是A18，因为这不符合苹果的市场规划。但是，现在我却很难说出“绝不可能”这样的回答，因为苹果最近两年的举动，已经一次又一次地打了我的脸。

十年前，苹果的iPhone独步手机市场，不管是系统生态还是处理器性能都站在顶峰，周围一个能打的都没有。十年后的今天却大不一样，能够与iPhone对垒的手机型号，两只手都数不过来，以至于苹果不得不选择比以往更加激进的优惠策略来维持销量和市场份额。

一句话：时代变了，大人。曾经的苹果确实是无敌的，但是现如今的苹果除了iOS生态之外，在硬件、性能等方面都已经不再有着绝对优势，不管是备受诟病的标准版万年60Hz屏，还是同代iPhone芯片高低搭配，都让人意识到苹果正在做出改变。

实际上，在iPhone SE 4的新参数被曝光的同时，iPhone 17系列的参数也被泄露，其硬件配置上的升级也同样堪称历代之最。根据爆料，iPhone 17系列将全系标配高刷屏，而且将全系采用12GB运存，除此之外摄像模组也会迎来一次全面升级，全新的镜头镀层和传感器将极大地缓解拍照鬼影等问题，并且带来更出色的暗光拍摄体验。

虽然在我看来Pro版独占四代高刷屏幕已经够久了，但是在此之前，分析师普遍认为苹果要等到iPhone 18系列才会普及高刷。考虑到分析师的报告不会无的放矢，那么大概率是发生了某些事情，让苹果加快了iPhone的硬件迭代更新速度。

比如对中端市场及新兴市场的关注，比如AI生态的搭建等，实际上有观点认为，iPhone SE 4的A18芯片就是为了快速铺开AI生态。联系到苹果如今对AI生态的忠实，这时候再来看iPhone SE 4的夸张升级，好像就不是天方夜谭了。

填补iPhone在中端市场的缺失，本就是iPhone SE系列的使命，但是此前的iPhone SE系列并没有很好地完成这个任务。过于老旧的设计使其更多地被认为是iPhone的“备用机”，而非一款针对中端市场的单独产品。

对于苹果来说，随着全球的消费降级，用户的换机周期也在进一步拉长，这使得定价处于高端价位的iPhone销量预期并不乐观，想要维持市场份额其实只有两个方法：1、降价促销；2、推出更有竞争力的产品。

其中第一个方法苹果已经在用了，效果虽然不错，但是也导致iPhone的硬件利润率下滑，并且直接影响用户的早期购买率。毕竟谁的钱都不是大风刮来的，知道过一段时间就要大降价的话，多数用户都不会再考虑追首发。

既然如此，倒不如一开始就推出一款真正具有竞争力，且价格定位中端的iPhone，然后维持主系列的价格稳定，如此一来既可以确保主系列的利润率，又可以避免丢失中端市场。

这个方案最大的问题在于，如何避免iPhone SE 4影响到iPhone主系列的销量？

实际上，我认为这种影响是很难避免的，但是并不会严重降低主系列的销量。首先是iPhone SE 4的单摄配置，决定了其无法提供空间视频等iPhone的新功能，也无法满足更高要求的影像拍摄需求。

其次，iPhone SE系列的更新速度远慢于主系列，这也意味着iPhone SE 4对主系列的销量影响只有在初期是最明显的，随着后续的主系列更新及降价促销，iPhone SE 4的影响也将进一步降低。

但是一款具有竞争力的iPhone SE，将会让苹果在新兴市场和中低端市场得到更高的市场份额，而且使其不会缺席新兴市场的初期智能手机生态建设，这点对于苹果或许更加重要。

iPhone SE 4对用户而言，显然会是一款值得期待的性价比“iPhone”，但是对于苹果的竞争对手来说或许并非好消息。事实上，即使是在手机市场极度内卷的中国，iPhone依然有着很强的竞争力，如果iPhone SE 4再以高性价比的方式杀进中端市场，无疑是对整个市场投下了一枚核弹，并且将会引起强烈的反响。

届时，我们或许将看到一次真正的手机市场大战。

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7月19日，在以“勇气”为主题的年度演讲中，雷军畅谈三个小时，讲述了造车三年的经历与心路历程。但三个小时时间显然未能让雷军尽兴，7月23日雷军召开了返场直播活动。

这场返场直播电车通视频号也同步进行直播，最终2个小时的直播吸引了超过20万人观看。而在雷军直播的原生平台抖音上，也有近千万人观看，考虑到这是返场直播且放在晚上，足见雷军个人人气之高。

与上次演讲相比，本次直播活动雷军更加强调魄力和行动的力量，并且深入讲解了小米从造车前夕到今天所面对的质疑，以及小米为何能在漫天黑稿中坚持下来，成功造出小米SU7。

比起严肃的演讲，雷军这次的直播显然更加放松，谈及往事时也更云淡风轻。有关过往造车的奇闻轶事主要集中在前半部分，有趣的小故事包括供应链老大对雷军的“苦苦规劝”、网友对组装能力的不理解等，这些趣事和数日前的演讲一起，为“小米造车”这个决定填上更丰满的骨肉。

对雷军的粉丝、小米汽车的用户来说，这次返场演讲充当茶余饭后的谈资完全足够，而对仍在市场上奋斗的同行来说，小米汽车面对质疑的决心，或许也能起到一定的借鉴作用。

本次直播活动中，雷军首先做的是为徐洁云证明清白。2020年，小米尚未宣布造车时，网上就有许多传言称小米将造车，2020年年底小米高管徐洁云发表声明，但凡要说小米造车的，都是假新闻。

结果2021年3月28日，小米在发布会上官宣正式进入汽车行业。此时距离徐洁云否认小米造车不过四个月时间，因而徐洁云被网友骂了三年多。如今雷军澄清，当时小米确实还没有考虑造车，2021年初小米才开始考虑造车。

三年研发过程中，质疑之声同样围绕着小米，并且传出了诸多谣言。例如2022年和2023年，网上都有消息称小米放弃造车，还有媒体和网友表示，小米没能搞定造车资质，无法顺利生产汽车。

小米SU7发布上市后，还是有不少网友对小米汽车各方面提出了质疑，其中最严重的无疑是小米V8s电机相关。小米入局新能源汽车行业时间不长，却推出了转速高达27200rpm、马力高达578PS、峰值扭矩635N·m的小米V8s电机，令许多网友感到难以置信。

因此，网上传出了许多声音，称小米V8s电机来自汇川技术。面对网上铺天盖地的黑稿，最终小米合作伙伴汇川技术不得不出面辟谣。

上游供应商一般不会出面参与下游企业的舆论战，但汇川技术看不下去小米被黑，主动站出来表示，汇川技术只参与了小米V6s电机的研发，V8s电机为小米自研。能够逼上游供应商出面辟谣，可见摆在小米面前的局面多么恶劣。

最近，又一波舆论风波缠上了小米，这次则是关于销量。其实小米SU7启动交付以来，由于初期产能不足，小米因销量问题多次被推上舆论焦点。产能爬坡后，小米SU7上个月实现交付过万后，关于销量的舆论已经少了很多。

日前，国内造车新势力7月第三周销量公布，小米仅交付了0.15万辆，迎来周销量二连跌，跟本月第一周0.37万辆的销量相比，几乎算是腰斩。关于其中的原因，暂时还没有确切消息，小通认为可能与产品线调整有关。

7月12日工信部公布的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，“小米牌”赫然在列，而非“北京小米”。工信部披露的照片中，小米SU7的车标也从“北京小米”变成了“小米”。这种情况说明小米拿到了造车资质，企业内部很可能正在调整。

此前业内人士透露，小米SU7今年6月收到了超过1万辆订单，可以说小米根本不缺订单，没必要刻意降低产能和交付量。雷军也在本次返场直播中表示，每周销量多一点少一点很正常，小米一期工厂扩产刚刚完成，产能很快就会上来。

从尚未造车到小米SU7开售三个多月，关于小米汽车的质疑从未停过，但小米汽车很顽强，从未向质疑和黑稿屈服。而关于小米汽车为何能够一次次战胜质疑，或许正如雷军所言，是勇气与魄力支撑着小米，是对造车的狂热激励着小米。

小米宣布造车时，之所以质疑之声此起彼伏，主要原因应该在于小米造车太晚了。要知道，造车新势力普遍在2015年前后入局，而小米2021年才宣布造车。当时小通也认为，当小米首款产品发布，行业已基本固化，小米很难抢到市场。

但雷军却告诉我们，任何时间造车都不晚。他认为，智能化才是汽车的灵魂，而智能化电动车的时代才刚刚开始。

另外，雷军表示，小米汽车的高管都要去考赛道证，团队已有超越100人拿到了赛道证，雷军自己还学会了漂移。整个小米汽车团队的成员，都对汽车表现出了极度的喜爱与狂热。这份对于造车的狂热，在小米造车的过程中起到了重要作用。

当初为了研发汽车，小米投入了大量测试车，小米一位工程师独自测试了5000公里，北京到上海跑了两个来回。雷军甚至称，小米SU7跑纽北虽然也有用于宣传的原因，但主要因素是为了打磨技术。

当然，造车只有狂热和喜爱可不行，清醒的头脑同样重要。前段时间贾跃亭曾嘲讽小米，称小米汽车的成功全靠中国的供应链，只能做行业的跟随者，不能做领导者。7月23日雷军也给出了回应，造车要守正出奇，许多人只看到了“出奇”，却忽视了“守正”。

小米汽车第一款产品要颠覆行业，显然不太可能，能够造出一辆消费者愿意接受的产品就是成功。无脑盯着颠覆行业、改变行业，造车时难免好高骛远。

今年小米汽车的计划就是实现交付10万辆，向交付12万辆努力。雷军预计，小米汽车11月就能实现交付10万辆。

雷军的说法小通不能完全同意，对于造车的狂热和清醒的头脑，是小米汽车造车成功的关键，但“任何时间造车都不晚”，则不完全对。

雷军一直将小米SU7的成功归结于小米汽车团队和整个小米集团所有员工，却忽视了更重要的因素——小米品牌与雷军个人。

雷军并不是喜欢邀功的人，但小米汽车的成功无疑与他息息相关。

互联网、智能汽车时代，个人IP极为重要。余承东曾表示，老周（周鸿祎）称他为团队节省了十几亿营销费用。雷军是国内互联网营销教父，成立小米品牌至今十余年，积累了大量人气。小通身边不少朋友就是冲着雷军和小米的影响力，才购买了小米SU7。

其次，正如雷军所言，小米集团是世界500强，虽然踏入汽车行业不算久，但拥有渠道和资源。要知道，大多数造车新势力成立后就急于上市，是为了募集资金造车，但小米汽车压根不打算独立上市。除了雷军不愿意别人插手小米造车计划，还有一项原因或许就在于小米集团不差钱。

技术实力和对消费者需求的精准判断，是小米SU7成功的基础，但若离开了雷军与小米品牌的影响力、小米集团强大的财力，小通认为小米汽车大概率无法热销。

新能源汽车行业日渐成熟，头部化愈发严重，尤其是造车新势力之间，已出现了明显的分层。大多数造车新势力已在激烈的竞争中被淘汰，其他企业再想入局汽车行业，成功率无限接近于零。

事实上，近几年还真的有一些新势力入局，如吉祥汽车，几乎没有多少人讨论，成功的机会十分渺茫。小米汽车的成功纵然鼓舞人心，但也是因有雄厚的底蕴加持，其他企业难以复制。学习小米用狂热的心态造车，以及清醒的头脑考虑消费者的需求与面对质疑没问题，可被小米触动，现在入场造车，那可晚的不是一星半点。

而乐观地看，雷军和他的小米汽车可以成为市场上典型的“成功例子”，从而激励着更多的同行们。市场竞争加剧、处于弱势的造车新势力不得不承受来自传统车企的市场压力，从销量来看很多新势力车企可能已经站到了悬崖边。

雷军的故事当然无法复制，但这份坚持却值得学习。退一万步说，从手机转行过来做汽车的小米都能取得如此成绩、雷军今天能够以成功者的身份在直播间中谈笑风生，其他仍在逐梦、狂热不输雷军的新势力车企，又怎么能轻言放弃？

华为不造车，但在汽车行业的野心并不比车企少。华为HI模式、鸿蒙智行正蓬勃发展，“第四界”也有不少消息曝光，而在最近，长安汽车集团旗下的深蓝汽车，将在7月25日发布深蓝S07，新车最大的亮点就是用上华为最新的乾崑智驾系统。

先说明一下，小通并没有写错“深蓝S07”这一车名，可能为了统一产品命名、方便营销，深蓝S07将接替深蓝S7，与深蓝SL03、深蓝L07形成更为清晰的产品矩阵，从而更好地应对主流家用车市场。对比现款深蓝S7，新款深蓝S07主要在配置方面升级。

再说回深蓝S07所搭载的华为乾崑智驾系统。“乾崑”是华为在今年4月下旬发布的全新智能汽车解决方案品牌，以智驾为核心，“鸿蒙座舱”则专注于智能座舱，这两个品牌是华为智能汽车解决方案的核心。

“乾崑”品牌发布时，官方还发布了支持城区智驾的高阶乾崑ADS 3.0版本，以及可实现高速领航辅助、基础智能泊车等功能的乾崑ADS SE版，而深蓝S07所搭载的华为乾崑智驾系统则是后者。

或许深蓝S07没有用上乾崑ADS 3.0，你会觉得有些遗憾，但在小通看来这是最好的选项——虽说首款应用乾崑ADS 3.0（享界S9）还没有发布，目前还未得知乾崑ADS 3.0的成本变化，但考虑到应用ADS 2.0的问界、智界车型，起售价在25万元左右，支持乾崑ADS 3.0的硬件成本不会低，而现款深蓝S7的售价范围在20万元左右，新款深蓝S07的售价自然也会落在这一区间内，高性价比的华为乾崑ADS SE版无疑是首选。

当然，深蓝S07完全可以不惜成本用上华为乾崑ADS 3.0，只是深蓝品牌主攻的是主流家用车市场，其受众群体更看重产品的实用性。如果深蓝S07用上华为乾崑ADS 3.0，官方肯定会付出更多的成本，但不一定换来更多的收益。那么，用上华为乾崑ADS SE之后，对拉高深蓝S07的销量会有帮助吗？

实际上，深蓝汽车对辅助驾驶功能比较看重，去年年底上市的深蓝S7i就已经配备了功能与华为乾崑ADS SE相似的Deepal AD。

具体来看，这套Deepal AD系统覆盖了高速领航、城区巡航和泊车三大常见场景。官方表示，这套系统可以准确识别车道、锥形桶、事故现场等环境信息，还能缩短跟车距离，避免被加塞；自动泊车支持13种方式，即便没有车位线还能通过旁边车辆实现自动泊车，而且平均泊车时间在35秒以内。

就体验而言，Deepal AD其实已经足够实用，但为什么还要用上华为乾崑ADS SE版本，愿意将这部分“蛋糕”分给华为呢？

小通认为，这应该是深蓝汽车基于技术和成本两个方面的综合考虑。

现有的Deepal AD解决方案虽然没有采用激光雷达这一高成本的硬件，只是用4D毫米波雷达实现与激光雷达相近的感知能力，但本质上还是基于高精地图来实现高速路段的领航辅助驾驶。

小通曾试驾过依赖高精地图的高阶智能驾驶系统，车辆可以根据系统之前收集的数据提前做出规划，但试驾之后发现，基于高精地图的高阶智驾存在一个很大的弊端——规划跟不上变化。在数据收集之后发现道路变动，地图上可能会显示出车辆处于压线状态，倘若车企按照这个解决方案走到底，为了解决这一问题，就会在数据更新这方面下成本。

华为乾崑ADS SE版本虽然在功能上与Deepal AD相似，但这套方案不仅取消了高精地图，同时也没有激光雷达，纯靠视觉感知，而且数据方面和ADS 3.0是共享的。

换而言之，深蓝S07采用华为乾崑ADS SE至少解决了两个问题，一是在保证价格和功能没有太多变化的前提下，节省了数据更新方面的成本；二是用上华为乾崑ADS SE之后，虽然会分掉一部分“蛋糕”给华为，但因此用上了华为智驾的相关数据，而且还可以利用华为的影响力作为技术宣传点。

那么，应用华为乾崑智驾系统之后的深蓝S07，竞争力如何呢？

要说深蓝S07是否具备竞争力，我们得先找出它的竞争对手。

作为参考，现款深蓝S7i的起售价为18.49万元，假设搭载华为乾崑ADS SE版的深蓝S07也在这个价位，那么我们就可以得知深蓝S07的竞品是还有零跑C系列以及即将上市的比亚迪宋L DM-i。

零跑控制成本的能力很强，零跑C10、零跑C11和零跑C16的售价覆盖12万元-21万元这一区间内，以起售价最低的零跑C10为例，支持高速路段高阶智能驾驶的版本售价为16.58万元，这个价位极有可能比搭载华为乾崑ADS SE系统的深蓝S07更低。

平心而论，就体验而言，零跑的高速路段高阶智能驾驶的表现其实并不差，超车、变道、自行调整速度、进出匝道及驶入主路等操作都可以实现，再加上其不错的配置表现，零跑C系列成为零跑月销量突破2万辆的保证，尤其是起售价更低的C11和C01。

再看即将上市的宋L DM-i，有消息透露新车将会提供L2+级辅助驾驶功能，可以实现自适应巡航、车道领航、拨杆变道、自动泊车辅助等功能。相比高速路段的高阶智能驾驶，宋L DM-i的辅助驾驶功能没有主动超车的“想法”，会遵循驾驶者的操作，只是会根据前车速度的调整而调整，而且这一系统大概率只会出现在高配版本上，预计价格来到20万元出头。

站在受众群体的角度，高阶智能驾驶现在还不是他们的刚需。对于汽车这种大宗消费品，他们除了看重性价比之外，还会着重考虑品牌力、实用性、能耗等方面，因此，即便是搭载高速路段高阶智能的零跑车型更便宜，也不是其畅销的主要理由，宋L DM-i没有提供高速路段的高阶智驾也不代表不受欢迎。

对比之下，拥有品牌影响力和一定性价比优势的深蓝S07，虽说不能完全“碾压”竞争对手，但凭借华为乾崑智驾系统，有望辐射到更广的受众群体。

都说“汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，不少业内人士深以为然，因此将高阶智能驾驶系统逐步下放到入门级产品中，除了首搭华为乾崑ADS SE的深蓝S07之外，还有配备大疆高阶智驾的宝骏云朵灵犀版、刚发布不久的应用纯视觉智驾方案的小鹏MONA M03，已经将高阶智能驾驶的门槛打到15万元以下，就连比亚迪也紧跟这一趋势。

小通前面提到，高阶智能驾驶不是当下入门级消费市场的刚需，但高阶智能驾驶的普及极有可能只是时间问题。

高阶智能驾驶引入国内市场已有几年时间，但前期的质疑声和吐嘈声偏多，直到鸿蒙智行、小鹏等企业发布的可以实现“全国都能开”“有路就能开”的智驾系统，高阶智能驾驶才逐渐被认可。

不过，15万左右才是国内主要消费者的购车预算，而在这一价格区间内搭载高阶智能驾驶的车型还是太少，高阶智能驾驶也就是说高阶智能驾驶还没有做到普惠。直到宝骏云朵灵犀版、零跑C系列等车型的上市，高阶智能驾驶的门槛打到15万元以下，才得以让高阶智能驾驶被更多用户了解到。

确实，主流消费级市场的受众群体更注重实用性，对高阶智能驾驶并不敏感，但倘若高阶智能驾驶可以得到进一步普惠，那自然会被更多消费者看到，被认可的概率会有增长，应用高阶智能驾驶的产品必然会逐步受到市场认可。

在普惠高阶智能驾驶的发展道路上，受限于成本，中低端产品的智驾能力非常基础，而且在体验上并没有做到位。小通此前试驾过配备高阶智能驾驶的哪吒X，虽然也能够在高速路段自行超车，但基本逻辑是一直顶着限速在超车道开，然后距离目的地提前两公里靠右变道下匝道，如果超车道上前方车辆的速度在110km/h左右，车辆是不会往右变道超车的。

不知道哪吒的高阶智能驾驶是否已经升级，但从其他应用高阶智驾的中低端产品的市场反馈来看，入门级车型的智驾能力确实还没有达到所有消费者乐意使用的高度。

如今华为下场，虽说应用华为乾崑ADS SE版的深蓝S07，售价可能还没有来到15万元以内，但按照华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的说法，华为会帮助车企将智驾应用在15万元左右的车辆上，也就是说未来完全有可能会推出15万元以内的应用华为高阶智驾系统的车型，在数据与华为乾崑高阶智驾系统共享的情况下，华为乾崑高阶智驾基础版或将成为入门级车型的“杀手锏”。

深蓝S07将华为乾崑智驾系统的购车门槛打到20万元以下，站在行业的角度来看，未来我们完全有可能看到更多将价格更低且搭载华为乾崑智驾系统的“深蓝S07”。

7月19日，小米在北京召开新品发布会，会上雷军不仅讲述了自己的造车心路历程，还带来了Xiaomi MIX Flip、Xiaomi MIX Fold4、小米手环9、Redmi K70至尊版等多款重磅新品。

在小雷的预想中，Xiaomi MIX Flip作为小米首款小折叠屏手机，关注度高是高概率事件。万万没想到，最先火的反而是与MIX Flip同时亮相的配件——MIX Flip随身拍套装，颇有种“倒反天罡”的即视感。

近期，社交平台上充满了大量小米拍立得相关的帖子，如果你不关注数码圈，或许会感到奇怪：小米什么时候也开始做拍立得了？

没错，小米继汽车之后，又盯上了拍立得这个复古赛道。

就在昨天，一则#小米相纸2元的话题冲上热搜。小雷点进去一看，才发现这是那款被自己忽略掉的MIX Flip配件。在热搜话题中，新上市的MIX Flip随身拍套装受到广大女生的热烈追捧，放眼望去几乎全是好评，以及催促小米补货的评论。

据了解，随身拍套装售价499元，包含米家口袋照片打印机1S+互连皮包（含包带）+ZINK相纸（5 张），提供紫色、绿色两种款式。该套装采用ZINK无墨打印技术，无需色带墨盒，运用嵌入纸张的彩色染料基水晶，通过打印头加热即可一次成像。

当MIX Flip与随身拍套装组合后，只需打开相机的随身拍模式，手机拍摄的画面可被快速打印成为实体照片，让眼前美好即刻呈现。

值得注意的是，在随身拍模式下，通过切换前后置镜头，可轻松选择触屏、声控、手势等多种拍照方式，还可使用补光灯滤镜等众多经典功能，并且用户还可以对手机拍摄画面进行二次编辑，大家都懂，谁不愿意打印一张更好看的照片呢？

更为关键的是，随身拍套装的相纸只需2元，这与隔壁富士一盒20张相纸动辄过百元的定价形成鲜明对比。从这个角度来看，也难怪随身拍套装会被广大网友称之为“小米版拍立得”，这简直是妥妥的拍立得平替。

因为产品过于火爆，小雷翻查了多个电商平台都显示缺货。在天猫照片打印机热搜榜上，米家口袋照片打印机相关产品强势登顶。或许连小米自己也想不到，随身打印机这个已经出现了好几年的产品，会因为与小折叠手机组合重新翻红。

如果随身拍套装仅能与小折叠手机组合才能使用，或许对拍立得行业的影响还不至于那么大。但问题是，随身拍套装中的米家口袋照片打印机1S支持单独使用，尽管无法使用MIX Flip专属的随身拍模式，但配合米家App，其他品牌手机还是能解锁打印照片等其他玩法，这意味着小米高性价比的相纸足以影响整个一次成像相机行业。

据富士胶片公布的上年财报数据，其影像业务凭借INSTAX一次成像相机的强劲销售，带动销售额增长14.5%，营业利润增长39.9%，提前一年实现了INSTAX在2025财年达到1,500亿日元的销售目标。别看拍立得入门款产品价格只有三位数，但实际上使用成本更大的是相纸。

社交平台上，有关拍立得相纸售价高昂的讨论从未停止。目前拍立得官方渠道的基础相纸售价普遍在单张4元以上，一些彩色、联名相纸单张售价甚至会超过20元。比如富士20张instax mini白边相纸售价119元，单张价格接近6元；宝来丽8张彩色白框相纸售价119元，单张价格接近15元。

由于拍立得的相纸属于后续长期投入，若是不想让相机放在一旁吃灰，用户就只能接受高价相纸，甚至因相纸短缺被迫以高溢价购入黄牛囤积相纸。

在这个消费降级大行其道的时代，一边是2元1张的相纸，另一边是贵上几倍、十几倍的高价相纸，相信大部分消费者都会做出对自己有利的选择。

事实上，拍立得在数码相机和智能手机的夹击之下，差点成为了历史的尘埃。第一台即时成像相机（拍立得）诞生于1947年，还被美国《时代》周刊誉为20世纪最伟大的发明之一。

在此后的数十年里，拍立得行业经历了火热-陨落-再次火热的数次轮回，尤其是2004年-2014年的10年间，相关产品基本上处于熄火状态，原因是数码相机以及iPhone的全球火爆。直至2018年，拍立得才因为人们对复古怀旧风的怀念，以及社交需求逐渐重新走红，摇身一变成为数字时代年轻群体的新宠儿。市占率排名第一的富士将拍立得的翻红称之为“来自全球突然复苏的人气”。

小米拍立得这次意外出圈，令不少人生出“小米重新定义行业”的念头。对此，小雷的看法是，小米拍立得或许会在短时间内霸占眼球，但随身拍模式无法适配其他手机的特点，终究会成为其继续扩张的最大阻碍。

拍立得之所以深受年轻群体的喜爱，一方面是因为其独特的美感；另一方面，是轻轻按下快门，闪光灯一亮，相纸从机身中吐出后静待几分钟的仪式感。MIX Flip通过随身拍套装很好的还原了这一仪式感，但换到其他手机上面，这个场景就会替换成普通的照片打印。

可以实现照片打印的渠道太多太多，我们甚至不需要自行购入照片打印机，电商平台上打印一张照片只需几毛成本。从成本角度来看，这种方式可以说是平替的平替，小米拍立得高性价比相纸的优势丧失殆尽。

在解决随身拍适配问题前，小米拍立得或许无法实现对原行业厂商的颠覆。更为关键的是，MIX Flip+随身拍套装的创意模式是可以批量复制的，这点不仅仅是其他手机品牌效仿打造自家“手机+拍立得”产品，还能参考MIX Flip模式，挖掘更多手机+配件组合，借助配件反哺手机销售。

举个例子，手机界的“灯厂”Nothing大家应该都听过，其旗下子品牌CMF近期推出了一款以配件为噱头的手机新品CMF Phone 1，小雷昨天刚拿到手机并进行了体验。这款手机可以自行更换背板，同时接入支架、挂绳、卡包等配件，尽管定价1396元的CMF Phone 1配置相当平庸，甚至有些落后，但该机上市三小时内销量就已突破了十万台，可见还是有相当一部分消费者十分看重配件的可玩性。

同样的，MIX Flip+随身拍套装也是戳中了特定群体的痛点，这才将随身打印机概念重新搬到幕前。由于MIX Flip刚发售，小雷也无法判断随身拍套装究竟对MIX Flip起到了多少帮助，但可以确认的是，随身拍套装成功将MIX Flip安利给了本不关注折叠屏手机的群体，小米这波宣传效果赚麻了。

可以预见的是，未来还会有更多手机厂商参考MIX Flip模式，通过定制功能将配件与手机紧密相连，从而实现配件带动手机销售。其实这也是我们耳熟能详的生态互联，在某种层面上，PC、智能家居、汽车都能看作手机配件，它们互联互通，能为用户提供更具实用性和趣味性功能。

值得一提的是，MIX Flip随身拍套装目前还处于缺货状态，就在刚刚，小雷家附近小米之家的最后一台设备也被买走了。想尝鲜体验的小伙伴不用着急，更没必要加价从其他渠道购入，缺货主要是由于小米没有预料到出圈，因此准备不足，耐心等待一段时间相信就会有充足的原价货源补充上架。

互联网时代热点更迭节奏太快了，小米这阵“拍立得”风不知何时就会刮过，但这件事最大的意义还是给其他手机厂商带来“手机+配件”模式的启发。高度同质化的手机市场，需要的是一个个独特的差异点，这也是用户最容易感知的部分。

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要说去年的努比亚，多少还有点想靠性价比在主流市场和大伙碰一碰的意思。

今年的努比亚，那主打的就是一个科技与狠活啊。

纵览整个上半年，在努比亚发布的产品里，能够称之为真正意义上的主流产品的，就只有一台努比亚Z60 Ultra，继续主打35mm主摄和「真全面屏」，充当整个品牌的旗舰担当。

除此以外，不管是主打裸眼3D技术的努比亚Pad 3D II，主打最亲民小折叠的努比亚Flip，亦或者是既抽象又有些乐子的百元机努比亚小牛，都是刻意避开主流厂商价位段的特色产品。

真要说苦了谁，可能就是苦了像去年那样等待努比亚Z50迭代产品的粉丝们吧。

不过努比亚也没打算就这样放弃主流市场，这不，7月23日这天，努比亚搭上了AI的东风，整了场双旗舰新品发布会，口号为“AI星物种，全面超大升”。

除了更好更强大的努比亚Z60 Ultra领先版之外，努比亚还发布了定价更低、影像更强的Z60S Pro，意图闯入Redmi、真我、一加、iQOO等厂商们交战正酣的次旗舰市场。

至于表现如何……咱们看下去就知道了。

说到配色这块，我想很多数码爱好者应该都会想起去年努比亚的卡其色。

1/4仿金属质感的银灰色玻璃，3/4仿牛皮质感的卡其色玻璃，加上那仿伸缩镜头的相机Deco，放在去年那个「人均影像旗舰」的时间点 也是其中看上去最像是一台街拍相机的。

不过今年就没这么多花样了，努比亚Z60S Pro只有相当淳朴的黑、白和青色三种配色。

小雷这次拿到了黑色，顺着阳光的方向看过去，在深邃的玻璃盖板下暗藏着菱格状的花纹，个人觉得这种沉稳低调的质感还是很不错的，当然去年卡其色那款或许才是最好看的。

这回依然是板板正正的设计，努比亚经典的直屏直角边框，虽然在手感上见仁见智，但是对于喜欢硬朗风的用户来说，这种观感上的凌厉和规整，确实能够做到一见倾心。

轻轻翻腕，可以看到整机表面被一块6.78英寸的直屏填满。

考虑到产品的定位和区分度，Z60S Pro没有用上Z60 Ultra的Neovision UDC全面屏，幸好打孔不大，而且整个玻璃面板都是纯平的，120Hz屏幕刷新率，有2160Hz的高频PWM调光，也支持全局类DC调光。

机身侧面是努比亚Z系列的常规排布，除了鲜红的电源键、音量键，顶部保留了自定义开关，可以自定义成天通卫星、人文街拍、游戏模式和静音模式的开关，即便在锁屏状态下也能够通过这里直接开启对应功能。

短焦指纹，放在相对较大的机身上确实有些不顺手，幸好录入和解锁的速度都还算不错。

含膜厚度9.1mm，整机重224g，Z60S Pro的三维确实是比竞品要扎实不少。

不过在继承了前代的设计后，Z60S Pro依然是市面上和卡片机最「形似」的那一批产品。即便没有了皮革般质感的玻璃，这硕大的圆饼和主摄，依然在暗示用户：横向握持，按下快门。

在我看来，拍照一直是努比亚旗舰系列的显著标签。

近年来，努比亚在手机影像领域持续探索创新，无论是人文感满满的35mm主摄，还是深度定制的镜头模组，无不彰显着努比亚对于移动影像这一概念的独到解读。

在努比亚Z60S?Pro上，他们依然在坚持着自己的理念，即35mm才是最佳黄金焦段。

如今市面上主流的手机主摄的原生焦距等效23mm、24mm，Leitz Phone是19mm，而华为、荣耀的部分机型，主摄默认会在等效27mm，两者在1.0倍情况下输出的视角差距如下所示：

不难看出，35mm焦段的照片视角更窄，焦点相对也更加集中些。

这种不远不近的焦段，俗称人文焦段，非常适合用来扫街和日常拍摄，就是有那么点儿所见即所得的意思。

如果大伙还没接触过35mm的镜头，那可以打开自己的手机，主摄变焦到1.5倍左右，这时候手机提供的就大概是Z60S Pro的主摄原生视野了，可以自行对比一下有什么不同。

回到主角身上，Z60S?Pro的主摄用了一块5000万像素传感器。

从规格上看，从之前的IMX800升级到了IMX906，传感器尺寸类型从之前的1/1.49英寸倒吸回1/1.56英寸，不过感光面积还是一如既往地出色，光圈也依然是f/1.59，感光能力依然是同级别产品里的佼佼者。

按照努比亚的说法，那叫感光能力「超越一英寸」。

实在环境正常的日间场景中，Z60S Pro的整体观感还算不错。相较于其他定位相同的产品，努比亚偏好色彩反差高、通透清晰和锐利的画面，亮度也会稍稍高一点，是一种非常讨喜的画面观感。

在夜晚和一些弱光环境下，Z60S Pro的表现会相对平庸一些，尽管它在大部分时候依旧能保持比较高的亮度，同时保证画面相对干净，不会有太明显彩色噪点出现，但也会出现一些高光压不下来的情况。

得益于光圈增大，Z60S Pro近景静物摄影时比较容易达成后景虚化的效果，在拍摄手办的时候效果异常有趣。

等效13mm的50MP超广角，算是用来弥补主摄不够广的问题，成像也算是可圈可点了。

另外它的这颗8MP长焦镜头，等效焦距为80mm，等于是主摄的2.3倍左右（其他手机的3.2倍左右），能够让它拍摄到距离更远的物体或者风景，但是画质就不能深究了。

好评不少的「人文街拍」功能，这次也得到了保留。

在各家影像旗舰都在追求风格化的今天，努比亚的人文街拍本质上就是一个高自定义度的风格化模式，它可以自定义各种参数，也有许多模拟胶片滤镜可以选择，甚至还能调整颗粒感，可玩性很强。

照惯例，努比亚这次也把模式的快速启动默认设置到自定义开关上。有趣的是，不管开关状态在哪边，只要拨动开关就可以一键进入人文街拍模式，要的就是一个抓拍稳准狠。

性能方面，这次努比亚并没有用上骁龙8 Gen3。

你可能会猜是骁龙8s Gen3，毕竟这是高通今年推出的次旗舰方案；亦或者天玑9300/天玑9300+，较低的成本也使得这款芯片在下半年新品次旗舰上刷满了关注度。

但努比亚最终选择的是一颗骁龙8 Gen2处理器。

没错，他们这次用的甚至不是努比亚Z50S?Pro同款的骁龙8 Gen2领先版，而是普通的骁龙8 Gen2处理器，3.2GHz主频的超大核，搭配上680MHz频率的Adreno 740 GPU，只看参数的话确实没什么惊喜可言。

跑分测试简单做做，小雷手上的是12GB+256GB的版本，安兔兔的跑分成绩是157万分，Geekbench跑分成绩则是单核2038、多核5652。

考虑到这颗处理器大家都挺熟悉，我就简单选取了《英雄联盟手游》和《原神》两款游戏进行测试。

其中，《英雄联盟手游》是一款热门MOBA手游，可以作为一系列轻度游戏的测试参考。

在高画质+120帧预设的情况下，进行1-2盘极地大乱斗的对局Z60S Pro最终跑出了120.29帧的平均帧数，在游戏过程中完全不会感到任何掉帧的情况，整个体验下来流畅且丝滑。

至于《原神》则不必多说，即便是在推出数年后，这款作品可以作为一系列重度游戏的测试参考。

在超高画质+60帧预设的情况下，原神跑图+战斗20分钟，平均帧数达到了56.77FPS，基本上可以保证游戏的稳定运行，整机温度控制得还可以，实测20分钟游戏后机身依然只是温热水平。

值得一提的是，在红魔和努比亚系统固件整合之后，现在努比亚也能享受到完整的红魔游戏功能了。

除了游戏资源优化外，「AI触发器」支持智能识别游戏场景，根据操作习惯提供单点或连点操作；还有「一键连招」功能，只要录制一遍就能随时重现常用连招操作，让MOBA游戏的体验更加愉悦。

什么AI绘图、AI聊天，这才是我想要的AI辅助啊！

对了，还有「破坏神模式」，开启这个模式后，Z60S Pro的CPU、GPU都会直接满速运行，游戏帧率直接一条直线。

不过没有主动风扇的Z60S Pro，还是得准备个散热器才行。

其他配置方面，像NFC、红外遥控、双扬声器，这些标准配置肯定都是应有尽有的。

不仅如此，这次Z60S Pro还加入了卫星通信功能。

目前手机端的卫星通信主要有两种，一种是北斗卫星通信，一种是电信的天通卫星通话。

其中前者可以发送文字或者图片消息，支持根据多条位置信息生成轨迹；后者则能实现双向卫星通话，就是拨打电话这类功能。

努比亚Z60S Pro支持的就是后者，这意味着只要你是中国电信用户，开通手机直连卫星功能，同时办理电信的卫星通信包，即可在没有地面移动通信网络覆盖的地方，如森林、沙漠、海洋、高山等，拨打语音和收发短信。

不过与其他卫星通信手机不同的是，努比亚Z60S Pro在行业首次搭载了一键开启卫星通信功能。在关键时候，可以更快速、更简单方便地与外界取得联系。

对普通人来说，用上这种功能的机会当然是很少的。但是对于频繁出行的商务人士、喜欢徒步/自驾越野或探险无人区等户外运动的小伙伴以及应急救援人员来说，卫星通信功能其实还是很有必要的。

毕竟在无人区、无信号覆盖区，多一份沟通就是多一分希望。

至于续航这块，Z60S Pro的充电组合是5100mAh电池+80W的快充，属于一流梯队。

在密集测试的这一天里面，我在接近满电的状态下跑了一次安兔兔和 Geekbench的测试，然后断断续续拍了1-2小时照片，中间的通勤时间简单刷一下《英雄联盟手游》和《原神》。

在这种情况下，Z60S Pro 到第二天完成拍摄的剩余电量是46%，中间没有充电，整体续航表现不错，只要不是重度使用，几乎不需要考虑充电宝。

照惯例，小雷总结一下优缺点。

总的来讲，努比亚Z60S Pro是一款有些偏科、或者说挺有特色的手机。

对了，它的起售价是2999元。

对比同价位的其他次旗舰，Z60S Pro把更多精力放在了影像上，它没有陷入不比绝对意义上的参数对比，而是专注于拍摄功能的发掘，是一款罕有的在次旗舰价位段把35mm主摄的拍摄体验做好做满的手机。

在此之上，Z60S Pro还是同价位段第一款用上双向卫星通话的产品。尽管这项功能或许并没有那么常用，但在没有信号的户外环境下，这项功能就是?打通「生命线」的关键所在。

当然，在参数、细节等方面，努比亚距离这些大厂老油条可能还是有一定的距离，但在游戏体验上，传承自红魔的丰富应用又让它在子项目上扳回一城，算是打了个有来有回。

如果你本身是一个喜爱户外、有摄影基础的人，希望在合理的价位购入一台综合拍摄体验不错的手机，同时还要有卫星通话功能，那么Z60S Pro高概率能满足这种露营出游党的需求。

至于普通消费者嘛...就看大伙觉得哪些卖点更重要了。

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出海浪潮风起云涌，中国品牌迈上全球化征程；

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7月23日，努比亚召开了一场名为「AI+双旗舰新品发布会」的活动，雷科技受邀参加并报道。

这次，努比亚发布的两款新品为Z60 Ultra领先版和Z60S Pro，它们均是旗舰定位，都把AI作为了一大卖点，不过具体的定位还是有所区别。

首先来看下努比亚Z60 Ultra领先版，它可以视作去年年底发布的努比亚Z60 Ultra的衍生版本。

努比亚Z60 Ultra领先版外观的变化不大，正面依然是一整块无挖孔的全面屏，看起来赏心悦目。官方表示，它搭载了第六代屏下摄像技术，一大特色是首次采用了屏下摄像技术中引入生成式AI融合计算，能带来更为清晰的屏下自拍效果。

手机背面，三颗后置镜头仍然是标志性的「三主摄舷窗」设计，辨识度挺高的。当然，这样的排列，主要原因之一是三颗镜头的规格都比较高，模组体积较大。

相机方面，Z60 Ultra领先版的后置镜头为50MP超广角+50MP广角主摄+8MP长焦，对应努比亚所宣传的18mm广角、35mm人文、85mm人像，焦段覆盖全面是这款手机的一大卖点，这点和之前的Z60 Ultra是一致的。

同时，与之配套的影像算法加入了AI影像大模型技术，具体包括超清画质、去雾算法、超广银河夜景、视频超级防抖等。

作为「领先版」，这款手机的核心卖点就是配备了骁龙8 Gen3领先版，它可以称得上是当前安卓阵营中最强的手机芯片。具体来说，骁龙8 Gen3领先版CPU主频从最高3.3GHz提升到了最高3.4GHz、GPU从900MHz提升到了1GHz。这意味着，Z60 Ultra领先版的性能上限会更高，安兔兔跑分能达到233万，并且可以流畅运行星穹铁道、原神等高负载大型手游。

相比Z60 Ultra领先版在芯片性能和全面屏方案上的极致堆料，Z60S Pro则显得更加务实一些，瞄准的是更加大众化的年轻用户群体。

还是先从外观看起，Z60S Pro正面搭载了一块居中挖孔全面屏，6.78吋、1.5K分辨率、120Hz刷新率、1200尼特峰值亮度。整体来说，这款屏幕除了峰值亮度略低外，参数还是比较均衡的。

手机背部，它采用的是时下比较流行的圆环相机设计，三颗镜头围成一圈。它的三颗后置镜头，产品思路和Z60 Ultra领先版一致，具体为50MP超广角+50MP广角主摄+8MP长焦。

其他配置方面，Z60S Pro搭载了上一代旗舰芯片骁龙8 Gen2，性能虽然不及骁龙8 Gen3，不过整体性能放在今天仍然很强，尤其是其GPU性能，比很多次旗舰芯片还要强。所以，让骁龙8 Gen2充当次旗舰的甜点芯片，还是很合适的。

另外，Z60S Pro还有一个杀手锏，那就是支持卫星通讯功能，具体包括卫星通话和双向短信。官方表示，这款手机配备了独立卫星芯片、超高精度天线、灵犀天线矩阵等，能增强搜星速度和通话清晰度。

它的卫星短信支持140字符自由编辑，使用体验和普通短信很像，并且可以发送位置信息，还能指定蓝天救援或紧急联系人，极端情况下作用还是很大的。

努比亚这次的活动，还有一大特色就是AI含量特别高，几乎在介绍每一项功能时，都会有相应的AI名词蹦出来。能由此看出，努比亚在AI上全面发力的决心。

Z60 Ultra领先版和Z60S Pro这两款新机，都全面承载了努比亚的AI成果。首先，努比亚自研星云AI大模型，带来了强劲的AI能力和全面的AI功能，包括AI双向通话实时传译、魔法消除、摘要提取、二次元壁纸生成等。

这其中，小雷个人比较感兴趣的是AI双向通话实时传译，这个功能其实很多以AI为卖点的手机都有。不过，努比亚手机的特殊之处在于，它的通话实时传译，不仅能在打电话的时候用，还可以在微信、QQ这两款App中用，场景可以说是非常广了。目前，能做到这点的，应该还只有努比亚的手机。

能够看出，努比亚手机AI的功能，已经渗透进入到了系统体验中的方方面面。除了上面提到的之外，努比亚在影像、续航、游戏、卫星通信等多个维度上都加入了AI技术，以增强体验。

而且，努比亚手机的AI功能落地，是围绕其受众群体展开的。努比亚当前的主要目标群体就是对产品有一定要求的年轻用户，努比亚的策略就是针对他们的需求做适配和优化，比如根据时下的旅游热推出「最适合你的旅游搭子」场景，将游戏助手、智能扩图、识屏翻译等AI相关功能打包进去。

小雷认为，努比亚的AI策略还是比较务实的，紧贴成熟的日常功能，能让普通用户在实际使用中能够切实感受到。

最后来看下价格，Z60 Ultra领先版12+256GB 4299元、16+512GB 4699元、16+1TB 5299元、24+1TB 5999元。

Z60S Pro 8+256GB 2999元、12+256GB 3299元、16+512GB 3699元、16+1TB 4299元。

总的来说，努比亚这两款旗舰新机还是比较有特色的，Z60 Ultra领先版将性能拉满，同时拥有当前旗舰市场上少见的屏下摄像头方案，无论外观还是配置都达到了业内第一梯队的水平。Z60S Pro在其所在的3000元价位段也做出了差异化，支持卫星通话功能就让它有了竞品所没有的杀手锏，能够打动不少有出游计划，对影像、卫星功能有需求的用户群体。

当然，当前的旗舰市场上，已经涌入了太多的选手，几乎每个品牌都拿出了自己的杀手锏产品，市场竞争可以说是相当激烈。努比亚的旗舰新品，能否突围成功，还需要多点时间来验证。

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随着开放式耳机市场的火爆，不仅声学品牌、手机与配件品牌也纷纷入局。几乎每一款产品都号称自己舒适、高音质，还有一些厂家打出“百元价格、千元品质”的口号，更有甚者，自己编纂所谓的“好声音认证、舒适认证”，试图鱼目混珠。

那么，作为消费者，我们在挑选开放式耳机的时候，应该重点关注哪些性能指标，让自己立于不败之地呢？

其实，分辨一款开放式耳机优秀与否，最核心的就是“佩戴舒适性好、音质能打、定向传声不漏音”这三大要点。

而即将在7月23日京东预售（29日现货），全平台7月26日预售（8月1日现货）的FIIL GS Lite舒适高音质开放式耳机，就是一款能够符合以上三个要点的优秀开放式耳机。

而它的价格也同样惊艳，FIIL GS Lite首发期仅售299元（日常价399元），对比品质合格的开放式耳机动辄六七百元甚至上千的价格，FIIL GS Lite可谓诚意满满。

对开放式耳机来说，佩戴舒适性是它对比传统蓝牙耳机最大的优势。

但实际上，很多厂商的开放式耳机产品只是打出了“开放式的概念”。佩戴起来不要说舒适，甚至可以称得上痛苦。

无论在哪个平台上，我们都能看到许多关于“开放式耳机”的吐槽，“夏天出汗，耳机的耳挂搓的耳廓红肿发炎”；“跑步时，开放式耳机在耳朵两边晃晃悠悠，不断击打耳朵”；“耳机不匹配自己的耳型，导致佩戴时总觉得摇摇欲坠”……

的确，使用开放式耳机时，虽然耳道很舒服，但耳廓却被开放式耳机挤、压的非常难受。打开任何一款开放式耳机的介绍，都会发现“人体工学设计、亲肤材质”之类的字眼，甚至还有一些厂家拍脑门用“主观评价”混淆视听。但它们真的舒服吗？其实大多数开放式耳机根本没有达到佩戴舒适的标准。

而FIIL GS Lite则不同，它的6\6\6舒适佩戴体系，基于中国标准化研究院（CNIS）人类工效学标准化研究中心的中国人上万种耳型数据作为研究基础，第一次真正把佩戴舒适度，设计为行之有效的体系化标准。

在耳机的设计上，FIIL GS Lite耳机总重仅8g，更采用6:4的重量分配体系，耳挂和电池仓总重比例为6，耳机单元部分为4，恰好形成符合阿基米德螺旋图形的黄金分割比。让耳机自然的贴合在耳廓周围，不带来晃动和多余的压力。

而对于开放式耳机来说，贴合力也是佩戴舒适的重要标准，你也不想稍微一动耳机就乱晃，不断摩擦你的耳朵吧。而FIIL GS Lite根据中国人人耳数据模型研究结果，采用6g的平均贴合力设计，让耳机时刻贴合在你耳畔，但又不会给耳朵带来过大压力，长时间佩戴依旧舒适零感。

而在你看不见的地方，GS Lite被亲肤材料包裹的纤细耳挂里，仅0.68mm的超细钛合金丝则能根据你的耳形变化形态，自动贴合，佩戴一段时间后，你的GS Lite将和你的耳廓更加“相伴相惜”。

开放式耳机由于不接触耳道，声波在传递过程中必然有大量的逸散和损失。所以价格上千的开放式，音质往往还不如200元左右的入耳真无线，自然会被很多消费者吐槽。

而各厂商，特别是非声学厂商，为了说服用户购买，则纷纷搬出“自研算法”、“更强的发声单元”等话术，实际上音质体验一塌糊涂。

毕竟，你怎么能指望像下图这种“用着传统真无线耳机的原型发声单元，甚至舍不得花成本为发声单元设计独立声腔，反而把耳机发声单元和电子板焊在一起”的开放式耳机，拥有好音质呢？

而随着FIIL声学实验室不断潜心研发，专门定制了更适合开放式耳机的跑道型碳纤维动圈单元。

成本远高于传统动圈单元的碳纤维动圈，依靠静电信号传输声音，相比于其他动圈单元，不但重量更轻，而且有更好的频响范围和解析力，弥补了声音逸散造成的声音“散、糊、人声与乐器声音混在一起”等诸多问题。

优秀的碳纤维发声单元，搭配FIIL专利的低音增强技术，让声音，不因为声波逸散出现失真问题，带来真正不输传统入耳式耳机的优秀音质表现。

此外，通过fiil+ App搭载的调音系统，FIIL GS LITE不但可以灵活选择3+12种预置调音，更能通过5档EQ调节，定制你的“调音最爱”，真正带来，匹配每个你的好声音。

而与音质问题同时存在的，就是开放式耳机严重的漏音问题。很多开放式耳机被用户吐槽为“耳朵边的大喇叭；别人比我听得都清楚”……

针对这一问题，FIIL GS Lite在技术上狠下功夫，不但通过动态DRC低频补偿技术，避免过多的低音向周围扩散。更在声学结构上狠下功夫，不但特别为发声单元准备了“金属阻声板”设计，通过更科学的声孔矩阵布局+多重声阻网声学配置，系统性屏蔽漏音，解决开放式耳机一直以来的困扰。

通过硬件、软件双重“定向传声不漏隐私科技”加持，FIIL GS Lite的防漏音能力相较于许多千元机都遥遥领先。真的做到，不漏音打扰别人，也不用担心被别人偷听隐私。

而在众多开放式耳机中，FIIL GS Lite则在颜值上独树一帜。FIIL GS Lite与FIIL的其他产品一样，同样由德国设计师设计。它的云母白、玄霜黑配色都各有亮点。

云母白的充电盒上盖和耳机的装饰面，都被珍珠贝母质感的材料包裹，和乳白色的亲肤硅胶共同组成充满首饰感的设计，耳机和珍珠、宝石等耳饰相映成趣，充电盒放在包包里也同样赏心悦目；

而玄霜黑，则充满了金属感，和金银、铂金等金属感强的首饰仿佛“天生一对”，组成充满力量与态度的首饰组合。而充电盒从包中拿出时，既像金属感满满的科技装备，又仿佛精致的金属烟盒，搭配不同风格的OOTD。

在上述种种优势之外，FIIL GS Lite更是一款让人用起来“省心”的开放式耳机。

它配备蓝牙5.4芯片，带来更稳定，更低延迟的声音体验。同时，“蓝牙多点畅连”技术的加入，让FIIL GS Lite支持同时连接两个设备。PC视频会议中，手机突然来电话？无需复杂操作，耳机自动切换到手机接起电话。

而长达45小时的超长续航，为耳机提供3.5次额外充电，不但轻松实现日常使用“一周一充”，更带来了耳机本体的“超高续航”，单次充电后，耳机续航可达10小时。耳机1小时+即可充满，而整机1.5小时也可以快速充满。电量从此不再是问题。

运动是开放式耳机非常高频的使用场景，FIIL GS Lite搭载的IPX5级防水，无论是面对大雨，还是带有腐蚀性的汗液，都不惧侵蚀。让你放肆运动，省心聆听。

最后在通话降噪方面，FIIL GS Lite采用双麦阵列A.I.通话降噪，左、右耳都能高清通话，智能屏蔽周遭噪音，清晰记录你的声音。

作为声学行业的火爆赛道，开放式耳机赛道目前可谓“鱼龙混杂”，很多“赚快钱”的商家，不惜编标准，虚标参数，偷工减料，以期短期走量，赚快钱。

而对于FIIL这样真正的声学品牌而言，他们更希望创造“舒适、好听、没隐患、且好用”的开放式耳机，让消费者真正体验到开放式耳机的优势。于是，我们看到了FIIL GS Lite，不但解决了开放式耳机一直存在的诸多产品问题，更用不到300元的价格，带来了真正上千元开放式耳机都未必做到的优秀体验。

我们愿意相信，像FIIL GS Lite这样真正具备产品诚意、产品体验和性价比的开放式耳机，将重新洗牌目前火爆却混乱的开放式耳机赛道，倒逼行业中的其他玩家，共同为消费者带来真正有价值的开放式耳机产品。

作为一个并不新颖但「二次点火」的耳机品牌，开放式真无线耳机作为真无线耳机（TWS）的下属分类，在近几年的发展趋势可以说超乎了所有人的想象。

从索尼到华为，从 FIIL 到韶音，在移动音频领域稍有建树的品牌或多或少都展示出对开放式耳机品类浓厚的兴趣。就连以降噪能力闻名的 Bose，在 2024 年初也推出了自己的开放式耳机产品——Bose Sport Open Earbuds。从 300 到 1300 元，开放式耳机市场已经基本完成了产品布局。

根据洛图科技的报告，2024 年第一季度中国线上蓝牙耳机销量达到 1757 万副，同比增长 15%，其中开放式耳机市场份额达到 14.4%，较去年同期增长 7.7%，销量同比大幅增长 148%，成为耳机市场主要增长点之一。此外，洛图也预测在 2024 年中国耳机市场中，开放式耳机的占比将超过 20%，成为市场上的主流产品。

至于品牌构成，开放式耳机市场也像 TWS 耳机一样，形成了「阶级分明」的三级分化：

韶音、索尼、Bose 等传统耳机品牌凭借多年的技术积累，用实打实的技术打造了一流的音频素质，用出色的用户体验稳高端开放式耳机的市场份额。以韶音为例，在其他开放式耳机还需要用「机海战术」来维持品牌热度的时候，韶音单凭 OpenFit 不入耳耳机这一款产品，就已经被 Frost & Sullivan 的独立研究报告评为全球销量最高的不入耳和运动耳机品牌。

中端开放式耳机主要集中在 500-1499 元这一价格区间内，品牌也以国内音频品牌和手机品牌为主，代表产品华为 FreeClip 和小米开放式耳机。由于进入开放式耳机这一赛道的时间相对较晚，这些品牌无法像刚刚提到的「高端产品」一样用满身的科技来武装自己。但背靠成熟的供应链，这些产品在硬件上也毫不逊色于传统的高端产品。

至于售价在 499 元以下的开放式耳机，受制于成本限制，大多数都只是行业末端的供应链整合者。以小雷过去体验过的「百元机」产品为例，大多数低价开放式耳机的所谓「设计」，只是把便宜的入耳式耳机单元放在耳朵外面而已，并没有针对开放式耳机独特的声学特性做任何专门的优化。

尽管这些产品声音素质普遍不佳，但在极端的低价面前，这样的产品依旧获得了不错的销量。只是这些「不做回头客」的低价开放式耳机并不能真正为开放式耳机行业带来新用户，更多的是在「劝退」有开放式耳机想法的潜在用户。

幸运的是，随着越来越多音频品牌开始注意开放式耳机市场，这种「低价劝退」的情况很有可能迎来改变。曾推出过 FIIL CC、FIIL GS?等高素质耳机的 FIIL，在年中这一关键时间节点，发布了其全新开放式耳机产品——FIIL GS Lite。

FIIL GS Lite 基于中国标准化研究院人类工效学标准化研究中心的中国人上万种耳型数据作为研究基础，首次将「舒适佩戴」转换成科学的、体系化的标准。此外 299 元的首发价格，也积极填补了低价高品质开放式耳机的市场空缺，让更多用户愿意尝试开放式耳机这一品类。

当然了，产品的普及离不开技术的进步。2022 年，市面上大多数的开放式耳机还只能「吃 TWS 剩饭」，用 TWS 的元件和技术「魔改」开放式耳机。但从 2023 年下半年开始，随着开放式耳机销量的提升，不少上游企业也开始注意到开放式耳机的市场潜力，开始为开放式耳机设计专门的关键部件。

举个例子，「开放式」的特点导致开放式耳机使用时的音频损耗显著增大、漏音问题更加严重。这意味着和 TWS 相比，开放式耳机需要用更大尺寸的发声单元、更大功率的驱动。

以刚刚提到的 FIIL GS Lite 为例，GS Lite 就用上了成本远高于传统动圈单元的碳纤维动圈。不同于常规 TWS 动圈单元，这一设计利用静电信号传输声音，相比于其他动圈单元，不但重量更轻，而且有更好的频响范围和解析力，弥补了开放式耳机常见的声音逸散的问题。

此外，通过 FIIL App 调音系统，FIIL GS Lite 不但可以使用多种预置调音，更能通过 5 档 EQ 调节，根据自己的听音习惯与喜好，定制专属的个人音效。

至于舒适度方面，如今中高端开放式耳机已经基本普及了钛合金丝耳挂，用记忆金属的来优化开放式耳机的佩戴体验。FIIL GS Lite 则将这一高端配置带到了 299 元的超低价位中：GS Lite 被亲肤材料包裹的纤细耳挂里，仅 0.68mm 的超细钛合金丝则能根据你的耳形变化形态，自动贴合，大幅降低开放式耳机耳挂带来的异物感，提升佩戴舒适度。

展望 2024 年下半年，开放式耳机市场还将继续高速增长。但随着消费者对开放式耳机认知的提高，开放式耳机必然会迎来自己的「期末考核」。在我看来，开放式耳机下半年的提升，将集中在音质、形态、功能与成本这四个点上。

首先，在音质提升方面，开放式耳机将迎来更多突破。尽管当前市场上的开放式耳机已经在音质上有所改善，比如 FIIL 等品牌的产品就充分发挥了开放式耳机的体积优势，在耳机上用上了大尺寸跑道单元。

可以肯定的是，下半年还将有更多品牌从高端单元入手，以提升频响范围、解析力与输出功率的方式，改善开放式耳机的失真和能量损耗，让耳机可以更细致地还原音乐的每一个细节。此外，针对开放式耳机音频特性的新音频处理算法和数字信号处理技术也将进一步优化音质表现，减少环境噪声的干扰。

在形态创新方面，轻便和舒适仍将是设计的核心。经过市场检验，耳挂类产品在舒适度方面的表现以大幅领先于耳夹类产品。而品牌也将继续深入研究人体工学，推出更加符合用户耳型的设计。随着有关工艺的成熟，记忆金属必将在开放式耳机品类中得到广泛应用。开放式耳机的佩戴体验也将全面提升至新的台阶。

与此同时，新型轻质材料的应用将进一步减轻耳机的重量，提升长时间佩戴的舒适度，同时给电池留下更多空间。此外，模块化设计可能会成为一种新的尝试，用户可以根据个人喜好更换耳机的某些部件，从而实现个性化定制，让开放式耳机以数码配饰的身份迎合更大的用户群。

在功能创新方面，开放式耳机将集成更多智能化技术。空间音频技术的应用将为用户带来更加沉浸的听觉体验；智能助理和语音控制功能的集成，将使耳机操作更加便捷。此外生物识别技术，如心率监测和体温检测，也有可能被引入耳机产品，为用户提供更多健康管理功能。

当然，AI 也会成为开放式耳机的重要组成部分。科大讯飞曾将 AI 与耳机结合，为耳机赋予会议记录、实时翻译等多种功能。随着耳机芯片算力的提升，未来我们有望看到越来越多 AI 功能加入到开放式耳机中，利用开放式耳机「久戴不累」的特性，让 AI 交互「张口就来」。

当然了，作为影响用户选择开放式耳机的最重要因素，在成本控制方面，随着生产技术的进步和规模化生产的实现，开放式耳机的制造成本将进一步降低，终端售价也将跟着一起下降。

FIIL GS Lite 的成功就是一个典型案例，以 299 元的价格提供了高品质的音质和舒适的佩戴体验。未来，更多高性价比的产品将进入市场，吸引更多消费者尝试开放式耳机，从而扩大市场份额。同时，低价的高品质开放式耳机也将彻底驱逐那些滥竽充数的低价低品质耳机，让用户不仅「买得起」，还「喜欢用」。

毫无疑问，开放式耳机市场正处于爆发期，技术与创新齐飞。期待下半年，耳机厂商们能在音质、形态、功能和成本上持续发力，让消费者真正乐在耳中。

自动泊车已经成为2024年汽车市场中的热词之一，无论新老车企在介绍产品时都将其视为重要的智能化卖点。给小通印象最深刻的是，每一次参加比亚迪有关智能化的活动，他们都会在深圳总部划出一块区域，来展示旗下车型的自动泊车能力。

在日常的交流中，小通也能确切地感受到当下自动泊车技术发展给用户带来的益处。小通身边刚刚提车小米SU7的朋友，在分享用车心得时对其自动泊车技术赞不绝口，因为她是新手司机泊车技术也并不是掌握得那么好，自动泊车技术能够极大地减轻她的用车压力。

但话又说回来，自动泊车技术并不是什么新潮的东西，电车通在此前的分析文章中曾有提到，早在上世纪80/90年代已有一些豪华车型实装了自动泊车技术，但这两年该技术得到重视，主要还是来自于技术的突破，和体验的大幅度提升。

现在我们讨论的自动泊车技术，基本都是来自于自动驾驶的技术下放，车企用做L3/L4智驾的思路和技术去重做自动泊车，才使得在应用场景差不多的情况下泊车的效率、安全性有了显著提升。

在多个利好因素的推动下，自动泊车技术也从过去的无人问津到今天的得到重视，不过站在消费者的角度，他们依然不好判断到底哪个品牌、哪款产品的自动泊车技术处于领先水平，行业内也缺乏一些客观指标为他们提供参考。为此，电车通在今年起陆续评测了多款新能源车，并根据他们的自动泊车表现进行评分，为后续的能力划分、排序提供了参考。

据我们实测，不同品牌、不同车型的自动泊车能力的确存在体验上的明显差距，档次之间的差距也的确存在。而接下来，车企们是加码、是“躺平”还是卷向新的赛道，小通认为仍值得观察。

我们电车通依然按照能力的高下为不同品牌之间的自动泊车能力分成了5个等级，S级代表第一梯队，A级代表第二梯队，B级代表第三梯队。而能力在这些等级之下的自动泊车能力则基本可以划分到可有可无的档次中，很难被消费者感知，也起不到太多正面作用。

电车通对S级自动泊车能力的定义是“表现完美，可完全自动泊车且可应付所有场景”，其中包括几个要点：首先体验上要足够出色，比如识别车位准确且速度快，泊入表现也需要足够高效；场景覆盖需要足够广，AVP代客泊车、机械车位泊车等，需要有对应的解决方案。

综合官方描述和电车通实测，我们认为目前只有得到华为智驾体系加持的车型能够符合我们S级的标准。以我们实测的智界S7为例，在华为智驾体系的赋能下它已经成为了当下自动泊车能力最好的产品之一。

藉由这个实测例子，我们不妨看看处于第一梯队的车型到底在自动驾驶上需要具备什么样的能力。

首先自然是出色的基础能力，智界S7在标准倒库泊车的测试中最快用时34秒就能完成，且车身距离左右两侧边线的距离差是11.8厘米。可以这样理解，智界S7在识别到车位后用较快的时间完成了泊入，且泊入为止相对居中，左右两侧都留出了合理的车距空间。

而随着我们测试的难度增大，比如说添加障碍物、非常规车位等，智界S7的这套泊车系统都没有出现犹豫或者识别不准的情况，始终如一的表现小通认为也是处于第一梯队的泊车系统，所需要具备的能力。

另外，智界S7在评测中也展示出了较为全面、丰富的能力，目前已知的高阶泊车能力，比如循迹倒车（RA）、机械车位泊车辅助、代客泊车辅助（AVP）等功能也都具备，且有不错的表现：能够识别，且以较高的成功率、较高的效率完成泊入。

不过仅有这些能力智界S7的表现还不足以获得S级的评分，相比起其他我们测试过的车型，智界S7毕竟拥有“泊车代驾”这个亮点，尽管目前还是Beta状态，但真实的体验中拥有了较高的完成度，让小通感到了惊喜。

可惜的是，目前来看还真的只有得到华为智驾技术加持的相关产品能够提供如此体验，在反复的测试和对比中小通也发现了，目前能够兼顾功能的多样性和基础体验，华为系的车型的确做得比较好。

不过，小鹏、极越等在智驾上投入较多的车企也会是鸿蒙智行、阿维塔等品牌的有力竞争对手，目前来看只是略有不如，但自动泊车技术的天花板相比高阶智驾始终要低一些，追上、追平甚至反超，也并不是没有可能。

严格来说，在电车通的评测标准中，自动泊车能力能够打到A评级的产品其表现已经相当出色，至少基础能力可靠可用、具备一定的高阶能力，只是可能在对比中的确还存在一些瑕疵。

以获得我们A等级评分的极越01为例，它在基础功能上的确做到了较高水平，我们日常使用最多的比如标准车位入库、侧方位停车、45°斜向泊车等，极越01都能快速识别车位并准确泊入；也支持高阶操作“代客泊车”，能够实现停车场路线记忆、避障并寻找车位等操作，整个泊车系统的实用性、可用性达到了较高水准。

除了经过我们实测的极越01之外，我们认为小鹏的自动泊车应该也应该处于A级水准。小鹏是国内较早一批关注智能泊车能力的车企之一，早在2022年小通就获邀请在深圳体验了小鹏P5，彼时小鹏P5除了首发城区智驾外，跨楼层的记忆泊车能力也是亮点之一。

在能力上，参考小鹏X9的官网配置列表，可以见到该车具备AEP智能泊车辅助、EAP超级智能泊车辅助、RAP遥控泊车、VPA停车场记忆泊车等一系列功能，唯一可惜当下比较热门的“机械库位泊车”和“无划线车位泊车”等功能暂未提供。

所以，第二梯队的自动泊车能力相比第一梯队，我们可以见到首先是能力的覆盖范围上有差异，也就是达不到我们希望的“可以应付所有场景”。此外，在同样的场景中第二梯队玩家的能力水平也不尽相同。

还是以我们实际测试过的极越01为例，该车虽然也能很好地识别垂直库位并完成自动泊车，不过用时就来到了43秒，在泊入速度上和智界S7相比还有差距。

综合来看，自动泊车的第二梯队玩家其实和第一梯队玩家差距不大，正如前文所说大多数车企都会用智能驾驶的高阶技术下放来做自动泊车，在智驾领域具备一定实力的车企，其自动泊车基本都会有着不错的表现。

更多的差距，基本是在于对待自动泊车技术的投入和功能理念上，比如说有些车企就会关注到机械库位停车或者无划线车位停车这些场景，他们的思考往前一步，就能在功能实现上快人一步。

还是以小鹏为例，自动泊车、智能泊车曾是小鹏的重要宣传卖点，内部对该功能的重视程度也很高——由第10号员工、自动驾驶产品开发高级总监肖志光带领。同时，小鹏在2017/18年就确定了大方向，在2021年时已经搭建起了超过150人的泊车研发团队，并最终在2021年6月率先实现VAP停车场记忆泊车。

如果不是华为的半路杀出，现在小鹏的自动泊车相信会是行业中的绝对标杆，但中国汽车市场的魅力正是如此，你很难预料在什么时候、在哪个角落中会杀出黑马。同时，用户的认同、产品的销量更是告诉我们，在自动泊车这些技术上光有噱头完全没用，也不关乎先来后到，消费者只要体验过一两次就能对功能的水平作出准确评价，然后形成大众口碑。

第三梯队乃至更往后梯队的车企，问题就出在这里：不断提出新概念、新功能，但自身的兑现能力相当有限。

绝大多数新能源车的自动泊车能力或许只能排到第三梯队，我们测试过的车型中强如蔚来ES8实际上也只能拿到B+的评分，其他我们熟知的汽车品牌如理想、极氪等，结合真实的体验小通认为他们的表现其实也在这一区间内。

到了第三梯队这里，可以明显感受到他们的自动泊车能力存在明显短板，比如说只有相对基础的自动泊车辅助，而且基础功能在体验上也有较明显的提升空间。

这里也有一些例子，小通在节目中需要对比问界新M7 Ultra和理想L7 Pro的自动泊车能力，问界新M7 Ultra仅用三十余秒就完成了基础库位的泊入，但理想这边前后用了一分来钟。而高阶玩法比如代客泊车等，大多数第三梯队的自动泊车系统也并不支持，少数品牌如极氪会选择以机械库位泊车等特殊场景为发力点，但综合基础体验来看，距离行业前列其实还是有不小的距离。

正如刚才所说，蔚来、理想这类厂商不可能没有对应的技术去研发自动泊车相关技术，真正的差距还是在重视程度或者产品理念上。鸿蒙智行和小鹏都以智能化技术为产品的重要卖点，自动泊车相关技术能够成为重要的卖点并带来品牌溢价，而对于蔚来、理想乃至其他品牌，他们并不以智能化见长也不以这些技术为主要卖点，在这方面大量投入或者不太划算。

小通在极氪007的车友群中和其他车主聊到智能化相关的话题，他们甚至表示“不可能为了智能化（包括智驾、自动泊车等）而选择极氪这个品牌”，最终选择极氪007也是因为此前积累下来有关驾控、设计感等一些品牌印象。同理，在其他品牌的车友群中也有类似观点，选择蔚来是因为设计好看、服务口碑出色；选择理想是因为舒适配置给足、空间大等等。

多数车企对自动泊车能力的不重视还有非常多的具体表现，比如说他们会强调自己的自动泊车能力是L4级智驾的下放，已经具备了跨楼层代客泊车、遥控泊车、远程召唤等能力，但仔细看宣传海报总会发现一些小字，写着“未来通过OTA推出”。

而最后这些“承诺”有多少能得到兑现，又有多少不了了之，或许车企和消费者都不会过多关注。根本原因是，当前自动泊车能力还不足以构成核心卖点，对不同价位段的吸引力也各不相同。

就如一家面向市井大众的西点屋不会在精美的蛋糕上多花功夫一样，自动泊车功能想要像座舱、智驾一样进入到所有车企都重视、车企之间相互追赶的状态，显然还有很长的一段距离。

综合来看，尽管车企在加强宣传力度，但自动泊车能力在整个行业中依然处于突破圈层的早期阶段，且优先级显然排在智能座舱和智能驾驶之后。某车企自动泊车项目的相关人士告诉电车通，自动泊车项目在内部的权重其实没有那么高，“领导看到了别家在宣传，觉得很重要才让我们临时搭团队来做，给的时间很紧，效果不那么好也先让市场宣传出去了。”

对此小通多少为其感到可惜，因为自动泊车技术反而是更接地气、实用性更强的功能，如果高水平的自动泊车能力可以普及到更多产品上，很多因为对自己停车技术没有信心而不敢驾车的消费者也能鼓起勇气。

在小通看来，自动泊车相关技术想要持续推进，离不开行业和消费者两个层面的共同努力。

在行业层面，小通认为想要提升自动泊车的存在感，还得是让各种“概念”早日落地，并配合试驾、演示等手段，让潜在消费者认识到自动泊车的确很好地能帮助他们完成泊车任务，减轻泊车负担。

但当下行业存在的问题是，光有宣传噱头而没有技术落地，优秀的自动泊车就像“乌托邦”一样距离消费者非常遥远，形成不了较大的吸引力。另一个问题则是落地后的技术和宣传有落差，“不那么好用”，这种失望情绪同样会打击消费者使用自动泊车技术的信息，导致口碑的下降。

小通一位购买了某网红车型的朋友，实际使用后发现该车的自动泊车系统不能识别自家的车位，让她感到非常失望。当然我们知道这类功能在后续OTA中能够改善，只是失望情绪却很难弥补，她在对外介绍自家新车时，对待自动泊车的态度也会出现由好到坏的转变。

而站在用户角度，自动泊车技术想要继续发展，离不开群众基础的壮大、使用次数的增多。只有厂商接收到来自用户的正反馈，知道使用自动泊车、关注自动泊车用户数量不少，他们才会有足够的动力去研发、提升自动泊车技术。

不过总的势头依然利好于自动泊车功能，至少应用在中高端新能源车上的自动泊车能力正摆脱过往“花瓶”“不实用”等标签，得到了更多用户和车企的认可。小通认为，自动泊车凭借其实用性和解决痛点的能力，在未来非常有潜力成为和智驾平起平坐的重点功能；同时目前头部新势力车企都在自动泊车领域有所建树，在头部车企的带动下，该功能正迎来蜕变的关键期。

在2024年，1800元能够买一台什么样的手机？假如你追求性能，那么Redmi K70E或许会是不错的选择，毕竟在1799元的定价上拥有天玑8300 Ultra处理器，应付日常影音娱乐完全不是问题。但假如你更看重耐用性，那OPPO A3、荣耀X50、vivo Y200等等，有太多选择。

不过，这些手机的确足够卷，卷性能、卷防护、卷影像，但唯一没有给小雷足够惊喜的地方，是设计。就在不久前，素有「机圈灯厂」之称的Nothing发布了进军千元机市场的第一款手机——CMF Phone 1，虽然没有继承Nothing出色的灯带元素，但其在设计上的亮点也算让人耳目一新。

CMF Phone 1在开售3小时里便售出10万台，而Nothing Phone（2a）则花了24小时才达到这个成绩。为了探究这款CMF Phone 1到底有什么魔力能成为新晋的机圈顶流，小雷在开售首日也参与了抢购。这不，在运输了几天后，这台CMF Phone 1也是终于到了我们手里，至于它到底表现如何，咱们一起上手体验一下吧。

在拿到CMF Phone 1的包装盒之时，小雷被这股廉价感惊呆了。

虽然我们不能指望一台定价不到1500元人民币的手机在包装盒上做什么豪华的设计，但到2024年，也确实是很少有手机品牌会选择在盒子上选择如此廉价的贴纸工艺。而打开包装盒，配件仅仅也只有卡针、数据线和说明书，甚至没有手机保护壳。没错，CMF Phone1也并没有随机附赠充电器，这点倒是被苹果带坏了。

小雷一直认为千元机配备手机壳是非常重要的事情，毕竟会选择千元机的用户，往往预算不高，他们很可能不会额外选购一些手机配件来保护手机。当然，更现实的原因是，大部分千元机都不算热门机型，或许没有太多第三方手机壳的选择空间。

CMF Phone 1最大的特色在于其背部的「工业风」设计，四枚硕大的螺丝钉就这么赤裸裸地暴露在外，在这个追求精致风的时代里，确实有几分特色。整机从背部到边框均是统一的细磨砂质感，但很可惜，CMF Phone 1是全塑料机身，你也可以称之为「聚碳酸酯」。

由于CMF Phone 1支持背盖可拆卸，因此我们可以使用包装盒附赠的卡针将后盖一整个卸下来，更换不同的配件。目前官方推出的配件有手机支架、卡包、挂绳等，Nothing也表示用户们可以自由地利用3D打印设计专属自己的配件。但小雷没有选择加购配件，所以并没有提供可拆卸背盖的专属卡针，这点略有遗憾。

回到正面，CMF Phone 1选择了6.67英寸的OLED显示面板，支持120Hz刷新率，峰值亮度为2000尼特。Nothing并没有为其做任何收窄的处理，所以CMF Phone 1正面的黑边相当大，且下巴部分尤其突出。在2024年，四边「不等宽」的显示屏，也确实非常罕见了。

不过，得益于谷歌从去年开始将HDR标准定了下来，搭载原生系统的CMF Phone 1也顺着这个潮流支持到了全局Ultra HDR，比如拍摄的照片、图库的显示策略以及视频网站的HDR内容显示等。

虽然CMF Phone 1选择了全塑料机身，但整机的重量也来到了197g，加上77mm的机身宽度，握持手感并不算太好。但CMF Phone 1的屏下光学指纹没有太靠下，这使其解锁体验还不错。

实话讲，CMF Phone 1在设计上确实有一些亮点，比如轻模块化的设计、手机底部的旋钮等，但机身的用材实在廉价，即便是做了细磨砂的处理，也难以掩盖塑料的问题。更重要的是，哪怕是全塑料机身，它的重量也接近200g，完全没有什么优势可言。但考虑到这款手机定价也不到1500元，小雷认为在这个价位里，设计上的亮点还是可以掩盖用材上的缺陷的。

作为手机界最能整活的品牌之一，Nothing在设计上的亮点毋庸置疑，但Nothing主品牌的旗舰机型在硬件配置上也就只能用「一般」来形容，而定位更低端的CMF Phone 1，使用起来表现如何呢？这也是小雷想要了解的。

核心硬件上，CMF Phone 1搭载联发科天玑7300处理器，最高8GB内存+256GB存储，小雷手上的是8GB+128GB的标配版本，除了存储空间有些吃紧之外，整体差别应该不大。

实测下来，CMF Phone 1安兔兔评测跑分645485分，Geekbench 6单核1028分、多核2890分。虽说这个价位里的机型并不会太在意性能表现，但这个跑分也只能说是非常一般，从排行榜来看大概在骁龙782G和天玑8200之间。

而在游戏表现上，CMF Phone 1在一些轻量级的游戏上表现还不错，比如《王者荣耀》，尽管最高只适配到60帧，但全程基本没有掉帧，即便是在4V4、5V5的团战里，也没有明显的波动。但《原神》对CMF Phone 1的压力可就真不小，普通跑图都能频繁掉帧，战斗的时候更是没法看。

唯一的好处是，CMF Phone 1的温度控制十分严格，在《原神》实测里，即使是频繁掉帧，机身温度都没什么变化，甚至感受不到温热。小雷认为，Nothing的策略应该是舍弃性能来确保续航。

既然聊到续航，那就不得不提到CMF Phone 1的电池方案。硬件上，CMF Phone 1选择了5000毫安时的大容量电池，但只给了33W的有线快充，也不支持无线充电，这导致它的充电时间非常漫长。轻度体验下来，CMF Phone 1 30分钟《王者荣耀》大概耗电2%，《原神》跑图10分钟掉电4%。只能说，没有合理的优化策略，哪怕是大电池也撑不住。

另外，CMF Phone 1不仅仅是没有无线充电，它甚至不支持NFC，这意味着无法利用它实现车钥匙、钱包、交通等场景支付。不过，NothingOS本身就是全套谷歌套装，这在中国大陆也无法正常运作。

既然聊到谷歌，就不得不提到CMF Phone 1上的NothingOS 2.6了。事实上，你可以将NothingOS 2.6视作轻微魔改的谷歌原生系统，动画、动效、系统逻辑，基本和原生无异。最大的区别在两部分，一是Nothing定制的英文字体，在部分界面里会以像素字的方式呈现，配合外观设计，相当有质感；二是Nothing的各种定制化插件，用户可以创造出很多有趣的定制化界面。

当然，假如你想要体验完整的功能，那可能需要保持「魔法连接」。比如，NothingOS 2.6里面提供的AI壁纸生成功能，在随机生成模式时就需要云端计算介入，一旦断开连接就会失效。又或者，CMF Phone 1相机支持AI算法建议，这里也需要使用云端的AI参与计算。

提到拍照，CMF Phone 1的影像方案为5000万像素主摄+200万像素景深镜头，光圈F1.8，不支持OIS光学防抖。前面提到的AI影像，属于CMF Phone 1「生动」模式里的算法介入，它能够实时识别当前景象，并给出优化建议。

实际体验下来，CMF Phone 1的拍照效果只能说是非常一般，主镜头为26mm焦段，还提供了52mm的两倍数字裁切焦段，但镜头的光学素质比较普通，大光比场景下边缘紫边现象明显。

假如只是随手拍的话，这颗镜头也是可以满足大部分拍摄需求。

总体来看，CMF Phone 1对于大多数普通消费者而言都是比不上同价位国产品牌，毕竟硬件水平一般、软件优化需要依靠谷歌提供，但普通消费者想要保持云端的连接，似乎也不是一件容易的事情。但对动手能力强的用户来说，CMF Phone 1能带来极致简约的使用体验，它系统内完全没有广告，也没有多余的服务和预装软件。

CMF Phone 1确实是一款让人眼前一亮的手机，无论是「工业风」的裸露螺丝设计，还是支持多种配件更换的「轻模块化」方案，都是当前手机市场里极为大胆的尝试。但客观来看，硬件上的不足其实很难支持这款手机在日常生活中让用户体验到「舒适感」，天玑7300较为普通的性能和NothingOS保守的性能释放，使其在运行程序时也偶有出现卡顿的情况。

事实上，CMF Phone 1主攻的国际市场，同档位的竞品并不会比它好太多，以三星Galaxy A55为例，性能、影像、存储方案都和CMF相差无几，但定价却高出不少。何况，Nothing最大的优势在于设计，这的确是千元价位里的加分项。

简单总结一下CMF Phone 1的优缺点：

1、设计让人眼前一亮，支持模块化改装

2、NothingOS 2.6 系统纯净无广告

1、整机重量和厚度控制不佳，握持手感糟糕

CMF Phone 1之所以能够实现3小时「爆单」10万台，其实还是Nothing对于手机产品定位有非常精准的方向，比如它将这台手机受众需求不明显的防尘防水、高阶性能和长焦影像尽最大的可能进行减配，将更多成本投向竞品们不会在意的设计和配件玩法上，引起足够的讨论度。

那么CMF Phone 1到底值不值得买呢？假如你能用原价（1500元左右）买到，那么作为尝鲜的「玩具」，还是可以下手的；但要是需要加价购买，或是考虑作为主力机，那就不太适合了。

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估计连刘强东自己也没能想到，自己在1998年6月创立的光盘店会在未来重塑手机、电脑等3C数码产品销售的市场格局。凭借低廉的价格和遥遥领先于同行友商的配送时效，京东已经成为了大多数科技数码爱好者们选购数码产品的首选平台。而京东成立的日子“6月18日”更是在多年的经营下从一个网购平台的店庆化身成每年两度的电商购物节之一。

但就在京东一路高歌猛进的同时，那个“梦开始的地方”——线下电脑城的近况又如何呢？

“北有中关村，南有石牌村”，今天，位于广州石牌村一代的电脑城的现状，成了中国数码3C线下零售业态的缩影。

2024年8月31日，广州市天河区石牌西电脑城管理处将与场内租户终止租约，这家开业了20多年的电脑城，将在40天后停止营业。

尽管名字同样都叫电脑城，但石牌西电脑城与岗顶百脑汇等电脑城却不太一样——这是一个“几乎没有零售业务”的电脑城。“你这种年轻人去百脑汇，销售肯定抓着你不放，但在这里（石牌西电脑城），他们根本不会理你。”在石牌西电脑城二楼经营装机、维修业务的梁先生笑着跟小雷解释。

我们这个商场看起来比较旧，客流也以中年客户和周围的街坊为主，像你这样拿部手机就进来的，一看就不是我们的目标客户。

根据在石牌西经营维修业务的梁先生的介绍，石牌西电脑城变成现在这种“批发+维修”的经营模式已经有好几年的时间了。

20年前，石牌西电脑城刚刚开业。当时对国内普通家庭来说，电脑还只是一个“听过但不熟悉”的高价神秘商品。考虑到当时民众的实际消费水平，石牌西电脑城和其他电脑城一样，以组装电脑为主营业务，品牌机更多的是笔记本电脑。此外当时懂电脑的人实在太少，石牌西除了销售外，还有大量的维修业务。“现在还在这里开修机店的，不少都是一路坚持下来的老店了。”

根据小雷的观察，石牌西电脑城（下简称石牌西）一楼的门店确实以维修店为主，各店柜台上摆放的都不是百脑汇等电脑城常见的显卡盒子，而是一台台款式“复古”的电脑屏幕，和只剩C面框架与主板的“断头”笔记本电脑。店主们也没有大家认知中“实体奸商”那种过于热情的“假欢迎”，有的甚至就在店里睡午觉，只有手机里的短剧的声音和柜台上不停招手的招财猫，提示这店铺“还在营业”。

和一楼的情况相比，二楼要稍微“热闹一些”——二楼的店铺同样以维修业务为主，只有少数几家店还保留着装机业务。但不知道是不是马上就要搬迁的原因，这些装机店上展示的部件普遍偏旧。以陈小姐的门店为例，她在柜台上“堆放”了大量的电脑电源和液晶显示器——电源全都是非模组电源，其中只有一两个没有“大D口”（Molex 4接口，2018年后几乎不再使用）；显示器最大的也只有21英寸。

对于这个时候还有人“散客”来石牌西，陈小姐感到非常惊讶。“虽然我们商场旧，但在这里装电脑和在其他地方（电脑城）装电脑差不多，都是你在店里写配置单，我们打电话给仓库（供货商）拿货，说不定跟隔壁百脑汇找的还是同一个老板。只不过现在年轻人一般不回来我们这里，都是直接上网买，或者去隔壁百脑汇，所以我们这里几天也开不出（装机）配置单。”

至于店面堆放的电源和屏幕，陈小姐解释到“这些其实都是二手收回来的机子里拆出来的，来这里（石牌西）的一般都是老客，电脑普遍旧，电源屏幕这些坏的多，所以我们就放着，有问题就直接换，我们毕竟成本（比百脑汇）低，划算一点”。

被问及退租的事情时，陈小姐予以肯定，并表示“在对面找好了位置，到时候搬过去”。但梁先生却打算趁着这个机会关张大吉——“没必要吊着这口气”。

陈小姐说的对面，指的是在石牌西路与石牌西电脑城“对望”的展望数码广场（下简称展望）。和石牌西电脑城相比，这里无论是建筑本身还是内部店铺都新不少。和以维修为主的石牌西不同，展望内店铺的经营模式要稍微丰富一些：除了维修外，展望还有不少店铺在销售电脑相关的3C产品，比如游戏耳机、机械键盘、网线水晶头甚至是监控摄像头。

尽管看起来“生机勃勃”，但来到楼上，已经停止运行的扶手电梯依旧和400米外的百脑汇那熙攘的客流形成了鲜明的对比。

展望以前非常热闹，因为整体比对面（石牌西）新，也没有有些电脑城那么乱，不少客人会专门来这里买电脑，我这家店就是那个时候开起来的。

李先生的店铺同样是一家装机店，不过店面既不像百脑汇一样堆满“RGB光污染”或“海景房”，也不像石牌西一样放着二手电源——货架上放满了一排排的鼠标、键盘、耳机和路由器，店里也没有装机店常见的带鱼屏，反而放着一张茶台和茶具。

大概是七八年前，来店里装电脑的人越来越少。我们一开始以为他们都跑去百脑汇了，问了那里的行家才发现，大家都跑到网上买电脑了。

对于线上市场的冲击，李先生笑着说，“当时还觉得网上买东西，看不见摸不着，怎么敢的。”

但很快，电商平台对线下电脑市场的冲击有了更深层次的体现。

传统的电脑DIY硬件线下销售结构可以分为“品牌-总代-省代-渠道/分销-门店”这几层，但互联网电商的普及改变了这一结构，不少区域代理甚至是省代“亲自下场”开设电商门店。尽管品牌对产品的终端定价有下限要求，但即使终端定价一致，省代相比门店也有更高的利润空间。

像李先生这样的店主也在找自救的办法，比如取消渠道/分销的环节，直接打通省代的天地线，找省代拿货。但这种单打独斗的个人店不可能拥有像京东、淘宝那样的出货量，因此在一些常见的硬件上，李先生面对电商平台并不具备价格优势。

“为什么能坚持到现在？”李先生苦笑着说出了他的答案——批发。

这里的批发指的并不是电商平台上的“3000元i7级吃鸡神机”，而是面向周边小微企业的中低配商用电脑，说得高大上一点就是给企业信息化和数字化提供硬件支持。在交流时，李先生店里就“出货”了一“车”外观朴素的办公电脑——没有包装的主机就这么堆放在小推车上，叠起来和小雷一样高：

岗顶这边写字楼多，小公司也多。开公司肯定要电脑，但大品牌的商用电脑采购价格贵，找装机店组装一来麻烦、二来也不想给他们做售后，所以我们现在就做这个（微型企业电脑批发），顺便给他们上门做技术售后，还能卖点打印机耗材。

根据小雷的观察，展望里不少门店采取的都是类似这样的“对公经营”模式，用响应时间更快的售后服务作为他们的核心竞争力。只不过这种在“夹缝中的市场”，未来必将随着品牌售后渠道的铺设，以及品牌日益重视企业级市场而消失。小雷观察到，苹果、联想等巨头对企业级PC市场正日益重视，包括中小企业。

线上新零售模式的崛起对传统线下3C数码市场造成了巨大的冲击，改变了消费者的购买习惯和行业的供应链结构。根据数据显示，2023年中国电子商务市场规模达到13.5万亿元，其中3C数码产品占据了相当大的份额。这样的市场变迁，迫使线下销售商们不得不重新思考和调整他们的商业模式。

电商通过减少中间环节，直接与制造商合作，能够以更低的价格向消费者提供产品，将这一模式发挥到极致的D2C更是实现了“工厂-消费者”的链路极致压缩，连品牌商的环节都省了，拼多多、SHEIN、TEMU因此也一骑绝尘。

电商平台的一个显著优势在于其丰富的商品种类和库存管理能力。在线下电脑城，受限于物理空间和库存管理，商家能调配、销售的型号始终有限。而在线上平台消费则根本没有这样的问题。

电商平台善于聚集流量，可通过“618”“双11”“百亿补贴”等等营销手段，快速积极海量需求，获取订单。线下电脑城就算想做大促，往往也很难有匹敌的号召力。于是在规模效应下，电商平台的产品越来越多，越来越便宜，用户也就被“虹吸”过去。

线下商家如何应对？一方面，必须在服务深度和专业性体现出自己的竞争力。另一方面，拥抱新型电商业态“即时零售”，也就是面向本地用户提供“外卖”服务，店铺同时扮演本地仓的角色。

雷科技此前曾报道，在美团闪购上，越来越多的家电数码品牌正在开店。品牌维度，手机TOP6、电脑TOP6、电子教育TOP3均已入驻美团闪购，其中小米、华为、OPPO、vivo、小天才、步步高、品胜等品牌更是与美团闪购达成了战略合作。而在家电行业，小家电头部玩家们率先嗅到机会，包括厨房、生活、个护在内的TOP10品牌均已入驻美团闪购，其中苏泊尔、SKG等更是与其达成战略合作。此外，海尔、海信、创维、康佳、小米等大家电品牌也已入驻美团闪购，一些知名来家电连锁卖场也进驻了美团闪购，比如苏宁易购、顺电、重百、三心联。

因此，做“外卖”不失为本地商家自救的一条路。

小雷发现，在展望数码广场，想办法“自救”的店铺并不只有李先生这一家。和百脑汇一样，展望的过道也堆满了纸箱——主要是快递箱。

在新零售这条路跑通之后，不少线下门店都开启了对网络销售、网络直播、即时零售等全新销售方式的探索。在不远处开实体装机店的周女士就表示：

以前广州的老字号茶楼连微信订位都没有，一家人想吃饭还要提前打电话去订位或者老人家早上晨练完去拿号，根本不会考虑做那些美团啊、团购之类的。但这几年你有没有发现，他们个个都去美团、抖音、B站、小红书做直播、做推广。连这种老字号都开始做直播开网店，我们做装机的不做网店真的不行了。

虽然说周小姐“不开网店不行”这个结论的推导起点有些令人意外，但疫情经济确实给无数像周小姐这样的线下个人店“上了一课”。

既然线上市场无法抵抗，那与其被“时代巨轮”碾过，倒不如试着主动接触线上市场。作为试水，周小姐准备了一个简单的直播脚本，尝试在短视频平台直播装机带货。在抖音等短视频平台上，这类直播装机的店铺确实有一定市场。

除了“打不过就加入”外，“开发海外市场”也是展望内不少商家的另一条新路——展望内不少商家的招牌和海报都采用中英阿三语书写，有的店甚至找不到营业执照之外的汉字。就连在名片上，这些店铺印的也不是微信，而是WhatsApp。

没错，除了“触网”，得益于广州特殊的辐射东南亚的区位优势，不少店铺也选择“出海”，成为全球化经济的一部分。

随着国内市场的竞争日益激烈，线上平台和大规模零售商占据了大量的市场份额，小型数码产品店铺在价格和资源上难以与之抗衡。而国际市场，尤其是新兴经济体和发展中国家，就成为了他们的重要目标。这些地区的数码产品需求正在快速增长，但本地的供应链和销售渠道尚未完全成熟，这不只是催生了SHEIN、TEMU、Anker这样的出海电商巨头，也给国内的数码小店，甚至华强北、展望数码广场这样的产业带提供了宝贵的机会。

国际市场的需求特点与国内有所不同。许多海外消费者对中国产品的性价比和技术水平有较高的认可度，这使得中国的3C数码产品在海外市场具备一定的竞争力。此外，随着SHEIN、TEMU、TikTok等跨境电商平台的兴起，小店铺可更方便地将产品销售到全球各地，跨越了传统贸易中的诸多障碍。

就在6月，拼多多旗下的跨境电商平台Temu就尝试在美国、英国、法国等多个国家和地区开始销售品牌智能手机，其中大多数品牌手机已支持海外本地发货，当地用户下单后可8 个工作日内收货。

政策环境的支持也为中国数码城商家出海提供了有利条件。近年来，中国政府积极推动跨境电商的发展，出台了一系列优惠政策和措施，简化了出口手续，降低了物流成本。这些政策利好为小店铺的出海之路提供了坚实的保障。

不难看出，3C产品出海不仅是国内数码产品小店的求生之道，更是一次重新定义自身价值和市场定位的机会。在全球化的大趋势下，抓住国际市场的机遇，积极布局海外，是这些小店铺应对国内市场困境，实现持续发展的重要路径。

在过去的二十年里，广州的电脑城经历了从辉煌到衰落的巨大转变，曾经热闹非凡的石牌西电脑城，如今已难以吸引年轻消费者，走向停业。

这些年，广州市民持续迎来许多知名老店的停业消息，从昔日零售大王王府井百货，到家电卖场翘楚国美……一切的一切，都可归结到“电商的崛起”。

然而，这并不意味着线下零售会消亡，电脑城也还有生存机会。在“被迫转型”的进程中，商家们都在积极发掘新市场，用差异化经营策略来抵抗电商平台的“冲击”。

电脑城的转型反映了整个3C数码市场的变迁。线上零售和新零售模式不仅改变了消费者的购物方式，也迫使传统零售商不断创新。未来，线上与线下的融合将成为趋势，能够灵活应对市场变化、提供独特价值的商家，依然可立于不败之地。

广州的电脑城故事，未完待续；线下零售，永远不会消亡。在时代的洪流中，总有聪明的人能找到生存之道。

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7月22日晚，天选官方及天选姬携手人气UP主@苏打baka，为天选粉丝及玩家带来了全新华硕天选Air 2024、华硕天选?锐龙AI版两款重磅新品。作为新一代Windows 11 AI+ PC，其均至高搭载最新“Zen 5”架构AMD 锐龙AI 9 HX 370处理器，NPU算力高达50?TOPS，同时采用GeForce RTX40系列笔记本电脑GPU，AI性能实现巨大飞跃。两款产品均采用全新模具打造，延续高颜值+轻量化设计。华硕天选Air 2024目前已开启预约，首发价8999元起。

华硕天选Air 2024是天选家族首款14英寸新品，集高算力、高颜值以及超轻薄于一身。其采用全新模具，A面、D面由铝合金打造，触感细腻，提供月光银、日蚀灰两种绝美配色，并在新铰链支持下，屏幕可实现180°开合，日常使用更灵活，分享更方便。此外，在内置73Wh大电池的前提下，华硕天选Air 2024还拥有天选有史以来最轻便的机身，整机轻约1.46kg，薄至16.9mm，便携性极佳，户外使用轻松无忧。

配置方面，天选Air 2024至高搭载全新AMD 锐龙AI 9 HX 370处理器，其基于“Zen 5”架构打造，最大时钟加速频率可达5.1GHz，具备超强性能与能效表现，NPU算力高达50 TOPS，可实现Windows系统级AI功能。图形性能上，拥有100W的专为AI时代打造的NVIDIA GeForce RTX 4060笔记本电脑GPU加持。由业界领先的NVIDIA GPU架构提供强劲支持，并搭载专用的AI Tensor Core，可为天选Air 2024 提供本地GPU AI算力233 TOPS，让用户获得全方位更先进的AI体验，加速游戏、创作、日常工作和开发。得益于专业的内置AI处理器，用户还可以使用更先进的AI技术和性能为工作和项目提供支持，数据将始终安全储存在RTX AI PC上。

屏幕方面，天选Air 2024采用14英寸16:10的2.5K 165Hz 3ms 400nits 高分高刷高亮屏幕，存储可选配32GB LPDDR5X 7500MHz超高频双通道内存与1TB 大容量PCIe 4.0 SSD，大幅提升系统响应速度与多任务处理能力，天选Air 2024在14英寸机身中，加入了两个M.2 2280接口，为后期升级提供可能。此外，天选Air 2024内置冰川散热架构，采用89叶片的液态轴承风扇，采用后出风设计。拥有大面积0.1mm冰翼鳍片+1158个底部菱形开孔，借助内吹技术加持，整机可实现110W高功耗释放，满足内容创作、游戏竞技等高负载使用需求。

除了采用全新锐龙AI 9 HX 370平台外，天选Air 2024还可选择搭载锐龙7 8845H的版本，其拥有8核心16线程，至高频率5.1GHz，配合RTX 4050/4060、2.5K 165Hz四窄边全能屏，战力同样高能！?

华硕天选Air 2024（HX370+RTX 4060+32G+1T 月光银）：9499元

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华硕天选Air 2024（8845H+RTX 4050+16G+512G?日蚀灰）：7299元

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华硕天选 锐龙AI版在保持极佳游戏性能的同时，AI算力表现全面领先。其同样搭载AMD 锐龙AI 9 HX 370处理器，至高配备140W满功耗GeForce RTX?4070笔记本电脑GPU，在CPU+GPU+NPU三重算力加持下，总算力高达401?TOPS，能游刃有余地在本地运行上百亿参数大语言模型以及复杂的AIGC应用。在AI功能方面，FHD+IR双摄组合支持面部识别、AI虚化、目光矫正以及双向AI降噪技术，给予玩家安全卓越的视频语音通话体验。

内置的散热系统也迎来进化，华硕天选锐龙AI版首次引入第二代ArcFlow绝尘风扇，采用双叶轮设计，在降低能量耗损的同时，可吸入更多空气。机身出风口、底部散热开孔均经过了重新设计，搭配优化风道、冰翼鳍片以及热管，为高能硬件快速解热，时刻为玩家带来舒适畅爽的竞技体验。屏幕采用16英寸16:10黄金比例，具备2.5K高分辨率、165Hz高刷新率、3ms疾速响应、100%?sRGB色域覆盖，再加上G-SYNC防撕裂技术，满足游戏、创作以及观影等各类视觉需求。整机采用高颜值魔幻青配色，轻约2.2kg，薄至17.9mm，同时拥有90Wh大容量电池，支持100W PD快充，玩家出门携带无负担的同时可彻底告别低电量焦虑。

根据乘联会最新数据显示，自主品牌市场份额近年来逐渐攀升，今年上半年更是达到新高，比亚迪、吉利、奇瑞等自主车企6月销量均名列前茅，表现出强势的市场竞争力。分析其原因，主要在于自主品牌在新能源市场上有更好的表现。据盖世报道，6月自主品牌新能源车渗透率高达60.7%，远超主流合资品牌，验证了自主品牌近年来对新能源技术创新和市场布局的有效探索。

数据来源：盖世汽车-2024年6月所有车企销量排行榜

目前，随着新能源渗透率突破50%，汽车电动化上半场已成定局，智能化下半场竞争加剧，自主车企也在依靠产业链优势，通过自主研发或者与供应商合作等多种形式，提升智能化水平。不过，选择全栈自研不仅投入巨大，还要面临量产效率等挑战。因此，寻找强有力的智能化合作伙伴也成为车企的一致选择。

从6月自主车企销量榜单中可以看出，几乎所有自主车企均选择与智驾科技公司地平线开展深度合作，强化自身智能化发展实力。

数据来源：盖世汽车-2024年6月自主车企销量排行榜，地平线为头部自主车企智能化一致选择

作为根植国内市场的智驾科技头部供应商，地平线面向行业提供全阶智驾解决方案，无论是L2级别的车道居中辅助、自适应巡航，中阶的高速路领航、城市记忆领航，以及高阶的全场景城市领航功能，都能完整覆盖，为用户提供人人可享的好用智驾。而在商业合作模式上，地平线也足够开放和灵活，从全栈交付，到纯软件或硬件，甚至BPU授权等，每一类合作模式均经过丰富量产验证，灵活满足自主车企的多元化需求，加速智驾产品面向不同场景的开发与落地。

除此之外，地平线拥有基于超500万片出货量的行业最大规模、软硬结合的成熟量产经验。大范围、严密的工程化量产验证不仅能够帮助自主车企做到成本优化、量产加速，也能够帮助车企基于成熟平台快速稳健地搭建自身智驾研发能力。

以比亚迪为例，在推进智驾大规模落地途径方面，比亚迪选择了与当前市面上的成熟平台进行合作。2021年比亚迪投资了地平线，并基于征程系列展开平台化合作，至今已有百万辆比亚迪汽车搭载了地平线征程家族智驾计算方案。此外，在今年地平线智驾科技产品发布会上，比亚迪董事长王传福宣布比亚迪将作为征程6的首批量产合作车企，与地平线继续深化合作，共同为消费者打造更安全、更可靠的智驾体验。

除了比亚迪，地平线成立9年以来还与奇瑞汽车、吉利汽车、一汽大众、长城汽车、广汽集团、上汽集团等在内的多家头部车企建立了深度合作关系。目前，地平线已与全球超过30家车企达成前装量产合作，累计定点车型数量达到230+，已有超过110款量产车型上市，陪伴用户驾驶了百亿公里里程。

更值得一提的是，地平线汇聚超200家产业上下游的生态伙伴，包括全球头部Tier-1、软件算法供应商、以及众多模块合作伙伴，覆盖量产交付的各个环节。这一活跃的生态联盟也将进一步增强地平线智驾竞争力和大规模量产的交付能力，成为车企快速响应市场需求，跑赢智驾竞争的坚实后盾。

随着中国汽车市场的蓬勃发展，国内自主车企正逐步崛起成为世界汽车产业的重要力量。选择地平线这类软硬结合、且具备成熟规模化量产能力的开放玩家，或将是自主车企决胜智能化下半场、推动智驾普惠的高效路径。

用iPhone来运行Windows 11？是的，两个八竿子打不着的设备和系统，居然还有融合的一天。

虽然不管从哪个方向来看，这都是一个很奇葩的玩法，但是背后却代表着iOS生态的进一步松绑，iOS安卓化似乎不再仅限于功能和体验。

整出这个新活的人是海外的著名系统精简团队NTDEV，他们成功在iPhone 15 Pro上运行了Windows 11，并且可以正常使用，给想要折腾iPhone的人打开了一扇新的大门。

看着iPhone屏幕上的Windows 11桌面，小雷实在很好奇NTDEV到底是如何完成系统安装的？实际体验又如何？于是，就有了这篇文章。

尝试在不同的手机上运行Windows系统，一直都是各路极客的年度保留节目，从早年间的Windows Mobile到之后的Windows Phone，都是极客们整活的「重灾区」。除了微软为手机定制的系统外，极客还热衷于将Windows XP/7/8等PC系统刷入安卓手机里，让你能够体验这6英寸屏幕上努力辨认菜单键和关机在哪的乐趣。

不过，除了少数系统可以满足原生安装的条件外，多数系统都是通过虚拟机、模拟器等方式安装和启动的，本质上是走了「取巧」的路线。

在今年之前，即使是“取巧”的方式也无法在iOS上运行Windows，因为iOS的App Store直接拒绝了所有模拟器类App的上架申请，自然不会给模拟器类App留下运行的空间。

但是，这种情况在前段时间发生了变化，迫于欧盟的压力，苹果决定开放第三方应用商店，并在今年四月份通过了第一款复古游戏主机模拟器的App Store上架申请，这个消息让全世界的模拟器爱好者都喜出望外，因为这是自iOS推出App Store以来，第一次通过模拟器App的申请。

有了IGBA的先例，不少模拟器作者接连宣布已经将自己的App提交审核，虽然大部分模拟器App的首次申请都被驳回，但是经过二次合规修改后，一些App最终还是通过了申请，其中就有我们今天的主角——UTM SE。

与复古游戏模拟器App不同的是，UTM SE是一款运行“老版本Windows系统”的虚拟机App，最初尝试上架时被苹果无情驳回，理由是不满足「专门模拟复古游戏主机」的条件，而且App还使用了JIT技术（即时编译功能，苹果禁止第三方App在iOS系统中调用该功能），这也导致UTM SE无法通过初步审核。

好在UTM SE的开发团队并没有放弃，而是选择与网友合作，通过巧妙的方式绕过App对JIT技术的需求，并且成功说服了苹果的审核团队，让他们认可UTM SE是一款为了模拟Windows XP及更早期的Windows系统，并为玩家提供复古体验的模拟器。

不过，本质上UTM SE是一个虚拟机软件，这也意味着只要你的系统安装包符合App的运行要求，就可以被安装到UTM SE中，并通过iPhone来启动。原本，UTM SE为了限制用户在App上运行，对App可以提供的系统资源进行了限制，让App只能运行Windows XP等老版本系统，想安装Windows 11基本是不可能的。

因为Windows 11不仅要求4GB以上的运行内存和64GB以上的系统空间，而且还需要核实TPM 2.0安全模块是否启用，然后才能开始安装。先不说iPhone上根本没有TPM 2.0安全模块，4GB运存和64GB存储空间也超过了UTM SE的资源上限。

只是这些限制都没拦住NTDEV，他们为UTM SE打造了一个新的精简版Windows 11，将TPM 2.0、4GB运存等强制验证措施去除，并且删除了大量非必要的Windows官方程序及应用，将Windows 11安装后的文件大小从40GB砍到了4GB以下。

精简后的Windows 11终于满足了UTM SE的运行要求，刷入过程NTDEV被没有公布，不过应该与常规操作流程差不多，并最早在iPhone 15 Pro上成功启动系统。只是根据NTDEV的说法来看，仅仅是启动系统就要花费超过20分钟的时间，并且后续的软件使用体验也很差，而且系统适配不佳，导致系统桌面被强行裁切，观感并不好。

如果说UTM SE上的Windows XP还能玩玩复古游戏，那Windows 11就是纯粹的整活了，至少从目前发布的截图来看，基本上处于不可用的状态。但是这个成功案例给了NTDEV很大的信心，只需要继续优化，迟早能让Windows 11正常运行在iPhone上。?

虽然目前只有几张截图，但是NTDEV在推特上宣布后续将上传相关测试与安装视频，供大家参考，有兴趣的朋友可以关注他们的推特号或者等待国内大佬搬运。

iOS的早期的成功正是源于它的封闭性，对App及系统的严格限制，让iOS在智能机的快速发展时期为用户提供了更好的使用体验，在那个安卓手机“一年小卡，两年大卡”的时代，iOS流畅使用三年的体验可谓深入人心，也使得iPhone成为最受欢迎的智能手机之一。

但是，iOS的封闭性也给后续的一系列问题埋下了隐患。

首当其冲的是垄断问题，在美国和欧盟，苹果都遭受过多次反垄断调查，并为此缴纳过巨额的罚款。

iOS的封闭性也在进一步影响苹果的生态建设，一些富有创意的应用都因为iOS的限制而无法发布在App Store上。

随着安卓系统的跟进与超越，现如今iOS已经失去了封闭性所带来的部分优势。论系统流畅度，目前安卓与iOS可谓是半斤八两；而在功能性上，安卓超越iOS早已不是什么新闻，即使是最新发布的iOS 18，也被许多网友吐槽“越来越像安卓”。

?

在苹果看来，iOS的封闭性是根基，是“祖宗之法”，抛弃掉是断然不可能的。但是，时代在变化，iOS也必须做出改变，特别是在被欧美轮流处以巨额罚款的情况下，iOS也被迫开始拥抱开放。

从允许第三方App商店，到开放模拟器类App上架，苹果正在尝试不改变iOS安全性的前提下，提高系统对开发者和用户的开放性，虽然以上举措实施的时间并不长，但是已经对iOS的生态产生了众多影响。

首先是对第三方系统的兼容，这在以前的iOS环境中几乎是不可能的，但是现如今在虚拟机App的支持下，iPhone已经可以流畅运行Windows XP等多种系统，直接拓宽了iPhone的使用范围。虽然很多时候只能作为“娱乐用途”，但是在必要时，也可以作为一台随身的Windows电脑来使用。

其次是第三方应用商城，正在降低苹果对iOS生态的掌控力，虽然上线第三方应用商城的App都需要经过苹果审核，但是依然给予了更大的自由度，并且在第三方应用商城下载的App无需缴纳“苹果税”，这对于一直要求苹果降低抽成的开发商而言诱惑很大，也会进一步降低苹果的iOS收入。

对于用户而言，更开放的生态虽然能够带来体验上的提升，但是也并非全是好处，随着苹果对iOS生态的控制力下降，安全问题也成为用户的新忧虑。即使有苹果的审核作为前期保证，但是却很难像App Store那样对后续更新进行追踪，难以确保App的长期使用安全。

所以，也有不少用户呼吁苹果保持监管力度，避免iOS的安全隐私保障遭到破坏，不过苹果应该不会再回到以前那个极度封闭的生态之中。

一方面是反垄断的达摩克利斯之剑一直高悬，苹果显然不想再因此而被处以数十上百亿美元的罚款。

另一方面是生态互通正在成为趋势，国内的OPPO、vivo都已经开始在自家的系统中支持部分iOS生态中的标准，苹果的官方应用近年来对Windows生态的适配也在变得更好，不管是被动还是主动，iOS都在与其他操作系统产生更多的关联。

而且，苹果近年来也在逐渐将营收重心转移到软件及内容生态上，虽然第三方应用商城对于软件营收有一定的影响，但是利润的大头仍在App Store上，苹果也在改变抽成策略，以此来吸引更多的开发者。

至于内容营收，Apple TV正在成为全球最受欢迎的媒体平台之一，Apple TV+的优惠订阅策略，正在让Apple TV+用户数量得到快速增长，加上苹果在内容生态上的持续投入，其市场地位也在持续增加。

iOS生态的逐步开放是必然，所以，尽管面临许多新的挑战，无疑也带来了更多创新和可能。对于苹果而言，核心还是在保持系统安全性和用户隐私的同时，找到开放与封闭的平衡点，以此来满足用户和开发者日益增长的需求。

iPhone运行Windows 11，将会是一个新的开始。

大模型加速落地，AI手机、AI PC、AI家电、AI搜索、AI电商……AI应用层出不穷；

Vision Pro开售并登陆中国市场，再掀XR空间计算浪潮；

HarmonyOS NEXT正式发布，移动OS生态生变；

汽车全面进入“下半场”，智能化成头等大事；

出海浪潮风起云涌，中国品牌迈上全球化征程；

7月流火，雷科技·年中回顾专题上线，总结科技产业2024上半年值得记录的品牌、技术和产品，记录过去、展望未来，敬请关注。

两个多月前，蔚来第二品牌乐道首款产品L60启动预售，21.99万元的乐道L60只是蔚来从高端迈向走量的第一步，而承担第二步的蔚来子品牌也即将到来。

蔚来第三品牌内部代号“萤火虫”，考虑到内部代号“阿尔卑斯”的第二品牌最终命名为“乐道”，“萤火虫”这一称呼最后估计也会被一个响亮的名字取代。

2023年蔚来联合创始人秦力洪曾表示，萤火虫预计2024年第三季度在欧洲首发，随后进入中国市场。今年6月的电话会议上，蔚来CEO李斌更正信息，萤火虫品牌首款产品将于2025年上半年面世。

好在，萤火虫发布时间虽有延后，真车谍照却已在欧洲顺利曝光。这款车到底值不值得期待，从这些曝光的谍照中或能略知一二。

从外媒motores公布的谍照来看，萤火虫首款车给人的第一印象是“小”。蔚来在售车型中，最小的ET5和ES6也达到了B级尺寸，正处于预售阶段的乐道L60同样是B级尺寸，比特斯拉Model Y还要大一分。

而萤火虫首款车明显有着更迷你的身材，该车正面被遮挡的地方太多，难以看出具体的设计语言，但两颗大灯显得格外可爱，符合该车面向年轻消费群体的定位。

侧面看，这款车虽然细节被遮挡，但能看出来整体风格偏圆润。同价位少见的掀背式设计，则为萤火虫首款车增添了一丝高端气质。

motores确认，萤火虫首款车配备18英寸轮毂，参考其他同级车，这款车大概率会有19/20英寸轮毂可选。

目前萤火虫曝出的信息并不多，仅从外观来看，该车定位紧凑型SUV，类似宝马MINI COOPER和极氪X。结合该车面向年轻消费群体，以及同级别其他产品的配置，可以推测出萤火虫首款车的部分配置。

例如动力方面，参照极氪X双电机四驱版零百加速3.7秒，萤火虫高配双电机版本零百加速很可能也会在4秒左右，单电机低配版加速则会差一些。此外，考虑到小鹏MONA M03支持高阶智驾，蔚来萤火虫大概率也会加入对智驾的支持，而且很可能是纯视觉方案，以平衡成本。

相较于极氪X、小鹏MONA M03、宝马MINI COOPER等产品，萤火虫手握一项大杀器——换电。

李斌曾表示，蔚来所有车都支持换电，萤火虫因电池包太小，无法与蔚来共享换电站。萤火虫定位虽低，但也属于蔚来汽车，而且蔚来长期塑造的品牌价值和品牌影响力，也将成为萤火虫与其他品牌竞争的助力。如果能够加入换电，萤火虫首款产品无疑更具竞争力。

最后存疑的便是价格，尽管此前秦力洪曾透露，萤火虫主打小型车和微型车市场，产品价格区间10万-20万元，但真的能这么便宜？一般来说，紧凑型SUV价格不会很贵，如比亚迪的元PLUS、哪吒U/X、Aion Y等车型，起步价通常十万元出头。

昂贵的紧凑型SUV也不少，尤其是面向中高端市场的产品，宝马MINI COOPER、极氪X、ID.4X、smart精灵#3等，起售价就在20万元左右，高配版甚至可能接近30万元。萤火虫纵然定位不如乐道，但小通认为蔚来不会自降身价，更何况萤火虫产品力不差，与宝马、极氪、大众、奔驰的紧凑型SUV足以一战。

因此，小通预测萤火虫首款车起售价17万元左右，高配版价格可能会达到25万元左右。

作为一款紧凑型SUV，17万元起步的价格已经显得有些高了，毕竟同价位还有诸多新能源B级车可选，例如比亚迪的宋PLUS EV、银河E8等等。价格略显偏高的萤火虫，首款车该拿什么与其他车企竞争？

新能源汽车行业发展至今，造车新势力之间已出现了明显的分层，月销量超过4万辆的鸿蒙智行和理想位于第一梯队，月销量过2万辆的蔚来属于第二梯队，还有一些月销量1万辆左右的新势力，则属于第三梯队。

“高端产品卖口碑，低端产品为销量”，这是任何行业都一以贯之的常识。为实现销量突破，同为新势力品牌的小鹏汽车推出了子品牌MONA，该品牌首款车将于8月发布，预计售价10万-20万元。

同样的，蔚来也在尝试通过下沉市场换取销量突破，乐道品牌首款车L60已开启预售，21.99万元的价格，吸引了大量消费者。李斌透露，在一个店都没开的情况下，乐道的订单数量已经超出预期。

乐道L60订单都能超预期，价格更便宜的萤火虫能否拿到更好的成绩？

小通认为，萤火虫主要有三大优势，即品牌、技术实力、换电模式。蔚来品牌在产品起步价30万元左右的情况下，实现了月销超过2万辆，足以说明新能源汽车领域蔚来的品牌得到了市场认可，而蔚来的品牌价值能够加持萤火虫。

技术方面，今年4月的北京车展上，蔚来就展示了车辆工程、芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、智能制造、整车全域操作系统等十余大项自研技术，还实现了智驾芯片自研。在这些技术的加持下，蔚来一方面可以深度赋能萤火虫品牌，另一方面也可以一定程度降低生产成本。

最后是蔚来核心竞争力换电模式，首先我们要知道，800V平台和超级快充虽在下放，但20万元以内的车型仍无缘配备。再加上受限于成本，20万元以内的车型很难配备大电池，补能速度更快的换电几乎是续航焦虑的唯一解。

不过萤火虫定位和价格较低，电池包容量也会小于蔚来和乐道，按照李斌所言，不会与另外蔚来共享换电站。这也就意味着，短期内萤火虫车主难以体验到媲美蔚来和乐道车主的换电生态。

过去，蔚来、小鹏、理想、鸿蒙智行等新势力品牌，在高端市场打得火热，如今小鹏与蔚来领头，将战火延续至20万元以内的中端市场——一场风暴，就要到来。

但对于蔚来而言，国内市场竞争过于激烈，有更便宜的紧凑型纯电SUV，也有同价位但更大的B级纯电SUV，萤火虫品牌依然很难取得太高销量。其实从秦力洪透露的萤火虫品牌最初计划欧洲首发也能看出，国内市场对于萤火虫很重要，但该品牌的主战场是欧洲。

拥有蔚来品牌、技术、换电生态加持的萤火虫，产品力看似不俗，却有一项致命的问题——太小了。

萤火虫首款产品与极氪X的定位相似，主打智能化功能和精致外观、内饰、动力，面向年轻消费群体。这些配置占用了太多成本，尺寸方面难免需要牺牲一些，然而国内消费者恰恰对于空间极为重视。

无论是宝马MINI，还是极氪X，抑或是奔驰smart，销量都不算太好，其中极氪X今年6月仅交付了821辆，卖得比较好的smart品牌今年6月也只交付了3131辆。小空间、强调驾驶乐趣的紧凑型纯电SUV在国内从来都不是香饽饽，哪怕萤火虫首款车真的很出色，恐怕也很难取得太高的销量成绩。

但在欧洲市场，则是另一幅光景。欧洲、日本等老牌发达地区有一个共同的问题，即车多、路窄、车位少。欧洲国家和日本道路修建时间早，应对今天的车流量颇为勉强，由于土地价格昂贵，道路翻修、扩建成本高，当地消费者能忍则忍。

正因如此，这些国家的消费者对于紧凑型和微型车十分喜欢，因为体积较小的车通行能力强、易停车。日本还专门推出了K-Car（轻自动车），以适应道路窄、难停车的交通环境。

蔚来进军欧洲后，已在威、德国、荷兰、瑞典和丹麦五个国家销售产品，截至今年6月20日已在当地建设了43个换电站和46个充电站，并且接入了3万多个充电桩。更符合当地消费者的萤火虫品牌产品上市后，或许能够在欧洲市场获取更多份额。

综合来看，如果想要预测萤火虫能不能有一个“成功的未来”，很有必要结合其市场重心来分析。假如萤火虫是一款以欧洲市场为重心、“顺带”放在中国销售的产品，那么它会更有机会取得销量成功。

当然这个“成功”也是要基于蔚来内部的销量预期，在小通看来蔚来的海外产品布局还相对空白，目前主要是实行国内产品平移海外的策略，没有针对当地市场的情况做定制，自然很难有较好的表现。

因此，萤火虫可以视为蔚来真正向海外市场发起冲击的“第一枪”，有着更强的目的性。如果最终萤火虫能够在欧洲市场达到蔚来的销量目标、完成战略任务，国内市场的销量表现无论是多是少都只是“锦上添花”。

但如果蔚来想以国内市场为萤火虫的销售重心，那么如前文所言它的前景可能不会比极氪X之流好太多。长远来看，蔚来不可能只有第二品牌、第三品牌，肯定还会推出更多的子品牌和产品线来丰富产品布局、覆盖更多的人群。针对国内市场，最重要的还是乐道L60的表现，如果它能够脱颖而出成为现象级的爆款，那么小通认为蔚来就是找到了“财富密码”，靠复制乐道L60的成功就能实现“上量”的大目标。

在这种前提下，“萤火虫”的确无需背负太多的销量压力，在有其他车型“赚钱养家”的情况下，有的车系的确只需要负责“貌美如花”就足够了。

就在前几天，有消息透露大众汽车数百位工程师入驻小鹏总部，疑似大众与小鹏加深合作，当时小通咨询小鹏的内部人士，当时得到的答复是“马上有更多消息”——就在刚刚，相关信息终于尘埃落定。

7月22日，小鹏汽车和大众汽车集团宣布，双方签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。

翻译成大白话，那就是双方将努力开发出全新的汽车平台。根据协议内容，第一款搭载双方联合开发的电子电气架构的车型将会在24个月内量产，未来还将积极寻找更深层次的合作机会，从而扩大电子电气架构的应用范围。

去年7月，大众花7亿美元收购小鹏4.99%的股份，并在同年宣布将在2026年两款基于小鹏纯电平台的产品；今年2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团就平台的公用零部件订立了联合采购计划。

今年4月17日，大众宣布与小鹏联手研发全新一代准中央电子电气架构CEA（China Electrical Architecture，小鹏方面的缩写是EEA）。

按照当时官方的说法，CEA架构主要集中在大众纯电动车型的数字化服务扩展，而CMP平台本身是由大众汽车（中国）科技有限公司和上汽大众、一汽-大众共同开发的整车平台，CEA架构是为了降低CMP平台的系统复杂度、减少车内控制器的数量而诞生的。

换而言之，4月份的小鹏汽车还是一个偏辅助的合作伙伴，而第四次与大众牵手的小鹏汽车，已经成为大众汽车集团CMP和MEB这两个核心项目的合作者。而且按照平台和产品规划来看，大众汽车在华销售的所有纯电动车都与小鹏汽车有关，甚至包含南北大众和大众安徽。因此，小鹏汽车与大众汽车集团合作逐步加深，并非一句空话。

对于大众和小鹏的合作，大部分中国网友还是比较期待的，“强强联合”“合作共赢”，甚至还玩起了“双方合作的品牌会是‘大鹏’还是‘小众’”的梗。

当然，网络上肯定还有一些不看好双方合作的声音，但这些质疑声偏少，在小通看来这与双方在国内市场具备一定的市场影响力有关。大众汽车不用说了，即便进入新能源时代，其燃油车依然是众多国内消费者的首选，小鹏汽车的销量虽然还没挤进国内第一梯队，但智能化表现和续航里程扎实度在纯电动市场中确实排在前列，已经积累了一定的声望。

然而，海外网友们的态度可以说是“五花八门”了。

其实根据小通的观察，不看好小鹏汽车的海外网友其实占据大多数，有网友直接暗讽小鹏的车是“豆腐车”，不友好的声音不在少数。

而表达赞同的声音则是指，或许是小鹏汽车近年来积极布局海外市场以及被马斯克认同的双重作用下，有相当一部分网友对小鹏汽车很期待。就在不友好的评论下方，有一条“不是我们，只有你”的反驳。

一些对小鹏汽车有一定了解的网友则选择给出自己的建议，认为推出插电式混动或者增程式混动会让小鹏汽车更具竞争力。

当然也有海外网友化身“理中客”，认为中国制造商的技术在逐步提高，会给欧洲厂商带来不少竞争压力。

小通还记得，去年大众宣布和小鹏合作后海外互联网上同样出现了很多不同的声音，这种讨论的热度在一定程度上也反应了“大小合作”的受关注度。小通认为，这种关注度一方面来自于大众品牌在全球范围内的知名度和粉丝基础，而另一方面原因则是合作的程度之深。

严格来说，宝马、奔驰等品牌不是没有和中国科技企业展开合作，但他们的合作大多停留在表面，中国企业在合作项目中更多地是扮演了锦上添花的角色。但“大小合作”不同，尤其是7月22日的官宣预示着小鹏将成为大众开发新能源车的关键力量，未来全球消费者所能接触到的大众品牌新能源车，其中流淌着“小鹏汽车的技术血液”。

个别海外网友会有较大的抵触情绪，可能来自于偏见、不了解，也可能来自于担忧和紧张——中国企业在全球新能源转型的浪潮中已经逐渐占据主导地位。而大众这番积极的动作，更让近期频频登上新闻头条的其他传统燃油车品牌显得有些格格不入。

都说传统燃油车品牌总在新能源转型大潮中“慢半拍”，但现在看来“慢半拍”之间也有时间的高下之分。

毫无疑问，中国的新能源市场是全球竞争最为激烈的单一市场，即便在燃油车时代拥有至高无上地位的大众汽车，转型新能源之后也没有获得太多的市场份额——唯一算得上畅销的新能源车ID.3，还是依靠大幅优惠来实现以价换量。

我们仍需要耐心等待大众、小鹏合作后的首款产品登场，在这段真空期里我们也见到了大众主动求变的一些思考，比如说去年上市的新车ID.7用上了内置8155芯片的三联屏，虽说整体体验距离国内市场第一梯队还有些许距离，但至少明显改善了以前经常出现的卡顿，甚至是死机等情况。

然而，同样是面对“史诗级”难度的国内新能源市场，某些海外品牌似乎开始“摆烂”。

在国内新能源市场的冲击下，豪华品牌的市场份额被蚕食，起初为了保住市场份额，豪华品牌选择了加入国内的“价格战”，通过低价来保住更多用户。经历了一个季度的时间后，宝马率先表示退出“价格战”，其次奔驰、奥迪等品牌也纷纷跟进。

涨价并没有错，可能是由于降价换来的销量并不明显，也有可能出自对品牌形象的考虑，但问题就在于经销商拒不交车。

日前有不少媒体曝出，全国多地的宝马4S店出现“拒不交车”的情况。据透露，消费者之前定的宝马汽车被4S店拒绝交付，销售方面表示需要临时加价才能提车，如果消费者不加价，门店会以“车还没到”“车停产了”等理由拒绝交车。

跟进价格战时很大胆激进，但战略回归老版本后还想捞回价格战时的好处，这换作谁都是无法接受的，而且这样的行为无异于霸王条款，涉嫌违法，消费者也有权力拒绝。

对于此事，宝马中国回应，表示涉及的投诉均是个案，且每个个案的情况不尽相同，目前正积极与相关经销商沟通，确保消费者的合法权益。但显然，这样的说法还是很难服众，这样的做法可能是经销商自行决定的，但已经对宝马的品牌形象有负面影响，及时交车给用户才是正道。

在新能源车市，海外品牌所占的市场份额不算大，但不同海外品牌之间的态度却截然不同。有的车企想办法与国产品牌合作，虽说需要将营收分一部分给合作伙伴，但品牌形象却立住了；有的车企为了品牌形象放弃价格战，但由于“部分”经销商的“贪念”，变成了网友口中“玩不起”的品牌。

在小通看来，顺应时代、迎合市场需求才能走得更长远，使用“套路”但又“玩不起”的品牌，可能会在短期内利益更大化，但必须及时修正，否则注定不会走得长远。

去年除了大众与小鹏官宣合作之外，奥迪与上汽集团，零跑与Stellantis集团紧跟其后官宣“联姻”。现如今，大众与小鹏已经宣布了四次合作，那么其他两个组合现在怎么样了？

今年5月份，上汽集团和奥迪签署合作协议，将联合开发专注于中国市场的全新平台——智能数字平台，这也是继2023年7月签署合作谅解备忘录后的新一步进展。基于该平台的首批车型将覆盖B级车和C级车市场的三款纯电动车，最快在明年推向市场。

相比大众汽车集团，奥迪的新品推出速度更快，而实际在纯电动车市场，奥迪品牌确实已经落后于对手，一方面除了奥迪Q6L e-tron之外，其他纯电动车的平台都已经比较老旧，产品竞争力无从谈起；另一方面其产品矩阵已经落后于宝马和奔驰，奥迪唯有加快电动化转速的速度才能避免掉队。与上汽集团合作，奥迪不仅能强化品牌的智能化优势，还能让奥迪产品上市周期缩短超过30%。

同样在5月份，零跑汽车和Stellantis集团宣布零跑国际组建完成，将于今年9月份在欧洲市场开启销售零跑T03和零跑C10两款产品，并计划今年在欧洲的销售网点扩展至200家。站在零跑汽车的角度，与Stellantis合作可以利用Stellantis集团成熟的海外销售渠道，从而降低出海的成本和风险，帮助零跑顺利出海。

而对于Stellantis集团而言，零跑汽车现在拥有四叶草中央集成式电子电气架构、CTC电池等技术，而且还具备出色的控制成本能力，与零跑汽车合作可以弥补自身在新能源领域的短板。

客观来说，奥迪和上汽、零跑和Stellantis集团的合作在具体形式、合作方向上都和大众、小鹏的合作有所不同，但这些案例无疑折射出一个积极的趋势：中外车企的合作早已不是单方面的“抱大腿”，而是各取所需的良性发展。

令我们感到欣慰的是，在这些合作案例中中国车企大多扮演着技术输出的角色，这是中国新能源行业掌握核心技术、领导全球发展的有力证据。当然中外车企技术交流合作的成果还需要一段时间才能见到，合作本身的正确性也有待兑现，但小通可以大胆预测，这种合作带来的正面作用将让传统汽车品牌形成不同的梯队，和中国车企、科技企业合作的海外传统品牌将以更快的速度切换新能源赛道并建立竞争力，余下的那些就只能在不断的试错、走弯路中浪费时间和资源。

小通相信，这样的“预言”不用多长时间就会应验。

今年2月22日，华为在海南三亚为Pocket 2举办了一场万众瞩目的“华为Pocket 2时尚盛典”。

华为、三星、荣耀、摩托罗拉、小米、vivo、OPPO......越来越多折叠屏手机厂商推出自家小折叠屏产品。华为Pocket系列、三星Galaxy Z Flip系列、以及OPPO Find N Flip系列更是用销量表现证明了小折叠存在的价值。

作为新晋全球折叠屏老大，华为自然不会放过在小折叠屏市场进一步巩固其地位的机会。

近日，华为nova系列小折叠手机的信息再次被曝光。从爆料来看，这款新机的外观设计很有Pocket 2的风格，性能、影像和系统等方面也有不少亮点，在进一步丰富华为产品线的同时，新机有望成为华为迄今为止最便宜的折叠屏手机。

在此之前，华为已经推出过三款小折叠屏产品，分别是2021年发布的P50 Pocket，2022年登场的Pocket S，以及今年年初发布的Pocket 2。我们能清晰看到每款产品的进步曲线，这次的nova系列小折叠手机（下文简称：nova Flip）或许有望将华为小折叠手机逐渐从小众时尚单品，变成进入主流视野的旗舰产品。

7月初，数码博主@定焦数码曝光了nova Flip的信息，透露华为nova系列第一款折叠屏采用竖折方案，新机将于8月初发布，定位是相对低价的走量机型，预计售价高于nova系列直板机型，但会低于Pocket系列，价格区间预计在5000~6000元之间。

尽管定位走量小折，但nova?Flip整体用料并不含糊，部分部件会用上旗舰产品同规格硬件。综合近期华为旗舰机型的布局来看，nova?Flip很可能搭载Pura 70北斗卫星消息版同款处理器：麒麟9010E。

值得一提的是，前段时间恰好就有一款神秘的华为新机通过了国家质量3C认证，该机型号为PSD-AL00，支持66W快充。业内人士猜测这很有可能就是nova?Flip，充电效率虽然比不过许多直板机，但在折叠屏产品中已经是相当不错的表现了，与荣耀Magic V Flip、小米 MIX Flip充电规格处于同一水平。?

除了性能和充电外，nova?Flip的外屏设计对比Pocket系列有较大升级，主要体现在屏幕尺寸上。据悉，nova?Flip外屏尺寸将上调至3-4英寸之间，屏幕尺寸的增大，将大大提升小折叠手机的可玩性和实用性。

一直以来，外屏尺寸都是华为小折叠手机很难绕开的争议点。Pocket 2外屏尺寸为1.15英寸，而友商竞品最高已经来到4英寸+范畴，你可以将小圆屏称之为Pocket系列的标志性设计，但外屏对小折叠手机的重要性正在不断提升，用户需要一个更大的外屏来处理微信回复等日常操作。

其他方面，华为向来重视产品的影像能力。比如Pocket 2就配备了后置四摄，具体包括50MP主摄、12MP超广角、8MP长焦和2MP超光谱镜头。其中支持三倍变焦的长焦镜头，能够帮助用户在暗光环境下拍摄到满意的远景。

尽管目前还未有nova Flip具体摄像头配置信息曝光，但考虑到华为以往在nova系列上的升级策略，小雷大胆推测nova Flip很可能拥有全焦段XMAGE三摄，能满足用户从日常记录到专业创作的全方位拍摄需求。

目前来看，nova Flip各方面的配置基本达到了当前主流小折叠手机的水平，加上主打性价比的定价，以及华为折叠屏的品牌效应，相信将吸引不少新用户加入折叠屏阵营，稳固华为原本就领先的折叠屏份额。

按照目前的曝光信息来看，nova Flip显然跳出了Pocket 2的产品定位，走向了更符合大众市场需求的路线。在小雷看来，价格和外屏设计是影响用户选择小折叠手机的两个关键因素，nova Flip的基调是没有问题的，接下来的悬念或许会是价格究竟压缩到什么程度，以及如何通过软件适配，真正利用好增大的外屏。

对比华为自家产品，nova Flip自然拥有独一无二的产品优势，但想要在折叠屏市场走得更远，nova Flip或许还得参考其他竞品各自的亮点。

小折叠手机外屏尺寸并不是越大越好，最关键的是交互体验。比如荣耀Magic V Flip、vivo X Flip已经将外屏功能往更深层次挖掘，在有限的尺寸里展现出足够实用性，真正让小折叠手机的外屏发挥出该有的作用。

华为Pocket 2背面的圆形迷你副屏虽然也可以用来显示壁纸、头像等信息，算是一个有趣的玩法。但放在今天，这个迷你OLED屏显然是不够用的。nova Flip能否在外屏尺寸增大的同时，匹配兼具实用性和趣味性的用法，将在很大程度上决定nova Flip的畅销程度。

随着AI技术的普及，给折叠屏产品用上AI逐渐成了潮流。最新发布的小米 MIX Flip和前段时间发布的moto razr 50 系列在宣发时，都重点提及了AI，从屏幕到影像，再到功能，几乎统统被AI赋能。虽说现在AI在手机的普及程度已经相当高，人们对它的新鲜感也不复从前，但不少AI功能确实能给用户带来更好的用机体验。

性能和续航方面，小折叠手机由于机身空间小，核心性能通常落后于旗舰直板机。然而，总有厂商能够突破限制，小米 MIX Flip就是最具代表性的那个。在小巧的机身中，小米塞入了第三代骁龙8处理器和一块4780mAh的大容量电池，理论性能表现堪称小折叠屏手机中最强，即便忽略这款手机的折叠屏形态，它拥有的顶级性能也能让其跻身安卓旗舰的行列。

至于nova Flip主打的高性价比，也有玩家比它做得更为极致。与大折叠相比，小折叠实现的技术难度更低，搭载的屏幕尺寸更小，成本也更低。像放弃了旗舰配置的努比亚Flip，甚至把小折叠做到了2000元价位，大大降低了折叠屏的购买门槛。

当然，价格绝不是影响消费者购买小折叠的全部因素，不然努比亚Flip早该成为全球销量第一了。但小雷想说的是，价格绝对是消费者购机决策的首要因素，华为当前的全球折叠屏市场份额已经遥遥领先，定位走量的nova Flip如果能稍微牺牲利润空间，或许效果会更惊人。

外屏交互、价格、性能、用机体验......折叠屏手机厂商们纷纷押注狂秀技能，并且每款产品的亮点都各不相同。如果要求nova Flip全方面对标显然不现实，华为要做的可能是在成本允许的情况下打造一款综合性强的小折叠手机，然后在某一个方向打造自己的差异点，比如具备旗舰体验的最便宜的华为折叠屏手机。

一直以来，小折叠屏手机都是充满争议的产品，不少人认为它违背了折叠屏的产品初衷，既不能实现比肩平板的显示面积，还要承受折叠屏耐用性、硬件配置弱于同期的常规旗舰产品的缺陷，是噱头大于实用价值的“美丽小废物”。

即便如此，小折叠手机仍然透过价格优势和小巧的产品形态逐渐在市场上打开了局面，但今年小折叠手机想要继续稳步增长大概率不是一件容易的事。

Counterpoint Research报告显示，2024年第1季度中国市场横折折叠屏手机销量同比增长91%，竖折折叠屏手机销量同比下滑1%，市场数据表明横折形态的大折叠屏设备更受消费者青睐。

在小雷看来，小折叠手机销量下滑其中一个原因是审美疲劳。从三星率先推出小折叠屏手机开始，小折叠最典型的产品打法就是走颜值和时尚单品路线。华为、OV等品牌的小折叠产品，或多或少都走了类似的路线。而荣耀、小米这样的新入场者，则在尝试用大外屏、强性能等方式，给小折叠产品带来一些差异化。

从产品参数来看，小雷认为nova Flip应该也是走荣耀、小米类似的路线，试图打造区别于Pocket 2时尚装饰属性的大众化产品，以满足更多消费群体的需求，这对华为折叠屏产品出货无疑是一个的巨大帮助。

折叠屏虽然不是市场出货主力，但一直是高端产品的代表。可以预见的是，2024年的小折叠屏市场上，华为nova Flip会承担很大一部分的年度出货量指标，对紧随其后的三星、荣耀来说会是不小的挑战。今年下半年的折叠屏市场也会迎来更加激烈的竞争。现在，华为已经出招，就看其他头部品牌们如何接招了。

大模型加速落地，AI手机、AI PC、AI家电、AI搜索、AI电商……AI应用层出不穷；

Vision Pro开售并登陆中国市场，再掀XR空间计算浪潮；

HarmonyOS NEXT正式发布，移动OS生态生变；

汽车全面进入“下半场”，智能化成头等大事；

出海浪潮风起云涌，中国品牌迈上全球化征程；

7月流火，雷科技·年中回顾专题上线，总结科技产业2024上半年值得记录的品牌、技术和产品，记录过去、展望未来，敬请关注。

2024年已经过半，这半年里新能源汽车市场的行业可谓精彩纷呈，光是上市的重磅全新产品就有不少。

小鹏X9在今年元旦上市、3月1日理想MEGA上市，这两款新车拉开了新势力品牌拓展品类的序幕，意味着部分新势力品牌开始在原有的赛道站稳阵脚，并寻求第二增长曲线；

春节以来，比亚迪依靠多款“荣耀版”车型展开攻势，更是在5月28日带来重磅新车秦L DM-i，希望彻底改写A级车的市场格局；

3月28日小米SU7正式上市，该车推出之后霸榜汽车圈热点数周而无愧于“人气之王”的名号，而且销量表现也不遑多让，连续两月交出了月交付破万的成绩，成为了年度“黑马”。

他们是万众焦点，也是冰山一角。回顾2024上半年，一款又一款的“爆款”一定程度上重塑了整个市场秩序，多个细分赛道的竞争风向也随之改变。而站在这个时间节点上，回顾上半年出现过的这些重点产品真正的意义或者是让我们更好地看懂下半年的市场竞争，大体来说整个竞争的节奏，依然会被“爆款”所推动。

而我们也后知后觉地发现，我们很可能在目前为止的2024年里，见证了多款“经典”的诞生。

本以为，春节假期后打响车市价格战第一枪的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版已经足以让一众家轿汗颜，没想到5月底上市的秦L才是真正的“王炸”。

老实讲，应用第四代DM技术的秦PLUS DM-i，百公里亏电油耗为3.8L，综合续航里程也有1200km，这个水准已经让不少用户觉得这就是家轿省油能力的“天花板”。而第五代DM技术直接实现了46.04%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗以及2100km的综合续航里程，加上9.98万元的起售价，直接让秦L“起飞”。根据官方数据，秦L在六月份这唯一完整月中，累计售出了20100辆，占整个秦家族总销量的近30%。

实际上，自称综合续航里程超过2000km的产品，秦L并非第一款。在秦L上市之前，东风风神L7、奇瑞风云A8远航版等都表示可以实现2000km以上的综合续航里程，而实际情况似乎只有秦L一款产品的2000+km续航能力引起足够广泛的讨论，这无疑与比亚迪在新能源市场的影响力有直接联系。

小通参加过比亚迪秦L的节能赛，确实对其能耗表现有深刻印象：在早高峰的广州城区路段开足100km，经历两段长时间的拥堵路段，依然也有2.48L的百公里综合油耗，虽然暂时不能直接感受秦L 2000+km综合续航的实力，但这样的能耗表现显然是绝大部分家庭用户可以承受的范围之内。

对于品牌而言，作为首搭第五代DM技术的产品，比亚迪秦L的畅销为后续第五代DM技术的全面应用打下了坚实基础。按照规划，宋L DM-i、宋PLUS DM-i、海狮05等新车均在今年推出，有了秦L、海豹06的市场认可，应用第五代DM技术的新车想必更容易被主流市场的受众群体所接受。对于其他车企来说，要想从比亚迪手中抢占市场份额，靠卷价格可能很快会行不通，必须还要在技术领域真刀真枪再干一场。

小鹏X9是今年上市的第一款新车，同时还是新势力阵营中的第一款MPV。在国内，MPV受众群体的购车理由其实很简单，要么为了家用，要么为了商务出行。正因此，他们对产品的安全性和市场口碑看得很重，首选车型也会是腾势D9、别克GL8等新车，与之相对的是，新势力在MPV市场还没有畅销的先例，新势力推出的MPV很难被用户认可。

另外，受限于还不够完善的补能体系，极氪009、腾势D9 EV、岚图梦想家EV等定位偏高端的纯电动MPV，在市场上都没有获得太多的正面反馈，早在小鹏X9刚曝光的阶段，小通就已经为小鹏X9的前景担忧。更何况，小鹏在2023年前半年的成绩并不乐观，虽说推出的小鹏G6和新款小鹏G9逆转了颓势，但小鹏还是需要一款更为走量的产品才能稳定销量基本盘。

对于消费者比较在意的纯电动力和补能，小鹏X9则注重展示出扎实的续航里程，720km的最高续航里程、16.2kWh的百公里能耗以及充电10min补能300km的实力，确实让不少消费者对纯电动MPV改观。除此之外，标配后轮转向、“冰箱彩电大沙发”、XOS天玑智能座舱系统、智能双腔空气悬架等配置的加入，让小鹏X9在40万级MPV市场中更具竞争力。

从销量来看，小鹏X9在今年上半年以13143辆的累计销量成为纯电动MPV市场的销量冠军，并且每个月都是位列“30万元以上纯电动MPV市场”榜单的第一位。

从成绩来说，小鹏X9确实还没有足够的实力与腾势D9、别克GL8等产品抗衡，但小鹏X9能拿到这样的成绩，说明其产品力是没有问题的，发展阻力主要还是补能体系。不过，理想MEGA、极氪009光辉、LEVC L380等新车已经推出，极氪MIX、大众ID.BUZZ也已亮相，证明有车企还是相信高端纯电动MPV市场具备发展潜力，那么这一细分市场的未来还是值得期待的。

值得一提的是，理想MEGA本来很有机会成为上半年里必须提及的典型产品，但最终我们认为小鹏X9更值得被讨论讨论。原因很简单，当一款产品“虎头蛇尾”地仅在前期舆论占优、后期销量疲软，小通认为它就是一款“不成功”的产品。

就事论事地讨论，销量成绩证明一切，小鹏X9才是纯电MPV目前的“正确答案”。

要说销量肯定是比亚迪更畅销，但要说品牌热度，小米汽车不遑多让。“三年之约”已至，小米汽车发布了纯电动轿车小米SU7，而且上市24小时便获得了88898辆的大定量，这样的成绩出现在一家新势力品牌中确实很难想象。

在小米SU7上市之前，20万以上的纯电动轿车市场最畅销的纯电动轿车是Model 3，月销量可以破万，勉强与之抗衡的只有比亚迪汉和极氪001。小米SU7上市之后，月销量很快来到万辆级别，在六月份售出了14296辆，而Model 3在六月份售出18151辆，虽说暂时不能让Model 3“跌落神坛”，但已经抢占了Model 3的不少市场份额。

为什么小米SU7能快速吸引如此高的销量？在小通看来，一方面来自雷军的个人魅力，雷军在7月19日的年度演讲中提到，有不少“米粉”是在没有试驾过车的情况下下单的，另一方面自然是其不错的产品竞争力。

得益于“人车家”的澎湃OS系统，小米SU7在智能化方面的体验要比Model 3、极氪001等其他竞品都要更强更全面，不仅可以实现手机和车机系统的深度互联，而且小爱大模型的加入进一步提升了语音识别的理解能力和控制能力，对于家里本有“小米全家桶”的用户而言，小米SU7可以让小米生态链设备发挥出更大功效。

其次是硬实力方面，小米SU7是一款偏驾驶乐趣的纯电动轿车，性能和操控是必须跨过的一关，其零百加速达到2.78s，极速可以达到265km/h，底盘也加入了全栈自研的控制算法，使得车辆的减震效果和刹停效果更好。针对续航，小米SU7入门版就拥有700km以上的CLTC纯电续航里程，在20万出头的纯电动轿车市场中也是上乘水平的存在。

至于其真正的产品意义，小通认为是唤醒了新能源消费者对“性能”“运动”的关注，而这一结果应该超出很多人的意料。在小通的预料中，小米SU7理应是“智能化”的最佳代言人，但就目前的研发进度小米SU7在智能化上可能只有座舱处于领先位置，其他的能力如自动泊车、智能驾驶则表现平平。

不管怎么说，小米SU7的到来也算是给行业注入了更多的活力，也吸引了很多原本不关注新能源车的消费者对该行业投入了更多的关注。但看这一点，小米SU7就功不可没。

在小米SU7上市之前，国内新能源市场有一家被誉为“车圈小米”的新势力在悄然崛起，那就是零跑。和科技领域的小米一样，在其他新势力都想确保自己的高端的品牌定位时，零跑推出的产品都将“高性价比”毫无遮掩地展示出来。3月初上市的零跑C10是今年新势力阵营推出的第一款新能源SUV，而在其之后上市的理想L6、哪吒L等新势力SUV，也纷纷打出高性价比的底牌。

零跑C10的售价区间为12.88万元-16.88万元，涵盖增程动力和纯电动力。先看硬实力，在尺寸方面，零跑C10定位为中型SUV，而“得房率”高达66.8%，而且“大床模式”、舒适座椅等配置都有提供，更有看点的还是智能化配置。而在用户比较注重的续航方面，零跑C10增程版直接给出210km的纯电续航里程，这样的硬实力确实很契合家用场景：一方面不担心长途带来的补能焦虑，另一方面又降低中短途出行的补能成本。

基于LEAP 3.0平台的优势，零跑C10内置的8295芯片的计算能力得到充分发挥，不仅可以驱动车机系统，还能为基础辅助驾驶和座舱音响驱动。更重要的一点是，零跑C10用上了英伟达Orin-X芯片和激光雷达来专门负责智能驾驶领域，可以实现高速/城区的NAP。

13万级别的SUV不少见，但这一价位还配备接近中大型SUV的空间尺寸和更强的智能化配置，似乎只有零跑C10可以做到。诚然，零跑在国内市场的影响力远不及传统自主品牌和“蔚小理”，但凭借真诚的性价比这一“必杀技”，零跑已经成功挤进了新势力阵营销量的第一梯队，6月份月销量仅次于理想汽车。

不过长远来看，“内卷”始终是权宜之计，但凡有一点喘息的机会，车企都应该分配多少精力到修炼内功上。这样说的原因是，零跑的产品口碑仍有提高空间，我们经常能够在车质网等平台上看到用户对零跑产品的批评。小通当然知道“实惠”也有对应的代价，但零跑也应该多想想“诗与远方”。

深蓝汽车发布深蓝G318时，小通的第一反应是诧异，毕竟深蓝汽车一直依靠深蓝S7和深蓝SL03两款偏家用的新能源产品立足市场，贸然进入越野车市场能被市场认可吗？

深入了解之后才得知，支撑深蓝推出越野车的主要原因是深蓝超级增程2.0技术，深蓝G318就是首搭该技术的新能源产品。从技术来说，其电驱、增程和电池都进行了全面升级，来到2.0时代，官方表示1L油可发3.63度电，这样的油电转化效率为全球量产车中最高，换下来一箱油可以发电218kWh，而且电驱系统的集成度和功率密度更高，新蓝鲸发动机的热效率达到顶尖水准的44.28%。

得益于如此强的发电能力，深蓝G318在户外体验方面可以大展拳脚——支持6kW的对外放电、12kW原地驻车发电、3.3kW的车内放电功率，这也是其他越野车型暂时达不到的高度。

值得留意的是，在深蓝G318的上市发布会中，官方直接地将“深蓝G318=理想L7+方程豹豹5”展示出来，用来表达深蓝G318同时具备城市SUV和越野车的作用，丝毫不怕得罪这两位友商。

深蓝G318在城市路况的能力体验在能耗低上。数据显示，深蓝G318两驱版和四驱版的纯电续航里程分别为190km和184km，中短途出行几乎可以完全用电，而在亏电油耗下，两驱版和四驱版的百公里油耗分别为6.1L和6.7L，而传统硬派越野车的城市路况油耗至少要在10L以上。

针对越野路况所需要的通过性，深蓝G318有ET全地形系统，可以提供适应不同环境的多种模式，这点很多越野车型都可以做到，但比较难做到的一点是20万级别车型搭载了R-EPS转向系统和空悬+CDC+主动魔毯等配置。

大部分消费者需要的可能不是一款纯正的越野车，他们的主要用车场景集中在城市或者是郊区，车辆具备中低度越野能力就已经满足他们的需求，而在这一基础上，深蓝G318还兼顾较好的节油能力。

借助新能源技术以及长安汽车集团的制造体系优势，深蓝G318的市场反应很热烈。根据官方数据，深蓝G318上市120小时就收获了14126辆的订单，按规划深蓝G318将会在8月中旬才开启交付。参考捷途旅行者和哈弗大狗等同属性的车型，其月销量在6000辆左右，深蓝G318上市后的热度高足以证明其市场认可度，后续还会有捷途山海T1、iCAR V23等“方盒子”SUV推出，以深蓝G318的实力，看看深蓝汽车在越野车市场的热度还可以维持多久。

除了上述五款新能源产品之外，上半年还有不少车型也比较重磅，比如硬刚秦PLUS DM-i的奇瑞风云A8、售价破百万的又一款国产跑车仰望U9、不到20万元纯电续航突破700km的合资SUV起亚EV5 720长续航版、纯电续航提升至318km的增程车型岚图FREE 318等等。

相对来说，在2024上半年里亮相的新车还算有比较丰富的特色，或者我们用更易懂的语句来描述，就是“能够引起消费者的兴趣”。至于具体手段，有的车企会靠新颖的设计，也有车企会靠先进的技术……不管怎么说，2024年的上半年并不缺乏“明星产品”。

从这些新车来看，主攻主流细分市场的产品比较多，不乏主打低能耗和高配置的新能源车，这些车为品牌盈利带来了保障。值得留意的是，纯电动MPV小鹏X9、硬派越野SUV深蓝G318等偏小众的产品也获得认可。

这也表明，虽说小众市场存在一定的市场风险，但只要车企在技术和产品方面的创新没有摆脱消费者的真实需求，消费者对这些偏小众的新能源车也会逐步接受。而且，这些小众产品能够成为爆款，意味着新能源车市正往多元化的方向发展，这对消费者自身以及车市发展而言都是有利的。

按照各车企的产品规划，下半年车市的竞争相比上半年只会更加激烈。首先是新势力品牌，鸿蒙智行首款纯电动轿跑SVU智界R7、行政级轿车享界S9会在下半年上市，这两款产品的定位虽说没有问界M7那么主流，但凭借华为的品牌影响力，两款产品上市前期很有可能会有很大的声望。

蔚来汽车子品牌乐道，将在9月份正式推出乐道L60，这款对标Model Y的纯电动中型SUV，具备Model Y没有的换电优势，乐道L60能否依靠这一优势将Model Y“踢下神探”？

小鹏MONA M03将会在8月上市，10万级别的价格区间和智驾优势是否会促进小鹏汽车的销量？

再看传统品牌，比亚迪、吉利、广汽、长安等集团都有相关重磅产品推出。比亚迪集团除了继续丰富海洋网、王朝家族之外，还将推出大型SUV豹8和中型纯电动SUV豹3。

吉利旗下的银河E5、领克Z10、极氪MIX、极越07等目前均已曝光，这些车都会在下半年发布。

埃安第二代AION V确认在7月23日上市，长安汽车集团的阿维塔11、阿维塔12和阿维塔07，都将会用上最新的华为乾昆系统3.0，智驾能力将得到进一步提升。

这些新车，基本涵盖在主流新能源的细分市场，按照品牌的影响力和体系力，这些新品的价格和配置可能会刷新消费者的“三观”。即便强如比亚迪，面对这么多新品也会隐隐感觉到竞争压力。

而按照市场发展规律分析，这样激烈的混战，往往是市场大洗牌前的征兆。车企密集地相约2024下半年，其实当中也有一些产品是中下游车企的“奋力一搏”，是他们的最后机会，如果还不能依靠新车取得成功，将有可能彻底被洗牌出局。

小通认为，新能源车发展到这个阶段在多个技术层面几乎已经触摸到当前科技水平的天花板，电池技术短时间内无法突破、智能化能力卷无可卷……如果你细心观察，会发现当下很多的新能源车已经高度同质化，车企只能在设计上寻找差异。

换言之，依靠技术进步红利而来的市场增量已经基本消失，接下来迎接广大车企们的，将会是残酷的淘汰赛。

包括余承东等高管都认为未来市场会洗牌直至剩下最后的几家车企，这样的未来可能距离我们还有一些距离，但我们也应该要有预期：洗牌的动作，可能已经拉开帷幕。