在一系列越来越暴露的消息之后，保时捷终于揭开了重新设计的2024 Panamera系列的首批车型，标准Panamera轿车和全轮驱动Panamera 4，以及目前最高级的Turbo E-Hybrid。而Sport Turismo旅行车的车身风格已经下降由于销售缓慢，第三代被搁置，仍然有很多让人兴奋的地方布特。

　　正如我们在最近的原型车中所了解到的那样，新的Panamera带来了更多的一切:更多的技术，更多的混合动力能力，更多的豪华和更多的性能。在风格上，它从第二代车型的形式演变而来，获得了更简洁的线条和更有肌肉感的前挡泥板，这些挡泥板高于引擎盖，就像911上的那样。较大的进气口优雅厚实的鼻子，而全宽光条强调修订后的结束。

　　新的车轮设计，包括首次安装的中央锁轮在四门保时捷，也可以。作为保时捷未来的资本- t涡轮车型的一个标志，Panamera涡轮E-Hybrid的内部和外部装饰都采用了新的深色Turbonite完成。

　　保时捷已经给了我们一个更深入的了解新的Panamera的机舱，从泰坎EV的内部借用。但亮点包括现在位于仪表板上的齿轮选择开关，以及多达三个数字显示屏:一个12.6英寸的仪表盘，以及两个10.9英寸的中间和副驾驶侧触摸屏，后者是可选的。

　　保时捷表示，新的泡沫衬垫提高了Panamera座椅的舒适度，它可以用皮革以外的材料进行软垫。驾驶模式和仪表盘的控制现在位于方向盘上，更新的信息娱乐系统在连接Android Auto或Apple CarPlay时为用户提供了更好的MyPorsche应用功能。

　　Panamera的自适应巡航控制系统和其他驾驶员辅助系统也得到了更新，现在可以通过驾驶员的智能手机在某些情况下远程停车。

　　Panamera的动力系统与更新的卡宴SUV密切相关。标准的后轮驱动和全轮驱动车型采用了改良版的2.9升涡轮增压v6发动机，可产生348马力和368磅英尺的扭矩，比即将推出的版本增加了23匹马力和37磅英尺的扭矩。八速PDK双离合自动变速箱仍然是唯一的选择，保时捷声称基础车的60英里时速为5.0秒，Panamera 4为4.7秒。不过，这些肯定是保守的估计，因为我们在2021款Panamera轿车的测试中记录了4.4秒的运行时间。

　　最引人注目的是全轮驱动Turbo E-Hybrid，这是Panamera最终将推出的四款E-Hybrid车型中的第一款。虽然保时捷尚未发布完整的规格，但新配置的核心是改进后的4.0升双涡轮增压V-8发动机，从双涡旋涡轮转向单涡旋涡轮，以及改进后的八速PDK双离合变速箱，现在集成了更强大的187马力电动机。综合输出是670马力和685磅英尺的扭矩;预计未来的Turbo S变体将接近最新的卡宴Turbo E-Hybrid的729匹马。

　　电动混合动力车370伏电力系统的其他元素包括21.8千瓦时的电池组，保时捷表示，通过一个更强大的11.0千瓦时车载充电器，可以在两个多小时内充满电。我们估计，epa认证的电动续航里程接近30英里，保时捷声称(当然也很保守)60英里每小时3.0秒，最高时速195英里每小时。

　　所有第三代Panameras都采用新的双室空气弹簧和自适应阻尼器作为标准配置，并可配备后桥转向，以获得更大的稳定性和机动性。然而，E-Hybrid车型在采用保时捷新的可选主动驾驶系统方面更进一步，该系统将每个车轮上的单室空气弹簧和液压连接气缸结合在一起，从而完全消除了防侧倾杆。

　　我们在德国对原型车进行了简短的试驾，结果显示，主动驾驶系统是新款Panamera增加的特性带宽的核心，在汽车的运动驾驶模式中带来了更大的车身控制，并在平静的环境中提高了舒适性。在默认的混合动力模式下，系统可以配置为像摩托车一样轻轻倾斜到角落，也可以前后倾斜车身以抵消加速度和刹车力。Active Ride还可以动态地将车身上下升降1.2英寸，以保持整体离地间隙。打开车门，系统会自动将汽车升高2.2英寸，以方便进出，一旦车门关闭，汽车就会下降。

　　新款Panamera基础车的起价为101,550美元，Panamera 4的起价为108,550美元，目前已开始接受春季交货的订单。Turbo E-Hybrid应该很快就会上市，可能会超过即将上市的Turbo S E-Hybrid轿车的197,850美元的要价，但保时捷承诺在接近上市日期时提供更多细节。

　　Mike Sutton技术编辑

　　迈克·萨顿是一名编辑、作家、试驾员和一般的汽车迷，自2008年以来，他一直为《汽车与司机》杂志对汽车的虔诚和不虔诚的热情做出贡献。他是土生土长的密歇根人，来自底特律郊区，喜欢户外活动，喜欢抱怨天气，喜欢越野车，相信联邦政府应该保护自然吸气式发动机。