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2024年07月27日 06时26分26秒
十万出头买一款SUV，以宋Pro的火热度来说应该没有人会无视它的存在，有比较自然就会有取舍，但在成年人的选择里，我们更希望全都要，而宋Pro DM-i 冠军版就是一款比较全能的六边形战士。
在上个月，宋Pro DM-i 冠军版已经完成了上市，售价13.58-15.98万元，短短一个月时间交付量就已经达到了1.5万辆，而这还是71km版本还未开启全面交付的情况下，新车最明显的变化就是价格降低了而且纯电续航也从51km起变为71km起，电机全系换为145kW，同时全系支持3.3kW的对外放电功能。
不过我今天试驾的是110km版本，与旧款相比变化不是特别大，我也接着这次试驾的机会和大家说说为啥他是六边形战士。
大功率油车的动力水平，电车的驾驶感觉
在目前的市场格局里，10万出头的SUV最大也只能买到2.0T的车型，动力也就在150~170kW的范围里，而宋Pro DM-i 冠军版的综合功率为173kW，在参数上已经处于领先的水准。
不过燃油车还需要考虑动力匹配的问题，有的很平顺，但缺少驾驶快感，有的提速很快却存在变速箱顿挫的问题，两者比较难兼得，电车就没有这种担心了，只要电机功率够大，要激情有激情，要平顺有平顺。
比亚迪在电机的调校上一贯是比较温和的，并不会带来特别突兀的推背感，这一点在宋Pro DM-i 冠军版上也同样如此，不过当需要急加速时，电机的响应非常迅速，加速超车都能一气呵成，这点也是燃油车很难做到的。
在有电的情况下，宋Pro DM-i 冠军版就是一款电车，而在没电的情况下，发动机也更多的是充当发电机的角色，所以驾驶起来依然是和电车一样的质感，特别是110km版本，电池SOC最低25%下也有更多的电池容量，可以让它有更多的电能来应付急加速的工况，发动机只需要短暂的启动补能即可。
电车所带来的静谧性也是燃油车很难比拟的，纯电模式下，即便是高速情况下宋Pro DM-i 冠军版的车内也相当安静，而亏电模式下，发动机虽然会启动，但都处于一个较低的转速，并不会给车内带来太多的动静。
在试驾过程中，我还特意简单测试了一下宋Pro DM-i 冠军版的电耗和油耗，测试条件为室外37°C，车内乘坐两人，空调23度，风量自动，驾驶模式为节能，动能回收为较大模式，初始电量为97%，表显纯电续航为105km，一直把车辆开至25%电池最低SOC值。
最终行驶了93.1km，平均时速43km/h，表显续航从105km降至19km，表显电耗为14.3kW·h/100km，换算一下实际电耗为14.15kW·h/100km，与表显电耗接近，不过续航折扣率则为108%。
油耗方面我以大家常用的方式，不在同一只枪下加油，但都加满至自动跳枪，电池SOC在保持25%的情况下行驶了84km，平均时速37km/h，加注燃油量为4.24L，实际油耗为5.04L/100km，比WLTC标准下的5.3L/100km还低，同属反向虚标。
应用场景更广，3.3kW对外放电
宋Pro DM-i 冠军版除了在动力和能耗上相比燃油车有优势，在日常生活中也能带来更多的可能。
首先就是大家日常开车经常会遇到的堵车问题，在驾驶插混车型的时候，完全可以不用担心费油的问题，可以放心大胆的开着空调等待。
其次就是过年过节返乡高峰期，以今天测试宋Pro DM-i 冠军版的能耗表现来看，完全可以跑1000km以上，一箱油开回家不用去和其他人挤服务区。
最后就是喜闻乐见的对外放电功能了，出去露营的时候可以烧水煮饭烧烤甚至可以为露营设备供电，这些特性都是燃油车所不具备的。
宋Pro DM-i冠军版新增”远山青“全新车漆色，同时针对造型细节进行了升级，龙鳞六边形点阵格栅内加入了镀铬点状元素进行装饰，搭配格栅上方的铬饰横条，进一步提升了前脸的辨识度。两侧进气口造型同样进行了升级，强化了前脸的运动化气息。
宋Pro DM-i冠军版车内增加了”净月米“全新内饰配色带给消费者更多选择空间。配置方面，宋Pro DM-i冠军版主打入门即高配，很多实用配置下放到入门款车型上，如全景天窗、3D全景透明影像、主驾6向电动座椅、双温区自动空调、Dilink4.0智能网联系统、NFC全场景数字钥匙（苹果+安卓）、智能上下电功能、手机APP云服务远程车控、手机遥控驾驶、手机蓝牙钥匙及CN95高效滤网（空调高温杀菌）等功能。
车内空间宽敞，储物格丰富
得益于较大的轴距和较宽的车身，宋Pro DM-i 冠军版的车内乘坐空间表现优秀，而且座椅全系都为皮质，填充物的柔软度也较好。
而在储物空间方面，前排有专属的手机无线充电槽，中控下方也有较大的储物格，后排也有储物格和杯架，后备厢支持纯平放倒，对于日常用车而言，基本能满足所有的需求了。
价格永远是主导消费者买车的最核心因素，作为插混车型的宋Pro DM-i 冠军版相比于燃油车有先天的优势。
以宋Pro DM-i 冠军版13.58万元的车型举例，只需要加约6000元的保险，即可直接提回家，但是如果是燃油车型，同样的价格，需要额外支出1万多元的购置税，再加上6000元的保险，才能提回家，相当于价格直接贵了1万多，而且在部分限牌的城市还需要额外的付出指标的成本。
而且选择插混车型，在小城市比大城市更有优势，小城市家里可以直接安装充电桩，预约电价低谷时段充电，算下来充一次电仅需10元内，极大降低用车成本。
虽然这次没有试驾到宋Pro DM-i 71km的版本略有遗憾，但是从110km的版本里其实也能窥得71km版本的特性，只是纯电续航没有这么长而已。
而从试驾中，我也感受到以电驱为主的宋Pro DM-i 冠军版在动力上大幅领先同级的对手，而在能耗、拓展功能、价格方面更是有着先天的优势，最基础的空间以及配置同样不差，在10万出头的价格区间，宋Pro DM-i 冠军版真的是一位六边形的战士。
