众所周知，汽车行业雇佣了许多保守的思想家和传统主义者。毫无疑问，制造汽车是一项极其复杂的事业，改变既具有挑战性又代价高昂。但我最近有机会与世界最大的汽车供应商之一麦格纳(Magna)的研发高级副总裁J?rg Grotendorst坐下来交谈。他说话时，我感觉自己的头歪了，就像我的狗听到新声音时的头一样。他不仅看好电动汽车，还相信政府监管是唯一能够净化汽车行业的催化剂。

　　“为了使交通运输安全和可持续，我们需要立法，”格罗滕多斯特在一次媒体简报圆桌会议上对我和其他作家说。“人们没有自我激励能力。如果我们是自我激励的，我们现在就会妥协，现在就已经妥协了，支付额外的费用来驾驶电动汽车。”

　　他的意思是，如果没有法律强制，消费者和公司不会为环保型汽车花更多的钱。我不反对，但听到一个高级商人坚定地主张对他的行业进行更多的监管，我还是很惊讶。高管们通常声称自由市场将解决一切问题，但格罗滕多斯特似乎更为现实。

　　“你认为人们会愿意为柴油微粒过滤器或类似的东西支付额外的费用吗?”不……你认为如果没有立法，防抱死制动系统会(在每辆车中)得到应用吗?”

　　格罗滕多斯特接着列举了安全带、安全气囊，以及一个更现代的例子，驾驶辅助技术，所有这些都提高了汽车的安全性，并最终通过立法推动了普及。

　　他甚至讨论了个人交通和私家车的问题，他的自知之明和坦率程度是我从未期望过的。“我认为我们都喜欢独立，但从纯粹的经济角度来看，开车明智吗?不，不是的。一辆典型的汽车的使用寿命不到10%，90%的时间都在原地。”这种分化在美国农村和欧洲城市肯定有点不同，但这一点仍然站得住脚。

　　“个人流动性本身不是问题，是吗?”二氧化碳足迹和可持续性是一个问题。我认为我们现在唯一的解决办法就是监管。法律法规。否则，人类会把自己逼向死亡。”

　　“人们宁愿把更多的钱花在漂亮的轮辋、皮革和其他东西上。我们是这个星球上唯一会自杀的生物。”我想起了我那辆75年的Scout，它对乘员不安全，对环境有害，我有点自我意识。

　　我在这里把他的发言顺序稍微调整了一下，但是Grotendorst对自然和动物，以及它们与发动机效率的关系做了一些评论，我很喜欢。

　　“在产品开发方面，大自然永远是最好的例子，”他斩钉截铁地说。“你在这个星球上看到的所有生物都不会为了前进而制造噪音。别忘了，当你离开这个房间时，噪音永远是损失。”

　　我们告诉他，我们第二天要开一辆法拉利SF90(它使用的是德国麦格纳制造的变速器)。这是一款油电混合动力车，但它的汽油动力部件是一台双涡轮增压V8发动机，当你唤醒它时，它会像哥斯拉一样凶猛地咆哮。

　　“你制造的噪音是什么?”这是燃烧循环结束时未使用的压力。所以你把活塞敲下来，然后打开出气阀，不幸的是，气缸里仍然有压力。未使用的能源。然后你可以把它打出去，这就产生了噪音。这是愚蠢的。在理想情况下，如果你按下活塞，气缸的内部压力应该几乎在1巴左右。这样你就有了物理上最好的解决方案。(但如果你有一个)增压发动机，你把大量的空气压进去，然后你把燃料放进去，你点燃它，然后你可能有，在汽油发动机中，20巴的压力或其他什么。然后活塞真的被撞坏了，当你打开出气阀时，气缸里可能还有6、5、4根杆——这是浪费。但是你有很大的噪音。从身体上来说，这是愚蠢的。”

　　当然，汽车对环境的影响远不止它将多少燃料转化为噪音。包括格罗滕多斯特在内的许多麦格纳员工告诉我们，该公司的所有客户(拥有麦格纳零部件或车辆的汽车制造商)现在都要求提供整个供应链对环境影响的详细信息。这在一定程度上要归功于立法。获取制造电动汽车所需的稀土材料仍是症结所在，但有人提到正在研究更环保的替代品。

　　格罗滕多斯特告诉我们，他自己的家庭是负能量的。他有两辆电动汽车，屋顶上有太阳能电池板，家里有电池，平均每年产生的电力超过他的使用能力。从我已经分享的内容中你可以看出，他显然不是一个老派的书呆子。

　　我问他关于发烧友汽车的未来，部分原因是这是我的专长，但也因为它们代表了麦格纳目前相当大的一部分业务。该公司目前正在其位于奥地利格拉茨的工厂生产宝马Z4、丰田Supra、梅赛德斯g级和英力士Grenadier。公平地说，电动捷豹I-Pace和直到最近的菲斯克海洋(RIP)也是在那里生产的。但这份名单上的一些汽车是目前道路上最过时的耗油量大的汽车。

　　从本质上讲，他并不认同与振动引擎有情感联系的想法，而是多少坚持认为，从客观上讲，每辆车都能成为更好的电动汽车。我想更深入地了解，你知道，这家公司是如何努力环保的，同时也在生产梅赛德斯- amg g63，它们将在洛杉矶的交通中度过它们的一生，但我们进入了更广泛的制造轨道。

　　电动汽车代表着研发费用，但在组装方面也有一些有趣的机会。Grotendorst说:“自从福特的Tin Lizzie以来，我们的制造过程几乎是一样的。”“随着电气化的趋势，你可以彻底重新思考这个过程。”

　　在传统的汽车制造业中，“……你的空间是有限的，不能让多少人同时使用一件白衣。想象一下，你可以把车分成三块。理论上，更多的人可以同时在车上工作。你组装飞行器的速度会更快，而且部件更小，需要的空间也更少。而且，你可以更灵活地组合不同的前后端。你可以标准化中间的部分。这是我们正在讨论的问题。”

　　麦格纳在汽车行业是一家独特的公司，为多个汽车制造商品牌提供零部件、制造工艺、合规测试、车辆评估，有时甚至是整辆车——从设计到构造。Grotendorst的绿色汽车野心不可能完全出于无私的动机，所以我猜他看到了让oem遵守未来可持续发展立法的商机。

　　但他的体贴和坦率给我留下了深刻的印象。格罗滕多斯特的评论甚至让我的冷嘲热讽少了一点。也许有足够多的当权者关心我们的环境来拯救我们。然后，他的一句随口的评论又给我留下了新的恐惧:“下一个二氧化碳是水。”也就是说，下一个让我们感到恐慌的环境因素是水的缺乏。也许我们最终会实现我们疯狂的麦克斯的“幻想”。

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