2010年，电气工程师菲洛劳斯·凯法拉斯(Filolaos Kefalas)开着一辆黑色科尔维特(Corvette)来到曼哈顿，与交通倡导者丽莎·达格利安(Lisa Daglian)第一次约会。她不以为然。

　　“你知道你可以坐火车，”61岁的达格利安回忆说。

　　直到今天，这对夫妇还在凯法拉斯的汽车使用问题上争吵不休。但凯法拉斯说，他开车是有原因的。他在皇后区贝赛德(Bayside)工作，那里的交通选择有限，他喜欢开车。

　　“时间就是金钱，”同样61岁的凯法拉斯说。“我尽量走最快的路。”

　　达格利安现在领导着大都会交通局的永久公民咨询委员会，她和凯法拉斯之间的分歧并没有破坏他们的爱情——他们已经结婚了。但这是纽约两大根深蒂固的群体之间长期争论的一个例子:一个是汽车使用者，其中许多人来自曼哈顿以外，有些人与驾驶有着深厚的个人联系;另一个是公共交通的忠实拥护者，他们认为公共交通不仅是最便宜、最快捷的出行选择，也是一种道德选择。

　　最近，随着纽约市准备推出美国首个拥堵收费计划，这种分歧进一步扩大。该计划计划于6月30日开始实施，旨在缓解交通拥堵，并为管理纽约市交通系统的州政府机构筹集资金，对大多数驶入曼哈顿60街以下路段的司机收取15美元的通行费。

　　交通部门负责人表示，他们希望已经在欧洲和亚洲主要城市成功实施的拥堵收费，能说服一些开车上下班的人改乘公共交通。收费计划预计将使曼哈顿核心地区的交通减少约17%，即每天约12万辆车。

　　最新的人口普查数据显示，约有187万纽约市居民乘坐公共交通上下班，约有106万人独自开车或拼车。据当局估计，平均每个工作日，该地区有超过70万辆汽车进入拥堵收费区。