到目前为止，很多人的固有认知当中依然认为纯电动车型不如插混或增程车型那么受欢迎，因为纯电动车型的某些难以让人接受的缺点，依旧没能得到彻底解决，比如里程焦虑、充电速率、电池低温可靠性等问题，而类似自燃等涉及安全问题的新闻，也导致不少人对纯电动车的安全性产生质疑。

插混或增程车型本身不存在里程焦虑的问题，电不够用，可以用油继续跑，技术好的插混车型，油耗也比传统燃油车更低，平时在市区跑得不远的话，以纯电模式使用还能省下不少用车成本，这是插混或增程车型特有的优势。

包括本人在内，假如接下来要换一辆新能源车，纯电动车并不会是首选，我更倾向于选择插混或增程的车型。倒不是因为上述的缺点影响选择，而是因为实际用车环境并不符合我的需求，在停车位资源紧张的地方，想要再安装家用充电桩，确实不太现实，而公共的充电桩使用起来也不太划算，而且未来充个电，费时也费神。

但按照目前的市场格局来看，纯电车型不受欢迎的认知，其实是彻彻底底的错觉。以比亚迪来说，目前在售的车型不是插电混动车型，就是纯电动车型，根据6月份公布的销量数据，比亚迪纯电动车型的销量为14.52万辆，插电式混合动力汽车的销量则为19.50万辆。

而在2024上半年，比亚迪纯电动车型累计销量为72.62万辆，插电式混合动力车型销量则为88.10万辆，纯电动车型和插电式混合动力车型接近45:55的比例，消费者对纯电动车的接受程度比预想中的要高很多。

再拿个更具参考性的数据，绝对能颠覆大家的认知。根据乘联会公布的新能源市场6月产量、销售、批发数据，可以看到纯电动车型的整体数据比插混车型都要高一些，上半年的累计销量都要明显更多。

此外，纯电动车型的销量占比长期以来都要比插混车型更高，纯电动车型基本过半数。当然，我们也发现一个明显的趋势，从今年开始，插混车型的销量占比正逐渐提升，今年6月份已经达到了43.2%。接下来双方局势是否会发生大反转，目前暂时还难以预测，但可以确定的一点，目前买新能源车的消费者，大部分还是会考虑纯电动车，而不是使用起来更稳妥的插电混动车型。

其实从用户的角度来看，纯电动车也并非没有想象中那么不堪。对于日常以城市通勤为主的用户，平时上下班、接送孩子、去商场购物等场景下，路程都不会太远，哪怕续航一般的车型，1周充电一次的频率对他们来说其实也是可以接受的。假如家里还装了充电桩，用车体验还会更好。

当然，这部分用户通常进行长途出行的频率通常也不会太高，即使周末或假期偶尔去一趟自驾游，只要不是跨省旅游的那种，仅仅在周边城市游玩，只要在续航完全可满足的范围内，目的地的充电设施确认表靠谱的情况下，实际用车体验也并不会过于拉胯。如果像蔚来那样的可换电的模式，体验还会更好。

汽车网评：因此，从实际用车的情况来看，纯电动车还是基本能满足大部分用户的用车需求，因此我们印象中纯电车型不受欢迎的认知，完全是信息不对称导致的错觉。因为到目前为止，燃油车保有量依旧比较高，燃油车车主的传统用车习惯，其实难以一下子作出改变，这也是无可厚非的。

更何况，目前很多地方确实并不太适合用纯电动车，除非未来纯电动车技术取得飞跃性的突破，充电速率提升到加油一样的水平，否则这一部分用户也不会考虑纯电动车，最多也只会选择插电混动车型作为替代。

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