福特F-150闪电在很多方面都是最高的，这些方面大多是伟大的。它的速度非常快，能力也非常强，但由于它的四轮独立悬架，它的越野性能也很难修改。一些商店在前端扔了整平套件，这有助于安装更大的轮胎，但这种“猛禽交换”的F-150闪电可能是电动卡车售后市场的最大飞跃。

　　这是雷夫约翰逊特种车辆和TSW越野之间的合作，后者制作了一个悬挂装置，使用F-150猛禽的零件和完全定制的硬件。当然，他们制造的电池驱动皮卡看起来很棒，但他们真正关注的是悬挂旅行、阻尼和相关属性等合法的性能指标。这就是它与我们已经看到的商店建造的美观但相对温和的F-150闪电不同的地方。

　　TSW Off-Road的老板亚历克斯·怀特劳(Alex Whitelaw)向the Drive解释说:“很多人都认为这些都是螺栓上的零件，其实不是。”“为了让它正常工作，我们必须做很多实际的加工定制零件的冲击和修改冲击，定制轴，等等。”

　　怀特洛估计，他的商店花了大约100个小时来制造这个悬架。他们知道它不会栓起来然后运走——例如，F-150猛禽使用的是带有螺旋弹簧的实心后桥。因此，他们准备采取大量的测量，并利用他们过去的经验与高性能的拾音器模式，以实现巨大的工作。

　　“我们必须确保车架的尺寸是一样的，所有的东西都要合适——控制臂、减震器上的螺栓图案，”怀特劳继续说。“至于转向和拉杆，上部控制臂，所有的东西都必须检查，以确保零件能够正常工作，并且能够正确地运行。你可以把所有这些悬挂部件都固定起来，但如果它们无法正常工作，那就没有意义了。”

　　怀特劳在这里提出了一个合理的担忧。即使一个经验不足的商店能够组装新的支架和支架，如果它在你撞到沙堤的那一刻分崩离析，这一切都是徒劳的。在那里，他们经历了大量的试验和错误，完善了设置，使其像一架真正的F-150猛禽一样。

　　“我们必须在前部尝试三种不同的减震组合，直到找到正确的行程长度。所有部件(前面的)基本上都固定好了，除了有一个巨大的障碍我们必须弄清楚，那就是前轴。因为它们是电动马达，所以没有传统差速器那么宽。我们得算出样条数，结果和猛禽一样。太棒了;我们只需要加长车轴就可以了。”

　　这样的启示导致天水越野开辟了新的领域。其他商店没有对F-150闪电的前端做太多改动，只是因为他们不需要这么做。它在很大程度上类似于燃气F-150，但当你转移高性能部件时，这些部件会改变关键的悬架几何形状，而不仅仅是一点点，就必须制作定制部件。这个钻机结合了那些定制的4130铬轴与库存F-150猛禽较低的控制臂，主轴和拉杆Saleen上部控制臂。

　　“我想已经有一两个人在上面放了升级套件，你知道，你可以在上面放一个更大的轮胎。这很好，但是它的功能是垃圾。”“它在越野方面的表现不会更好。这就是他们的做法和我们所做的最大不同。”

　　然后是体重问题。Whitelaw指出，根据他们的经验，总体重量不是构建的问题。根据福特的说法，如果配备了像Pro型号这样的标准配置，F-150闪电重6171磅。与F-150乘员驾驶的猛禽相比，F-150的重量为5,740磅，你会发现差别并不大。

　　相反，你必须关注体重在哪里。

　　Whitelaw解释说:“重量分布是我们必须做出其他改变的地方，比如线圈弹簧的速率和阻尼。你们要记住，典型的F-150，汽油引擎在前面重量分布是70/30;在闪电上，基本上是一半一半。你所有的重量都在中心而不是前部，所以我们不得不大幅降低前部线圈的弹簧速率并相应地改变内部阻尼，减震阀。

　　“在后部，我们不得不大幅降低弹簧速率，因为由于它的安装位置，冲击的杠杆作用要小得多。减震器基本上安装在轴线的正上方，而不是传统IRS的摆锤内侧。”

　　那么他们会把这个作为一个套件出售吗?这很难说。怀特劳说，如果有需求，他们“绝对会”这么做。当然，这是有代价的，他说福克斯工厂赛车系列3.0减震的价格在7000美元到8000美元之间。考虑到定制的零件和劳动力，你看到的是比Rough Country升降机更复杂、更昂贵的东西。

　　目前，这是一个一次性的项目，需要更多的工作来复制。随着商店对电动卡车越来越熟悉，像这样的定制解决方案可能会及时出现，但很难看到它们在短期内实现与汽油皮卡改装同等的成本。如果想要电动卡车越野性能的最佳表现，爱好者们将不得不咬紧牙关。