没有什么比在开阔的道路上行驶更好的了，我比以往任何时候都更有灵感，乘坐motortrend的2024年评测Polestar 2 Single Motor快背轿车进行公路旅行。作为一辆真正的远程电动汽车，北极星在其首次从洛杉矶到圣何塞的公路旅行中给人留下了深刻的印象。有了如此出色的表现，我感到有足够的信心将我的北极星之旅扩展到州外。
这一次，我把目光投向亚利桑那州，去拜访一些朋友。从洛杉矶到图森东部有500多英里，这条路线将延伸到没有加州I-5那么多充电基础设施的地区。为了测试Polestar 2的性能，我决定让车内内置的谷歌地图(Google Maps)导航系统来规划路线。我开车的时间超过了8个小时，所以要准时到达目的地，关键在于尽量减少充电时的停机时间。做出这些选择后，我把目的地输入汽车软件，上路了。
当涉及到长途电动汽车自驾游时，我通常会在清晨离开，以确保沿途的充电器不会那么拥挤。Polestar 2的行程规划由谷歌地图(Google Maps)通过车内内置的android操作系统提供;它告诉我需要充三次电才能走完这段距离。我本来计划用一整天的时间来完成这段旅程，所以我沿着这条路线走，为的是测试一下这项技术的效果。
充电90%后，第一个推荐的充电站是位于加州印第奥市(Indio)一家沃尔玛(Walmart)的美国电气化公司(Electrify America)充电站，就在棕榈泉(Palm Springs)外。根据谷歌的估计，我需要两个多小时才能到达那里，并且电池电量为31%，这似乎是一个合理的建议。当我跑完前140英里时，北极星2号再次证明了自己是一辆自信的公路旅行车。平稳的动力传递，稳定的骑行，良好的人体工程学使它成为长距离驾驶的乐趣。
当我把车开进沃尔玛停车场时，我突然想到，在停车充电之前，我可能还能开得更远。抵达后，Polestar 2指示41%的电量和最大130英里的范围，这意味着汽车的估计是保守的。那时，我已经在充电器旁了，我想我还是给电池充满电然后吃早餐吧，因为那时才8点15分左右。尽管Electrify America的应用程序上说有四个充电器可供使用，但其中一个350千瓦的3级充电器只能产生30千瓦的电量，这意味着我充电的时间要比预期的长得多。
幸运的是，一个150千瓦的空塔就在大约100英尺远的地方，隐藏在沃尔玛商店入口附近停放的汽车中间。车成功地插上电后，我钻进车里吃了一份麦当劳早餐，等了36分钟，北极星2号的电量才达到90%(行程计划没有建议继续旅行需要充电，所以我在这里猜了猜)。在这一点上，我决定花更少的时间充电，因为从80%到90%的最后10%的电量比从10%到80%的电量要慢得多。尽管如此，我还是按照推荐的路线出发，开始了下一段旅程。
下一段时间比我预期的要短得多。谷歌地图建议我再开120英里，在亚利桑那州石英岩的一个爱的旅行站停下来，在另一个美国电气化公司的充电站充电，那里有150千瓦和350千瓦的充电器。在路上开不到两个小时感觉很傻，但我觉得还是被这个建议缠住了，因为当我到达图森时，我想要有足够的里程在市区周围行驶。在150千瓦的设备上，达到37%的电量并充电到80%只需要24分钟，所以我有时间在继续我的跋涉之前伸展一下身体。
谷歌地图建议我在驱车前往图森之前，在亚利桑那州坦佩市的另一个美国电气化站再停一次车。这是另一段大约140英里的短途旅程，由于北极星的机舱非常舒适、安静，座椅符合人体工程学，所以在接近400英里时，我并没有感到太过疲惫。除此之外，我每隔两个小时左右就会停下来，这样我就能得到充分的休息。Polestar 2在Quartzite和Tempe之间有很多丘陵行驶，这影响了它的续航里程，所以我到达时只有24%的电量。加到80%需要31分钟——比我希望的要长。
最后一段路程是100多英里，穿过一段比较繁忙的I-10公路，把我带到图森以东的目的地。经过一天10个小时的旅行，包括开车和充电，我到达时电量为35%，续航里程为110英里。虽然它非常适合在市区附近驾驶和稍后处理充电器，但我至少一天都不打算离开朋友的牧场，所以我用Polestar 2附带的1级充电器插上了家用插座。我并没有期待太多，但最终在13小时15分钟内抽出了惊人的电量，增加了约26.9千瓦时的电力，并将电池充满了63%。这给了我大约200英里的行驶里程，足够我去镇上兜风，展示我们长期以来的汽车的加速和操控性。
在图森的周末结束后，我在出发前又给车充了一次电，以恢复一些续航里程(恢复到63%)。这样的电量足以让我返回凤凰城以南的坦佩，电池还剩下18%的电量。我打算沿着最初的路线逆行，一路开回洛杉矶，因为我觉得停车很舒服，而且我有信心能找到充电器。
当我回到石英石时，情况就是这样，但不幸的是，在印第奥的沃尔玛，所有的充电器都满了。我没有等待，而是简单地用剩余的续航里程将我的续航里程延长了40英里，一直开到了加州的卡巴松，充电13%，续航里程达到了40英里。我在沙漠山高级奥特莱斯(Desert Hills Premium Outlets)为美国电力公司(Electrify America)的一个350千瓦的充电站充电，把电量恢复到80%。最后一次充电很快，在32分钟内增加了61.42千瓦时。在自驾游的大部分时间里，我都在怀疑谷歌的路线规划，因为它似乎阻止了我使用更多的电池容量。然而，当一个充电站堵车时，它的策略让我能够转移注意力，最终节省了我原本坐着不动的时间。
当我回到位于埃尔塞贡多的motortrenoffice办公室时，我的Polestar 2的长期里程表已经增加了1000多英里。从机械角度来看，Polestar 2是完美无瑕的，驾驶体验也让我没什么可抱怨的。当我开车穿过沙漠时，我担心玻璃车顶会把我烤熟，但我没有注意到头顶的太阳有任何额外的热量或紫外线穿透。简单地说，北极星2是一个公路旅行冠军。在这次驾驶过程中，一个突出的问题是悬架在粗糙的路面上变得紧张，这是静态双管频率相关阻尼器的一个缺点，否则在更好的道路上可以提供良好的控制驾驶。然而，在最糟糕的情况下，我们的长期RWD模型比我们在年度汽车竞赛中测试的2024年Polestar 2 Dual Motor Performance Plus要轻得多。
我知道我在跨州的冒险中确实要价太高了。由于频繁停车，我在去图森的路上花了1.5个小时，回来的路上又花了1小时45分钟。在未来，我估计我可以省去一次充电，在同样的旅程中总共节省大约30分钟。
也就是说，我可能会继续使用谷歌地图来确定我行驶路线上的充电点，至少保守的里程估计给我留下了在飞行中改变计划的空间，即使是在偏僻的地方。也就是说，如果我再从洛杉矶开车去图森，我会改变路线，只充电两次，而不是三次。
北极星2号已经证明，它可以在充电90%的情况下轻松行驶200到250英里，就像它第一次冒险时一样。考虑到我一直在使用气候控制系统驾驶，而且没有觉得有必要节省里程，这一壮举就更令人印象深刻了。我对Polestar 2的信心现在才开始增长，因为atmotortrend的独立公路旅行里程测试确定，Polestar 2在电池耗尽之前可以行驶329英里，轻松超过美国环保署估计的320英里。有了所有这些最初的功绩，我现在期待着在2024年乘坐北极星2号进行更多的长途冒险。
2024北极星2单马达年度回顾到来:迎接我们的远驱快背
2024北极星2单马达年度回顾:远程公路旅行冠军?
MotorTrend的2024年Polestar 2单电机
使用寿命
2月/ 5018英里
基准/测试价格
53500美元/ 56750美元
选项
附加套餐(2200美元:热泵、全景车顶、高级音响、升级座椅、Polestar数字钥匙功能、带腰椎的电动前座椅、加热后排座椅、加热方向盘、环境照明)、驾驶员套餐(2000美元:自适应巡航控制、驾驶员辅助、带转弯功能的LED前雾灯);午夜蓝金属漆($1,250)
Epa城市/高速公路/高速公路燃油经济性;招商银行范围
124/106/115 mpg-e;320英里
平均英里/千瓦时
2.82英里/千瓦时
每英里能源成本
0.16美元
维护与磨损
0美元
损害赔偿
没有一个
停工天数/无借方
0/0
喜悦
巧妙的后备箱设计，平衡的驾驶动态，宽敞的第二排。
烦恼
容易不小心按下暂停键，品牌认知度低，在恶劣天气下牵引力控制差。
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