周四(11月30日)，柏林一家法院裁定，德国政府必须提出紧急方案，以改善其交通和建筑领域的气候政策。此前，德国一再未能实现减排目标。

　　柏林-勃兰登堡高级行政法院裁定，德国政府必须立即提出行动方案，以达到德国气候法中规定的交通和建筑部门的减排目标。

　　这一裁决是在环保非政府组织德国环境保护协会(DUH)和德国地球之友(BUND)提起诉讼后做出的，他们称这是一个“开创性”的决定。然而，该裁决可以在最高法院联邦行政法院提出异议。

　　“随着世界气候大会今天开始，德国政府必须发出一个信号，支持在气候保护方面有一个新的开始，”DUH首席执行官j

　　rgen Resch在一份声明中说。

　　作为即时行动计划的一项潜在措施，该非政府组织希望看到在高速公路上实施普遍的速度限制，这是德国迄今为止没有的，与所有其他欧洲国家不同。

　　高速公路限速100公里/小时，市区外限速80公里/小时，市区内限速30公里/小时，“每年将节省1100多万吨二氧化碳，从而弥补交通部门三分之一的碳排放不足，”雷施说。

　　此外，环保人士希望削减对公司汽车的税收优惠政策，他们认为这会刺激大型和排放密集型汽车。

　　这项裁决出台之际，德国政府正提议修改气候法，放弃行业目标，转而采用总体方法。

　　这项改革是亲市场的自民党(FDP)钟爱的一个项目，它将使交通等困难行业的减排缺口被发电等其他行业的超额完成所抵消。环保组织对此提出了强烈批评，他们担心这会削弱问责制。

　　拟议中的改革还将取消未来提出紧急计划的义务，批评人士表示，这不允许采取长期导向的方法。

　　德国未能充分减少其建筑和运输部门的排放，也可能阻碍欧盟到2030年将温室气体排放量在1990年的水平上减少55%的目标，其中很大一部分是通过国家目标外包给成员国的。

　　根据欧洲环境署(European Environment Agency)的一项预测，到2030年，德国的二氧化碳排放量可能会比欧盟的“努力分担条例”(ESR)所允许的多159吨。

　　这将要求该国从超额完成目标的国家购买所谓的“排放配额”。鉴于法国和意大利等其他大型经济体预计也将达不到目标，是否会有足够的配额仍是个问题。

　　未能实现的目标还可能危及欧盟计划在2027年推出的建筑和道路运输排放交易体系(ETS2)。

　　德国的更多排放可能会推高新系统中的碳价格，这将被纳入欧盟各国的取暖账单和汽油和柴油价格。根据目前的发展轨迹，一些专家预计每吨二氧化碳的价格将在200欧元左右，而不是欧盟机构设定的45欧元。

　　波茨坦气候影响研究所(PIK)的Michael Pahle警告说:“新的欧盟碳排放交易体系(ETS2)旨在成为保证欧盟气候目标的关键因素——然而，它在政治上到底能有多稳定还值得怀疑。”

　　他补充说:“鉴于德国在欧盟的角色，如果由于缺乏相应的改革而严重削弱，欧盟的整体气候目标可能会受到损害。”

　　欧盟议会支持新规定，确保外国司机无法逃避交通罚款欧洲议会交通委员会的议员们于周三(11月29日)投票通过了一项法案，以便更容易地对来自其他欧盟国家的违反交通规则的驾车者实施处罚——尽管地方当局说这些措施还远远不够。