有人说，流离失所是无法替代的;要我说，转速是无可替代的。低端扭矩是一个福音，但它的转速表上没有任何东西，可以在7000转/分钟的转速下打出熔岩地板。如果你有一辆气冷式保时捷911，你现在可以用一套新的四气门气缸盖来玩这个游戏，这个气缸盖的转速可以达到12000转。

　　英国房车锦标赛(British Touring Car Championship)赛车引擎的独家供应商斯文顿动力系统公司(Swindon Powertrain)推出了一款新产品，这种发动机头似乎也与被取消的捷豹C-X75超级跑车有关。这两个发动机头是为保时捷M64而设计的，M64是最后两代气冷式911 964和993所使用的气冷式六缸发动机家族。从工厂开始，它们只是单顶凸轮三气门单元，或者大约相当于你在当时的小型货车上找到的。这些仍然是单凸轮，但他们是一个世界不同的股票引擎。

　　首先，它们现在每个气缸有四个阀门，增加了流量。根据964UK.com的数据，他们将压缩率从11:1提高到11.5:1，如果你买对了活塞，压缩率可以达到12:1。它们也比库存头轻7.7磅，这应该可以改善操作。

　　更好的是，他们是一个完美的配合与股票发动机的凸轮驱动，加油系统，阀盖，曲轴箱，甚至排气。它们包括一个安装手册，也被设计为容纳一个997 GT3进气和718点火线圈，如果你去修复mod路线。如果你是，斯文顿动力系统还提供动力转向驱动兼容性，数控端口，碳纤维风扇罩，和任何凸轮轮廓你可能会想要的。

　　保时捷911卡雷拉4S(993)。保时捷

　　当然，有时候人们会说，保时捷的气冷发动机是制造马力的最昂贵的方式，这款车似乎也是如此。Swindon Powertrain的网站上并没有列出这些头的起价，你知道这句话是怎么说的:如果你要问，你就买不起。也就是说，考虑到现在气冷式911的价格，这对车主来说可能并不重要——尤其是那些有能力追逐每一个马力增益的人。