吉普和越野就像花生酱和果冻。从历史上看，吉普最成功的车型都在很大程度上倾向于越野能力——即使是以牺牲在人行道上的礼貌为代价，因为它们在人行道上花费了大部分时间。也就是说，吉普牧马人(和之前的cj)， XJ切诺基，和原来的瓦格纳熟练地混合了野外越野能力与现实世界的可用性。但是重生的瓦格纳在吉普的考验中表现如何呢?为了找到答案，我们驾驶着我们的2023吉普瓦格纳系列II前往山区。
我们订购了一辆专门为冒险准备的马车。标准的旅行车将420马力、468磅英尺的3.0升双涡轮增压i -6与8速自动变速箱和全时全轮驱动系统搭配在一起。我们选择了2595美元的高级全地形套件。它取代了单速全轮驱动变速箱，采用更坚固的双速变速箱，配备全职四轮驱动，这意味着我们的瓦格纳应该更有能力在陡峭、低抓地力的地形上上下颠簸。
该软件包还增加了其他越野的好东西，许多集中在提高牵引力。例如，后桥的最终传动比和电子锁紧后差速器都得到了提升，车轮尺寸从20英寸降至18英寸，并配备了固特异全地形轮胎，在崎岖不平的道路上更耐用、更舒适。
其他变化旨在提高清除率，并提供额外的保护。最显著的是包的高度可调的空气弹簧。这些增加了两个越野高度(加上一个低于标准的路面“空气动力学”设置)，将最大离地间隙从8.3英寸提高到10英寸。接近、突破和出发角度也都有所改善，从21.5/18.5/21.1度提高到更可观的25.0/22.0/24.0度。整个包裹是滑板，以保护瓦格纳的发动机和前轴，变速箱和油箱。值得注意的是，尽管越野包的可用性，瓦格纳是唯一的吉普在阵容中，没有模型变体收到该品牌的梦寐以求的“Trail Rated”徽章表示最终的越野能力。
我小心翼翼地乐观着，把我们的马车从人行道上拖进了泥土里;我开过的每一辆吉普——从不受欢迎的“自由”和地位低下的“叛徒”，到几代的“牧马人”卢比肯——都很高兴来到这里。
从一开始，我们就很明显地看到，当我们行驶在一个中等陡峭、满是车辙的斜坡上，驶向一条更容易弯曲的土路时，我们的马车是由不同的布剪成的。旅行车仍然有熟悉的吉普的坚固性，但能力并不完全在那里。首先，与大多数空气悬架越野车一样，在越野车行驶高度时，瓦格纳的柔顺驾驶质量会迅速下降。当我们沿着小路漫步时，它会从原本无害的障碍物上猛烈反弹，并像狗一样定期抬起轮胎，标记自己的领地。
将吉普的悬挂降回“正常”有助于瓦格纳的乘坐质量，但代价是它已经有限的间隙。与雪佛兰Tahoe Z71不同的是，它拥有独特的前面板，拥有34.5度的进近角，而瓦格纳的鼻子仍然拥有一个低悬的空气坝，而且，沿着它的侧翼，瓦格纳的摇臂式侧台阶摇摇晃晃地悬在障碍物上，就等着亲吻岩石。
当清除了主要障碍物时，瓦格纳证明了它的能力。它的“飓风”I-6无疑是亮点。平稳的转速和强大的动力，它有足够的低端咕哝走障碍没有戏剧。在陡峭的、松散的页岩山上，我们发现直列六缸发动机有一点涡轮滞后，可能会导致突然启动，后差速器在启动时发出的延迟的哐当声放大了这一点。无论是低范围(恼人的从事通过一个电容触摸按钮在中控台)或dab左脚制动在四高，让涡轮线轴是我们的解决方案。
当吉普开始把公羊1500变成瓦格纳，它有意旨在使“瓦格纳”一个新的子品牌在拥挤的斯特兰提斯家族甚至到目前为止消除了所有的吉普徽章，保存一个小的，浮雕标志在侧视镜安装。当我开着瓦格纳越野车接近终点时，我觉得这是一个错误的决定。吉普车——即使是“坏”的吉普车——也会说“我不敢相信我们刚刚开上了那个!”对他们有吸引力。即使遇到最简单的障碍，他们也很勇敢、迷人、有趣。
我们的瓦格纳不是那样的。实际上，它的能力不过是一条基本的森林道路或国家公园小径，它缺乏工具、间隙和勇气，而正是这些让吉普成为了今天美国的标志。在某种程度上，吉普已经知道了这一点，宣布计划将销售缓慢的瓦格纳重新纳入吉普的怀抱，但如果我的越野旅行有任何暗示的话，直到它重新审视瓦格纳的核心水平“吉普性”，这一举动只是口头上的解决问题。
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