德克萨斯州将要求充电公司在新的充电站上安装特斯拉的北美充电标准(NACS)连接器，以便有资格获得政府控制的联邦税收补贴。

　　作为美国国家电动汽车基础设施(NEVI)项目50亿美元拨款的最大接受者，德克萨斯州承诺在未来五年内拨款4.078亿美元，帮助建立自己的电动汽车充电基础设施。只有一个问题:这些充电器必须包括特斯拉的NACS连接器，尽管在德克萨斯州经营的充电公司提出了反对意见，但该州周三还是决定了这一点。

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　　德克萨斯州原本将在7月中旬投票决定是否授权NACS。然而，由于包括Chargepoint在内的五家电动汽车充电公司于6月致信德克萨斯州交通委员会(Texas Transportation Commission)，该委员会将投票推迟到本周早些时候。Chargepoint已经承诺实施NACS。

　　这封信是一份请愿书，要求推迟采用NACS作为获得联邦资金的正式要求。根据这些公司的说法，由于在撰写本文时，NACS连接器尚未被SAE国际标准化，因此这项规定可能会危及电动汽车充电站的成功部署，这可能是今年早些时候福特充电NACS热潮之前一些主要汽车制造商采用的障碍。

　　该组织在信中写道:“需要时间来对整个行业的特斯拉连接器的安全性和互操作性进行适当的标准化、测试和认证。”

　　德克萨斯州是强制采用NACS的州，这也不足为奇。它现在不仅是特斯拉的总部，也是美国电动汽车注册量第三高的州，仅次于加利福尼亚州和佛罗里达州。

　　德克萨斯州交通运输部主任Humberto Gonzalez在给路透社的一份声明中表示:“提出的双连接器方法将有助于确保该州超过16.8万辆拥有快速充电端口的电动汽车的至少97%的覆盖率。”

　　目前，NEVI计划要求任何寻求补贴的充电器安装都必须使用联合充电系统(CCS)连接器。除了特斯拉之外，目前上路的大多数电动汽车都使用CCS连接直流快速充电器。在过去的几个月里，特斯拉、福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、日产、北极星、里维安和沃尔沃都承诺在现有的CCS标准上为其车辆配备NACS，这意味着未来道路上的许多车辆都将配备NACS端口。然而，并不是所有的汽车制造商都承诺放弃CCS技术，这就像是hd - dvd与蓝光技术的对决。冈萨雷斯的观点是，当行业正在打自己的标准战争时，同时拥有两种连接器是有意义的。

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　　NEVI计划承诺在五年内提供50亿美元的资金。最终，尽管该计划是联邦的，各州将决定如何分配他们的NEVI拨款。

　　德克萨斯州并不是唯一一个希望将NACS作为其自身要求的一部分的州。佛罗里达州也表示有兴趣在SAE将其标准化一年后强制执行。华盛顿也就这一话题进行了初步讨论，肯塔基州实际上比德克萨斯州更早一步，上个月强制要求纳入NACS。