我无法想象在f1休赛期，梅赛德斯- amg车队总部布拉克利的心情会是什么样子。在统治了这项运动多年，习惯了获得杆位和创造纪录之后，车队在2022年只取得了一场胜利，并且在各方面都被红牛车队击败。车队老板托托·沃尔夫和赛车手刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔的目标是今年扭转这一局面——周三上午，他们在新挑战者梅赛德斯- amg W14的发布会上明确表示了这一点。

　　“去年很艰难，但也让我学到了很多东西，”沃尔夫在发布会上说。“我希望2023年将证明我们已经了解如何解决问题并改进赛车的包装。

　　“去年，一旦我们弄清楚我们需要做什么，我们就需要做大量的工作来推动我们前进。赛季快结束的时候，你可以看到球队的表现有所改善，冬天的比赛也得到了重置。去年我们已经完成了W13的所有工作，但由于资源限制或我们的注意力在其他地方解决其他问题，我们没能完成。”

　　虽然每个人都要等着看W14在赛道上表现得有多好，但现在很明显的一个变化是赛车的涂装。沃尔夫以减重为例，甚至讲述了过去的一个小故事，称赞了黑色原碳的外观。梅赛德斯没有像前几年那样把车漆成黑色，也没有保留去年传统的银箭涂装，而是采用了裸色。我得说，它看起来棒极了。

　　沃尔夫解释说:“当你看看‘银箭’的故事是从哪里来的，那辆奔驰车被放在赛道上，它是白色的，超重的，这是我们去年的故事的一部分，他们刮掉了油漆，最后变成了裸露的铝，汽车减轻了重量。”

　　“所以我们回来了，我们真的试图减轻汽车的重量，因此在油漆方面，我们承诺通过留下汽车哑光碳来增加克数，历史重演。只是在这种情况下，它是一种现代材料，碳，而不是铝，它是黑色的。”

　　汉密尔顿和拉塞尔似乎都同意赛车的新外观，七届世界冠军声称，“它说，‘我们是认真的’。”

　　梅塞德斯

　　在这些活动中，车队没有分享太多的技术细节，当然也没有透露其完整的空气动力学套件，让竞争对手看到和猜测。然而，特别撰稿人F1.com和技术专家马克·休斯分享了一些有趣的比特透露车。

　　在他的技术分析中，Hughes接着说W14实际上保留了W13的许多空气动力学特征，特别是散热器进气口、地板和侧防撞杆。然而，它的侧舱已经重新设计，以执行更好的;现在更平滑，更平坦，并具有更细长的形状，将它们与发动机盖完全分开。

　　休斯还强调，梅赛德斯在整体设计上坚持自己的立场，而不是跟随红牛和法拉利流行的空气动力学趋势，而其他车队也反映了这一点。考虑到这两支车队去年的表现都超过了梅赛德斯，这当然是一场赌博。

　　汉密尔顿，负责驾驶赛车的两个人之一，实际上把每一分性能都应用到停机坪上，他似乎并不关心这个。至少现在还没有。

　　梅塞德斯

　　汉密尔顿在揭幕式上说:“我已经在这个车队工作了十多年，每个人的努力都让我感到惊讶。”“我发现每个人对待工作的勤奋和热情令人鼓舞。我很兴奋能再次参加比赛。我感到平静，精力充沛，注意力更加集中。我已经准备好为赢得胜利而做一切必要的事情。”

　　F1车队将于下周前往萨希尔进行为期几天的季前测试，随后是3月3日至5日的第一场比赛，即2023年巴林大奖赛。