美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)最近修订了其适度重叠的前排碰撞测试，将重点放在比普通美国男性身材矮小的乘客的第二排安全上。所有类别的车辆都在努力满足新标准，包括全尺寸皮卡，这是IIHS最近通过的挑战。结果呢?所有三款美国半吨皮卡都获得了“差”分，而丰田苔原(Tundra)的“边际”评分略好。

　　最新的中度重叠前碰撞测试在驾驶员后面的第二排放置了一个较小的假人。据《汽车新闻》(Automotive News)报道，这款假人是为了代表一个小女人或12岁的孩子。所有四辆皮卡都没有通过这项测试，因为它们无法将假人正确地放置在座位上，而不会撞到前面的座位，或者过度移动，可能会导致受伤。“下潜”，即乘客滑到安全带下面，是一种常见的现象。

　　IIHS的报告中写道:“从后假人身上进行的测量表明，F-150和Ram 1500很可能会造成胸部和头部或颈部受伤。”对于Silverado乘客来说，胸部受伤的风险“稍微低一些，但仍然过高”，而Tundra的假人在头部和颈部受伤方面表现更好，但由于“安全带位置不佳”，胸部受伤的风险较低。

　　对于安全问题，人们的本能反应是“大车好，小型车坏”。虽然在所有其他因素相同的情况下，较大的车辆往往比较小的车辆更安全，但尺寸只是故事的一部分，正如全尺寸皮卡在适度重叠的正面碰撞测试中表现平平提醒我们的那样。

　　这些卡车前排的司机和乘客的安全约束装置按设计工作。不幸的是，不管他们坐的是什么尺寸的车，后座乘客似乎都会受到影响，因为小型轿车、小型皮卡和小型货车领域最受欢迎的车型在IIHS测试中也表现不佳，而大型皮卡却未能通过测试。从后座底部的倾角到安全带锚点的位置，一切都能极大地影响汽车保证后排乘客安全的能力。任何地方的设计不当都会增加受伤的可能性。

　　如今，全尺寸皮卡是名副其实的家庭运输工具。几乎所有的车都有四扇门，买家可能会放心，在与小型车辆相撞时——就像你驾驶Ram、F-150、Silverado或tundra时可能发生的大多数其他汽车一样——他们可能比在跨界车中有更大的机会走开。但尺寸和重量只是更大等式的组成部分。约束装置很重要，它们保护我们安全的方式不能被增加质量和驾驶辅助技术所取代，尤其是当你坐在司机后面的时候。

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