在也门胡塞武装(Houthi)袭击了开往以色列港口的船只，以声援巴勒斯坦人之后，世界上一些最大的航运公司被迫付出了相当大的代价，改变了船只的航线。

　　这个与伊朗结盟的组织要求以色列允许人道主义援助进入加沙。由于以色列两个多月的围困和轰炸，加沙一直处于动荡之中。该也门组织还呼吁以色列结束在加沙的残酷战争，这场战争已造成1.9万多名巴勒斯坦人死亡。

　　周二，美国宣布成立一个由10个国家组成的联盟，以阻止可能破坏世界上最繁忙的海上航线之一的贸易的袭击。

　　让我们来看看胡塞武装是谁，他们对全球贸易造成了多大的破坏，以及他们希望从中获得什么。

　　胡塞武装于2014年反抗国际公认的也门政府，并开始战斗，导致内战，在这个贫困的阿拉伯国家造成了毁灭性的人道主义危机。

　　多年来，在伊朗的支持下，他们与邻国沙特阿拉伯领导的军事联盟作战，该联盟还包括西方和地区盟友。然而，也门冲突陷入僵局，经过多年的战争，沙特阿拉伯决定开始与该组织进行和平谈判。

　　他们也被称为安拉卫士，现在仍然控制着也门的大部分地区，包括首都萨那和一些靠近沙特阿拉伯的西部和北部地区。

　　他们指挥着一个相当大的军事武器库，其中包括各种无人机和导弹——包括弹道反舰导弹，他们首次成功地用于对付红海的船只。

　　今年早些时候，沙特阿拉伯与胡塞的亲密盟友德黑兰达成协议，在七年后恢复正式外交关系。

　　由于也门谈判和与伊朗的和解悬而未决，沙特没有加入以美国为首的军事联盟。阿拉伯联合酋长国和埃及等其他阿拉伯重量级国家也没有加入。

　　去年10月，胡塞武装首次向以色列南部发射导弹和无人机，但它们要么没有击中2000公里(1240英里)外的遥远目标，要么被以色列及其盟友拦截。

　　但由于特拉维夫一直拒绝国际社会要求停火的呼吁，他们大幅加大了打击力度，利用他们在红海附近的位置，尤其是靠近连接亚丁湾和南部海域的狭窄的曼德海峡(Bab al-Mandeb Strait)。

　　他们在港口扣押并扣留了一艘商船，他们还袭击了几艘载有从车辆到食品等各种货物的商船，五角大楼声称，他们的一些炮弹在被击落前正朝着美国军舰的方向飞行。

　　胡塞武装表示，与以色列没有联系的船只没有什么可担心的，他们只会袭击以色列所有的船只或往返以色列的货物。但追踪船只的所有权可能很困难，一些被盯上的公司否认与以色列有联系。

　　根据美国能源情报署的数据，曼德海峡是2023年上半年全球海运石油贸易总量的12%和液化天然气总量的8%的必经之路。这相当于每天880万桶石油和41亿立方英尺液化天然气。

　　每年有超过17000艘船只通过这里，其中一些驶往苏伊士运河，苏伊士运河将它们带到地中海，是连接亚洲和西方的纽带。

　　占全球集装箱货运市场15%份额的丹麦AP Moller-Maersk是全球航运业中选择不走这条航线的几家最大公司之一。加上同样退出的德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)，它们占据了近四分之一的市场份额。

　　根据标准普尔全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)的评估，从北亚经红海和苏伊士运河(Suez Canal)运往英国的集装箱运价今年创下历史新高。保险公司也对计划走这条航线的船只收取更高的保险费用。

　　一些航运公司正在选择另一种海运方式——绕非洲走一条长得多的航线。但这可能意味着成本的增加，他们的旅程可能会增加两周的时间。

　　在航运公司面临复杂局面的同时，重要的巴拿马运河也因干旱而面临着可处理的交通量急剧减少的不幸事件。

　　作为胡塞武装的第一个直接目标，以色列已经感受到了海上贸易中断的影响。

　　位于该市的南部港口埃拉特(Eilat)也是一个旅游目的地，该市的交通已经停止，随着战争的肆虐，可预见的未来似乎不确定。

　　埃及在战前就已经面临着经济不景气的问题，除了通过苏伊士运河的货物过境费下降之外，贸易放缓可能会给埃及带来严重影响。苏伊士运河是埃及高度依赖的运河。

　　如果目前的情况长期持续下去，欧洲和地中海国家将遭受最大的损失，因为往返这些国家的许多货运船只都受到了影响。

　　多年来，胡塞武装在也门稳步巩固了自己的权力。

　　渥太华大学公共与国际事务研究生院助理教授托马斯·朱诺(Thomas Juneau)表示，他们也不可避免地希望得到国际社会的承认，成为也门的合法政府。

　　他对半岛电视台说:“在可预见的未来，他们不会这样做，但至少他们希望迫使国际社会把他们当作这个国家事实上的统治当局来对待。”

　　“在加沙战争的背景下，他们希望通过支持哈马斯来证明他们是伊朗领导的‘抵抗轴心’的关键成员。因此，我预计他们破坏红海海上交通的努力将继续下去。”

　　就胡塞武装而言，他们承诺美国领导的特遣部队不会阻止他们，他们有能力把红海变成“墓地”。