大西部伙伴关系(Great Western Partnership)是一个由南威尔士和英格兰西部的公共、私营和第三部门利益相关者组成的联盟。在苏纳克(Rishi Sunak)决定叫停高铁2号线伯明翰至曼彻斯特段之后，该组织重申了其跨境铁路投资重点。

　　相反，首相表示，该决定节省的360亿英镑将投资于交通项目，主要是在英格兰北部和中部地区。

　　不过，他承诺投入10亿英镑用于北威尔士干线的电气化，这一声明事先没有与英国铁路网和威尔士政府协商。虽然铁路没有下放，但英国政府在2021年与威尔士政府建立了威尔士铁路和运输网，一个新的威尔士铁路委员会，以确定威尔士的铁路投资重点。

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　　虽然它将北威尔士线路的电气化确定为优先事项，但它并不是排名最高的，而是排在诸如沿着南威尔士干线投资最多六个新车站等项目之后，这是伯恩斯勋爵审查中建议的。目前还没有关于北威尔士线电气化成本的资金分配，也没有关于10亿英镑是否足以支付信号升级和切斯特站容量增加的费用，以便在电气化线路上实现更高的速度和更频繁的服务，包括本地列车。

　　除了支持伯恩斯勋爵在南威尔士干线沿线修建新车站外，大西部伙伴关系在其2050年铁路远景文件中呼吁投资南威尔士干线并进入英格兰，允许卡迪夫和布里斯托尔神庙米兹站之间每小时多达四列火车，目前大约每40分钟一列。据称，这将把旅程时间从目前的50分钟缩短到30分钟。

　　斯旺西和布里斯托尔之间的旅行时间将从90分钟缩短到1小时，每小时有3次服务。由Peter Hendy爵士主持的英国政府连通性评估将目前的铁路连接描述为英国两个主要城市之间最糟糕的铁路连接，而卡迪夫是“连接最差的英国主要城市”。

　　该合作伙伴表示，提高出行频率和缩短出行时间的改进成本可能在10亿至20亿英镑之间。从长期来看，到2050年，其所有提议的指示性成本在70亿至80亿英镑之间——与英格兰北部的交通融资承诺相比，这只是一个零头。

　　其愿景文件还呼吁英国政府为拟议中的斯旺西湾地铁项目的早期阶段以及布里斯托尔拟议中的公共交通系统的早期阶段提供资金。

　　“西部门户伙伴关系”的主席凯瑟琳·贝内特说:“很高兴看到政府宣布将拨款1亿英镑用于英格兰西部的交通建设。在Temple Meads, Bristol Parkway和Chippenham之间完成电气化是我们愿景的核心计划，反过来又展示了将其扩展到卡迪夫和斯旺西的计划能力。

　　“然而，通过连接南威尔士和英格兰西部以及其他地区的英国主要经济强国，我们可以取得更多成就。”

　　“我们的领域在航空航天、绿色能源、网络和创意领域拥有全球公认的跨境优势，为英国提供巨大的潜力。通过更好地连接我们的社区，我们随时准备到2030年为英国经济带来340亿英镑的额外收入。我期待着与英国政府合作，看看我们的解决方案如何成为英国综合铁路计划的重要组成部分。”

　　西部门户伙伴关系副主席兼新港市议会领导人简·马德说:“对我们地区铁路网的投资对于确保英国履行其对威尔士的资助承诺至关重要，这是巴内特公式的一部分。”虽然北威尔士有资金，但仍然没有任何东西可以连接全国大多数人居住的南威尔士。

　　“我们的西部门户愿景得到了英国和威尔士政府以及当地商业领袖的支持。它提供了一个统一的计划，在为整个英国经济提供物有所值的同时，如何在我们的地区实现必要的改进，我希望政府立即采纳我们的建议。”

　　酒店集团Celtic Collection首席执行官兼西部门户铁路指导委员会主席伊恩·爱德华兹(Ian Edwards)表示:“2050年的西部门户铁路愿景是变革性的，将旅程时间减半，并将有机会落后的社区与可交付的机会联系起来，建立在已经商定的计划之上，对于支持整个地区的创新至关重要。”短期内只需要12亿英镑就能交付项目，这也为英国财政部提供了极其物有所值的资金。

　　“作为当地的商业领袖，我知道我们社区的巨大潜力，并呼吁政府做出承诺，实现西部门户概述的优先事项。”