由于与制造商就列车的设计变更和规划不足发生争执，为新南威尔士州建造的西班牙新列车的成本已经飙升了8.26亿美元。

　　预算文件显示，截至今年6月，已经在这个糟糕的铁路项目上花费了8.73亿美元，而在接下来的四年里，还拨出了14亿美元。

　　这29列火车和铁路基础设施升级的成本将达到22.9亿美元，高于此前估计的14.8亿美元，其中包括融资成本。

　　《先驱报》今年早些时候透露，政府基础设施顾问的一份内部评估对新南威尔士州交通局处理地区铁路项目的方式进行了严厉批评。

　　首批新型长途列车将于明年1月开始在悉尼至墨尔本、布里斯班和堪培拉的主要州际线路上运行，并穿越新南威尔士州。然而，内部预测显示，这可能最晚到2025年12月。

　　新南威尔士州运输局与正在建造新列车的西班牙制造商CAF牵头的一个财团陷入了一场旷日持久的纠纷，原因是该机构要求对列车进行“有争议的设计变更”。

　　预算文件还显示，该州新的城际列车的成本增加了6.6亿美元，达到35.4亿美元。去年，城际列车一直是劳资纠纷的焦点。

　　该项目的大幅增长是由于对韩国建造的船队进行改造和储存，该船队将于2024年开始在纽卡斯尔，蓝山和南海岸的线路上运行，比原计划晚了四年多。

　　新的城际列车已经投入了23.4亿美元，政府在未来四年还将拨款12亿美元。

　　交通部长乔·海伦的一位发言人说，预算包括了新的城际列车和区域列车项目的额外费用。

　　他说，新的区域列车的额外成本反映了支持它们投入服务所需的费用，包括整个网络中额外的基础设施支持工程。“前政府需要增加这些预算，以计入额外的成本，”他说。

　　政府履行了竞选承诺，投资3.03亿澳元建设从彭里斯、坎贝尔镇和利物浦到新西悉尼机场的快速公交线路。然而，这笔资金只是新南威尔士州交通局此前对该项目16亿美元的内部成本估计的一小部分。

　　在前道路和海事服务局局长肯·卡诺夫斯基对该州的基础设施进行审查后，政府推迟或改变了价值超过25亿美元的项目。

　　正如之前所指出的，蓝山的一条新高速公路隧道被推迟，而该州的高铁项目也被暂停，等待联邦政府对基础设施项目的审查。

　　新南威尔士州政府已经承诺投入7.7亿美元建立一个城市道路基金，在新的四年里专门用于23个项目，包括改善希思科特和河石的主要走廊。

　　资金还将用于规划升级利物浦和新西悉尼机场附近新城市布拉德菲尔德之间的第15大道交通走廊。

　　总而言之，该预算承诺在未来四年投入723亿澳元用于全州新建和升级交通基础设施，其中79亿澳元用于通往西悉尼机场的地铁线，该地铁线将于2026年完工。