穆沙拉夫·侯赛因侥幸逃脱。

　　晚上10点30分左右，他站在Baitul Mukarram的南门，为他的最后一次旅行寻找乘客——他希望乘客前往贾特拉巴里或赛达巴德。在此期间，他吃了三个puris。两名乘客来了，请他带他们去达蒙迪和米尔普尔。

　　过了一段时间，他找到了一位前往达拉卡纳格尔的乘客。把乘客放下后，他走进车库，突然感到头晕。在另一位司机的帮助下，他最终成功回到了家。

　　“如果我把乘客带到米尔普尔或达蒙迪，我就有大麻烦了。”

　　CNG汽车人力车价格的高度膨胀使汽车人力车成为小偷的目标。像穆沙拉夫这样的司机经常遇到这种情况，而且通常没有他那么幸运。

　　我带着三个问题出发了。首先，一辆CNG汽车的价格是如何从50万泰铢跳到250万泰铢的?第二，为什么当局不允许新的CNG机动人力车上路?第三，为什么司机不能拥有自己的车辆?

　　司机将矛头指向车主，而车主则指责进口商和监管机构。

　　每天工作12到13个小时

　　我站在米尔普尔10号的一个加油站附近。有一长排的CNG汽车人力车。当时汽油短缺，迫使所有司机在下午6点前加油。队伍慢慢向前移动，每隔几分钟，司机们就启动引擎，把车移动一两英尺，然后关掉点火装置。这是一项累人的工作。

　　Matinuddin从婴儿出租车时代(1995年)就开始上路了。他从一个村庄来到达卡，希望能改变他的命运，但此后他再也不能回来了。

　　“我的生活就是生活在路上。我现在太老了，不能离开。我要付给车主1100泰铢，汽油费500泰铢，路费200泰铢。我每天总共花费tk1800 - 1900。剩下的钱能维持我们家的生活。”

　　“我不知道哪个司机会想到花250万卢比买一辆CNG三轮车。我看不到任何希望。每天努力工作12到13个小时——处理灰尘、噪音和充满水的道路坑洼，使身体瘫痪。但你猜怎么着?第二天我们又上路了。没有别的办法。”

　　马丁是第一个揭示CNG汽车价格高企背后原因的人。

　　“价格飙升至250万泰铢，仅仅是因为新的注册被停止了。只有那些有旧登记的人想卖，你才能得到一辆车。这就是为什么老东家可以随心所欲地定价。2008年，政府计划向司机分配5000辆CNG人力车。但业主协会提起了诉讼，所以我们失去了机会。”

　　马廷丁慢慢地走到水泵旁。我去了Shafiqul Islam。他1974年出生于贾马尔普尔，1989年因贫困搬到达卡。1996年，他开始开婴儿出租车。当时的押金是150塔卡。在处理好日常开支后，他可以省下一些钱。

　　在2001年，婴儿的士被逐步淘汰，取而代之的是电动人力车。当时，底盘的价格估计在2到25万塔卡。制作车身、车牌、健身证书和其他文件需要花费数千美元。

　　然而，Shafiqul认为，对于车主来说，CNG机动人力车是所有运输业务中最赚钱的业务，包括公共汽车和卡车。

　　Shafiqul早上8点出去工作，晚上11点回来。但他出来的时候已经是今天10点了。他妻子因为甲状腺和糖尿病已经住院一个半月了他举起他的午餐盒，说:“我给医院带了米饭、扁豆和土豆泥。我喂了她，也吃了饭，然后回去了。到目前为止，我已经完成了四次旅行。”

　　向“Manti”支付非法运营的天然气

　　我在米尔普尔室内体育场的户外散步。我看到一个司机在清洗他的天然气车。他叫安瓦尔·侯赛因，住在纳拉扬甘杰。虽然他的车来自Shahjahanpur，但他把车停在narayangj。他通过Bkash把押金寄给了房主。

　　他的车辆登记在这个地区。这些车辆不允许进入达卡。在这个地区，一辆CNG汽车的成本不到达卡(Metro)的一半。还有其他类型的CNG汽车人力车，上面有“私人”标志，可以以更低的价格购买。然而，这些车辆的商业活动是不合法的。尽管如此，他们在“Manti”的帮助下在达卡运作。

　　“Manti”是一种每月一次的交易，司机给交警一些现金，让他们在城里开车。

　　安瓦尔每天开着他的CNG三轮车来到潘恰巴提，然后吃早饭。他必须付20元停车费。乘客上车后，他前往达卡，开始在达卡市内旅行。中午他在路边的一家旅馆吃午饭。今天，他和Murighonto一起吃了三盘米饭。花了115台币。他的押金是800泰铢。

　　“前天，我不得不接一个Tk700的肇事警车案。这些人想怎么利用我们就怎么利用我们，而我们只能顺从。人们对我们指手画脚——“你不按计价器走!”但你知道吗?如果我们坚持用那个计价器，我们就连回家的家都没有了。”

　　业主协会办公室一位不愿透露姓名的消息人士表示，达卡有1.55万个注册的cng。但包括私人和地区天然气，这个数字达到了2万个左右。

　　“这些可以随意租用，每月的曼蒂是四千五百塔卡。代表业主协会召开了许多会议。但没有解决办法。”

　　我突然遇到了Jainal Mia，他是Eskaton的一名私人CNG汽车三轮车司机。“老板付钱给曼蒂来经营，”他说。这种类型的CNG机动人力车的日押金也更少。

　　“我不再喜欢司机这个工作了。路上有很多麻烦。等我女儿考完SSC，我就去村里。”他伤心地说。

　　业主协会

　　CNG汽车人力车业主协会的办公室离莫格巴扎尔铁路线不远。空地:小的开放区域;旁边是一个车间和一些汽车零件店。办公室里没有官员。但我遇到了一个CNG的所有者。他不想透露自己的名字，但不介意说话。他的家族长期从事运输业。

　　“我们一直留着那辆米舒克或婴儿出租车的注册号。但是，当他们把它换成CNG机动三轮车的车牌时，它的成本最终比政府征收的要高得多。在那之后，政府给一辆CNG汽车打了14年的寿命，”当被问及为什么50万泰铢的CNG以250万泰铢的价格出售时，他说。

　　“14年后，当车辆在2015年或2016年左右被丢弃时，花了50 - 70万塔卡才得到另一辆车。”

　　“我国有一家进口CNG汽车人力车的公司。整件事都听他们的。他们从每辆车里赚了2万到25万卢比。这些人都是大人物，没人敢惹他们。我们这些小人物，我们只是在尽自己的一份力，但这正是吸引所有人注意力的地方。”

　　新的CNG机动人力车没有发放。你问过当局为什么吗?我问。

　　“他们说，城市街道上的空间越来越小。新车意味着更多的交通流量。但你会看到新的摩托车、私家车和公共汽车。”

　　不缺买家

　　我终于与CNG汽车三轮车所有者协会主席Barkatullah Bulu进行了交谈。他承认业主收取的押金比政府规定的多(900泰铢)。

　　“这个数字是十年前，也就是2013年设定的。从那以后，包括零部件在内的所有东西的价格都在上涨。然而，政府可能很快就会将保证金修改为1200泰铢。”

　　关于一辆价值50万泰铢的汽车以250万泰铢的价格出售，布鲁说，“由于没有发布新的登记，销售价格正在上涨。这种现象到处都有——稀缺的东西需求量大，因此价格也高。因为这个行业最终还是会赚钱的，所以即使价格很高，也不缺买家。”