一辆汽车在一段智能高速公路上抛锚，司机称应急舱“不够用”。

　　杰里米·萨特克利夫当时正在盖特威克北部的M23公路上行驶，突然他的后轮胎出现了问题，但他说他无法在第一个避难所停车，因为那里已经满了。

　　橙色的海湾点缀在智能高速公路网络上，取代了硬路肩。

　　苏特克利夫在接受英国独立电视台Meridian新闻采访时说，保护区被一辆卡车和一辆回收卡车占据，迫使他继续行驶一英里，否则就要在一条车道上停车。

　　“我见过太多的车祸，一辆车停了下来，尾部被撞了。

　　“这确实令人担忧，因为你的速度是每小时30英里，这是我敢开的最低速度，但我敢在后轮没气的情况下再开更快。

　　“它可能在坚硬的路肩上，每个人都应该下车，上路堤，或在安全的地方的屏障后面。

　　“这太荒谬了，我们从来都不需要超过三条车道，路口可能需要改进出入口坡道，但我觉得现在更危险了。”

　　国家高速公路表示，避难区域比车道后退，比硬路肩更宽，并在2005年和2017年进行了安全演习，以评估其能力。

　　该组织提供的最新数据显示，2016年至2020年期间，避难湾没有发生死亡事件。

　　英国独立电视台新闻子meridian的一项调查显示，紧急区域的大小不一，我们的测量表明，许多区域的建筑都低于100米的设计标准。

　　“100米是不够的，”杰里米说，他补充说，“如果它们甚至不是按照不合格的标准制作的，那么它就很危险。”

　　国家高速公路反驳了我们的数据，但承认一些规模可能有所不同，

　　国家高速公路智能高速公路联盟经理托尼·斯莱特说:“紧急区域比硬路肩提供了一个更安全的停车地点;?紧急区域远离车道?，而且比硬路肩更宽。”

　　“它们的设计标准是100米长，但在某些情况下，这可能会因当地的地理位置而有所不同。

　　“我们与回收行业合作，进行了广泛的工作，测试应急区域的大小和设计，并确保它们可以容纳多辆车辆。我们无法证实ITV Meridian的计算结果。”