DMRC负责人维卡斯·库马尔说，由于COVID-19大流行的影响，德里地铁的ph4项目已经设定了“新目标”，计划在2024年7月前开通优先走廊的第一部分。

　　在接受印度报业托拉斯的采访时，库马尔还表示，除了贾纳克普尔西-克什米尔道场走廊2.5-3公里的一小段通车外，整个议会公园-毛杰普尔走廊计划在2025年3月前开通。

　　德里地铁公司(DMRC)的总经理表示，Ph-IV的建设为该国带来了许多第一，在该阶段使用“光束技术支持的tbm”来提前评估地层，以便在钻探过程中“不会出现意外”。

　　Ph-IV的工作于2019年12月开始，由于2020年3月在德里爆发的COVID-19大流行而受到影响。

　　目前，DMRC正在Janakpuri West-RK Ashram Marg(28.92公里)，Majlis Park-Maujpur(12.55公里)项目下进行65.2公里的三条优先走廊的建设工作，这些走廊跨越45个车站，这些走廊是已经运营的品红线和粉红线的延伸，以及Aerocity-Tughlakabad(23.62公里)，正在建设“银线”，连接运营的紫色线和机场线。“由于COVID-19，我们设定了新的目标，我们正在朝着这些目标前进。我可以告诉你，我们将开放Janakpuri West至Krishna公园(扩建部分)的第一部分。这只是一小段时间，但我们计划在2024年7月之前开放。它的长度约为2.5-3公里。下一个排队的是到2025年3月整个Majlis公园- maujpur，”库马尔告诉印度报业托拉斯。

　　当被问及德里地铁这一阶段完成了多少工作时，DMRC负责人表示，“总体上已经完成了大约40%的工作”。官方消息称，整个贾纳克普尔西-克什米尔道场走廊和航空城市-图格拉卡巴德走廊预计将于2026年3月投入使用。

　　DMRC最初计划在2024年12月之前完成Ph-IV项目。“我不认为疫情会造成任何重大的成本超支。但是，拖延，正如我告诉你的，我们已经改变了里程碑。”

　　当被问及DMRC目前的财务状况时，他说，由于大流行，它受到了巨大的影响。我们亏损了两年。第三年，我们勉强收支平衡，营业盈余约为5亿卢比左右。现在，来年，我们预计可能会有60亿卢比的盈余。事实上，我们正在慢慢恢复正常。”

　　他说，DMRC于2002年12月开始首次运营，希望扩大其在海外和印度咨询等其他活动中的足迹。“我们也在积极开展非票价收入业务。让我们看看，未来似乎很有希望，”DMRC负责人断言。

　　他说，德里地铁的平均乘客人数约为640万。他补充说，现在越来越多的人使用地铁服务，所以这对DMRC和国家首都地区(NCR)来说是一个非常好的迹象。一位高级官员表示，新冠肺炎前的乘客(旅程或线路利用率)约为600万人次。

　　9月4日，德里地铁的日客流量达到了有史以来最高的710.3万人次。“乘客约占我们收入的70%。除此之外，我们也在寻求非票价收入，如何通过出租更多的空间来获得更多的收入。”

　　库马尔于2022年4月1日担任德里地铁委员会第三任总经理，他说，德里地铁在20多年的运行中，不仅连接了人们，而且赋予了他们权力，尤其是女性，现在即使在晚上乘坐地铁也没有任何恐惧。“最重要的是我们发展基础设施的速度。以及我们带来的文化。外部可能混乱，但内部的人是有纪律的……他们为这个系统感到骄傲，他们拥有这个系统。这是我们最伟大的成就之一。”

　　当被问及DMRC的主要成就时，他说，德里地铁从一开始就是引进许多技术的先驱，已经取得了许多里程碑式的成就。“我们第一次在印度带来了非接触式代币和非接触式卡。我们再次成为从再生制动中获得碳信用额的先驱。我们35%的能源需求来自太阳能。我们在印度首次引入了无人列车运营。”

　　目前，在品红线和粉红线上运行了无人列车运行(UTO)模式的DMRC列车。然而，列车乘务员也会在运行期间坐下来，计划在未来使列车完全无人驾驶。“现在，一名火车乘务员坐在那里，但我们已经进入了后期阶段……因为要移除乘务员，我们需要得到地铁安全专员的批准。”我们的团队正在努力，很快就会完成。”

　　他说，在Ph-4中，运营将启用uto，最初是由火车乘务员。该官员补充说，DMRC未来的所有线路也将这样做。当被问及德里地铁是否计划在未来进军加兹阿巴德、诺伊达、法里达巴德和古鲁格拉姆以外的NCR时，DMRC的高级官员说:“我们的下一个优先事项是Ph-IV的三个平衡走廊，首先是进一步改善该地区的连通性。”另外三条提议的走廊尚未得到联邦内阁的批准，分别是Rithala-Bawana-Narela、Inderlok-Indraprastha和Lajpat Nagar-Saket G Block。

　　“因德洛克-因德拉萨和拉杰帕特-纳加尔-萨基特G街区走廊已进入批准的后期阶段，我们正在等待内阁的批准。第三条拟议的走廊将延伸到昆德里(哈里亚纳邦)。DMRC负责人说:“它的DPR已经进入了非常高级的阶段，我们将把它提交给外交部进行评估。”库马尔是1988年印度铁路交通局的一名官员，他还谈到了印度铁路、德里地铁和区域快速轨道交通系统(RRTS)将引入的多式联运系统。

　　总理纳伦德拉·莫迪最近为德里-加济巴德-密鲁特RRTS走廊的一条17公里优先走廊揭幕。”无论哪里的RRTS站在我们的车站附近，我们都将开发无缝的乘客换乘，这样他们就可以轻松地在RRTS和地铁之间换乘。此外，我们还将与印度铁路公司在Sarai Kake Khan进行交流。”

　　库马尔说，DMRC在“Atmanirbharta”方面也是一个先行者，它已经拥有了i-ATS(国产列车自动监控系统)。“作为第二步，我们现在正在开发一个完整的信号系统，即i-CBTC(基于通信的列车控制)系统。而且，我们的目标是到2025年拥有这个系统，”DMRC负责人说。

　　“在ATS，我们已经成为世界上第六个拥有它的国家。而且，对于CBTC来说，我们将成为世界上第六个拥有它的国家，”他补充道。