优步首席执行官达拉·科斯罗萨西宣布，薪酬法不会阻碍这家零工经济巨头的发展。科斯罗萨西在隔夜的财报电话会议上告诉投资者，该公司甚至可以应对司机是员工的欧洲市场。

　　“我们可以在任何监管框架下运营，”科斯罗萨西表示。

　　这是优步(Uber)的新面孔，这家在零工经济领域占主导地位的公司现在正大举投入现金，令今年将其股价推高95%的投资者欢欣鼓舞。截至纽约时间下午2点03分，该股上涨2.8%，至49.47美元。

　　优步本季度的净收入为2.21亿美元(3.43亿美元)，运营收入为3.94亿美元，预计今年年底将首次实现年度盈利。

　　“我们在澳大利亚的类别地位达到了历史最高水平，”优步吹嘘自己的送货业务，证实了《澳大利亚金融评论报》(Australian Financial Review)的报道，即它是该业务的“皇冠上的宝石”。

　　但与此同时，优步一直在发出可怕的警告，如果阿尔巴尼亚政府提出的赋予零工经济工人与其他雇员类似权利的新立法在议会获得通过，优步将面临大幅提价。

　　穿针引线难。

　　新闻:多年来，包括前麦哲伦公司老板哈米什·道格拉斯在内的评论人士都在怀疑优步是否能赚钱。优步是由大量风险投资打造的，这些资金让它能够以比租车和出租车竞争对手更低的价格提供更好的服务。该公司在美国东部时间周三凌晨发布的季度业绩回答了这个问题。该公司本季度的总预订量增长了21%，达到353亿美元，收入为93亿美元。该公司预计，第四季度总预订量将达到365亿至375亿美元。

　　优步的看法:该公司将自己描述为刚刚起步。它正在进入新的市场，在美国推出面向青少年的优步，在日本推出面向出租车的优步。越来越多的广告出现在它的应用程序上，会员也加入了它的忠诚度计划。优步的市场力量使其能够比竞争对手更快地优化路线和价格，因为它的机器学习工具可以从创纪录的月度行程中获取数据。在优步因其劳工行为而面临诉讼的地方，比如在纽约，优步正在按照自己满意的条款解决这些诉讼。上周在纽约州，这意味着数亿美元的欠薪，司机在开车时(但不是在他们找工作的时候)的最低工资和病假。优步认为，这是一种比欧洲员工模式好得多的方式，优步容忍后者，但声称后者推高了价格。科斯罗萨西说:“总的来说，世界正朝着这种(纽约式的)模式发展，这种模式是灵活的，有最低收入等福利。”

　　言外之意:在某种程度上，优步不顾法律进入新市场的第一个策略奏效了。它已经在世界各地的许多城市和国家根深蒂固，这些城市和国家曾经认为它是非法的。但优步知道，它不能让诉讼和监管的风险永远笼罩着它迅速增长的业绩，所以它正在逐个地区慢慢解决劳资纠纷——只要价格合适。它对澳大利亚的抱怨不是联邦政府试图监管，而是成本。优步的乘客和司机与其他澳大利亚工人分享的权利越多，无论是养老金缴款、临时津贴还是罚款费率，优步就会越不高兴。

　　我们的看法:纽约的和解大致显示了澳大利亚最终可能走向何方，以及双方可能如何走向何方。对优步来说，它得到了一个可以接受的最低工资标准，没有任何必要的加班费或附加条款。在政府方面，纽约州总检察长利蒂夏·詹姆斯(Letitia James)达成的协议得到了一些进步政治家和出租车司机团体的支持。在澳大利亚，鼓动反对优步的关键工会可能需要接受任何妥协，这就是运输工人工会。而且优步花在吹嘘其财务状况上的时间越少，就越容易获得这一点。