周五，东京羽田机场的工作人员开始清理日本航空公司(Japan Airlines)一架飞机在跑道上烧焦的残骸，与此同时，调查人员试图找回飞机驾驶舱的语音记录器，找出导致这起致命事故的原因。

　　周二，这架日航客机在降落时与日本海岸警卫队的一架涡轮螺旋桨飞机在跑道上相撞。日航飞机上的379人在飞机被大火吞没前全部逃生，但海岸警卫队飞机上的6名机组人员中有5人死亡。

　　两台配备了切割设备的挖掘机将这架空客A350的机翼撕开，另一台挖掘机将烧毁的机舱内的碎片搬到了一辆大卡车上，大约有12名穿着白色工作服、戴着安全帽的工作人员在一旁观看。

　　日本运输安全委员会(JTSB)的一名官员表示，本周早些时候已经收集了这架飞机的飞行数据记录器，但驾驶舱语音记录器仍未找到。

　　据日本广播公司TBS报道，官员们计划在周日之前完成飞机残骸的清理工作，飞机将被送往机库，在那里飞机将接受东京都警察局的检查。

　　交通部门正在调查导致海岸警卫队飞机进入客机降落跑道的情况，而据媒体报道，警方正在调查是否存在专业疏忽。

　　这架海岸警卫队飞机的机长是唯一的幸存者。当局公布的控制塔台记录显示，在坠机发生前，他似乎被命令进入跑道附近的一个等待区，目前机长正在接受调查。

　　海岸警卫队周三表示，他说他获得了进入跑道的许可，并承认在录音记录中没有这方面的迹象。

　　由于坠机事故，机长严重烧伤，无法联系到他置评。

　　美国航空安全官员将向日本提供协助，读取飞机的记录器。

　　美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy告诉记者，日本已经就霍尼韦尔制造的记录仪寻求帮助。“我们将在这方面提供帮助，”她说，并补充说，目前还不清楚黑匣子是否会被带到华盛顿进行分析，或者NTSB的工作人员是否会前往日本提供协助。

　　霍尼韦尔的一位发言人表示，该公司生产了加拿大制造的Dash-8上使用的驾驶舱语音记录器(CVR)，但不生产飞行数据记录器(FDR)。

　　L3Harris证实，它为A350和Dash-8生产了记录仪，但将有关调查的进一步问题提交给了NTSB和日本当局。

　　根据飞机调查的国际规则，调查由坠机发生地的国家领导，但飞机制造地的国家也可以参与调查。该规则的法定名称为“附件13”(Annex 13)。

　　来自空中客车公司和法国国家机构BAE的法医专家，以及加拿大运输安全委员会(TSB)的一名代表正在调查这起事故，事故造成6名海岸警卫队飞机机组人员中的5人死亡。

　　牵头调查的日本也可以根据国际规则要求其他国家提供协助。