早在2025年，中型电池电动汽车的平均价格将比同类内燃机汽车便宜。这是由德国科学研究中心(Forschungszentrum j
lich)的科学家进行的一项研究得出的结论。研究人员开发了一个模型，用来评估运输部门的预期未来成本，并研究实现气候保护目标的结果。
根据研究结果，电池和燃料电池将在未来占据主导地位——根据能源与气候研究所(IEK-3)的研究人员的说法，“电子燃料”在公路运输中只会发挥很小的作用。
从2035年起，欧盟将不再允许新的汽油或柴油汽车注册。使用电子燃料的新车是内燃机禁令的例外。这是今年3月欧盟成员国决定的。因此，对内燃机的全面禁止不再是一个问题，问题是，未来哪种动力系统将在乘用车领域占据主导地位。
“我们的分析表明，在未来几年的绝大多数情况下，电动汽车将成为更便宜的替代选择，而且这种趋势将在长期内继续增长。造成这种情况的原因是电动汽车在技术和经济上的积极发展，以及内燃机燃料成本的同时增加，”j
利希技术经济系统分析研究所所长Detlef Stolten解释说。
根据IEK-3研究人员的计算，在维护成本和效率方面的优势将意味着从这个十年的中期开始，电池-电动改型将在其使用寿命内具有较低的总成本。相比之下，到2025年，电动动力系统的制造成本仍将高于传统内燃机汽车。
j
lich的研究人员已经将他们的流量分析模型做成了一个交互式网络工具。除了专家假设的约束外，该工具还允许用户做出自己的假设，并观察对车辆成本发展的影响。
这种趋势不仅适用于轿车，也适用于公共汽车和牵引车。“电池或燃料电池是否值得取决于各自的应用以及电力和氢的成本如何发展。但有一件事是明确的:在所有测试的情况下，内燃机将是最昂贵的选择，”运输技术和未来移动研究小组负责人托马斯?格鲁伯(Thomas Grube)表示。
使用内燃机的车辆如果使用合成燃料，就可以实现零排放。然而，就能源效率和运营成本而言，如果考虑到电子燃料的燃料生产，内燃机与电动汽车相比表现不佳。
托马斯·格鲁伯解释说:“要用电子燃料为汽车提供动力，你需要的可再生电力大约是直接将电力储存在汽车电池或用它来生产氢气的5倍。”在这样的整体分析中，到2045年，电池汽车每行驶100公里将需要大约15千瓦时的可再生电力，燃料电池汽车需要28千瓦时，电子燃料内燃机需要72千瓦时。此外，从长远来看，预计内燃机仍会产生氮氧化物和颗粒物等局部排放。
“效率上的差异也将反映在成本上。此外，还必须考虑可行性，即生产电子燃料所需的高能源需求意味着与电池汽车相比，可再生能源必须扩大4到5倍，”Detlef Stolten解释说。
根据这项研究，到2045年，使用电池和燃料电池的汽车的消费成本(不包括税收和关税)将与今天的成本相当。相比之下，即使现有的液体燃料供应基础设施比电力和氢燃料便宜，而且全球电子燃料生产假定在有风和阳光充足的地方，使用电子燃料的司机将不得不应对60%到90%的高成本。
尽管如此，未来对这些合成燃料的需求将继续存在，尽管水平会低得多。即使在2035年之后，现有的内燃机和插电式混合动力汽车仍将在德国的道路上行驶。为了使这些车辆与到2045年实现气候中和的目标保持一致，它们必须越来越多地使用电子燃料。
然而，所需的电子燃料数量将远远低于目前对汽油和柴油的需求。这是因为可预见的电动汽车比例的增加将导致对传统炼油产品和内燃机动力系统的需求减少，而对电力和氢的需求将强劲增长。
除了分析车辆成本外，IEK-3的研究人员还根据国家温室气体减排目标，为运输部门制定了包括新登记和车队在内的方案。针对这些情况，研究人员开发了一个优化整个系统成本的模型。模型输入数据包括详细的车辆成本分析结果。此外，基于移动性数据，模拟驾驶剖面以映射用户行为。
关于车队发展的研究结果显示了一幅清晰的图景。在乘用车领域，新注册的电动汽车将占上风。直到本十年末，电池仍将占据主导地位。从21世纪30年代开始，由于动力系统和氢气生产成本的降低，燃料电池也将获得可观的市场份额。
在商用车领域，电动动力系统的市场增长将稍晚开始。然而，根据IEK-3的j
由Forschungszentrum Juelich提供
引用当前位置德国研究人员称，电动汽车将很快比内燃机汽车便宜。(2023,12月13日
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