截止时间:2024年1月23日下午12:19

　　作者:德克·沃尔特

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　　分裂

　　险些相撞:2020年1月，两列火车相距20米。

　　图片来源:联邦警察(象征性图片)?联邦警察

　　调查花了四年时间，但现在终于有了关于格里森(Garmisch-Partenkirchen地区)一起火车事故的最终报告。

　　慕尼黑/格里森- 2020年1月22日，一列从加米施-帕滕基兴开往蒂罗尔罗伊特的Werdenfelsbahn火车几乎与迎面而来的火车相撞。

　　火车司机只能让他的火车在单轨线上以近60公里/小时的速度行驶，并通过快速刹车防止迎面相撞——两列火车相距20米。

　　BEU写道，事故的原因是列车报告程序“没有按照规定执行”。

　　“很有可能在火车上相遇……以更高的速度行驶会导致火车相撞。”因此，只有运气好，总共60名乘客没有受伤。

　　BEU现在提交的28页事故报告包含了一个令人惊讶的结果:格里森和路透社的调度员忽视了“安全和明确的通信”规则。

　　除了不使用专业术语外，主考官还抱怨“受地方方言的强烈影响”，导致误解。

　　欧盟在报告中敦促“遵守无条件的讲话纪律”。

　　这几乎听起来像是一个小学生的训诫，BEU写道:“德语的使用应该尽可能避免方言，应该慢慢地、清晰地、以正常的音量进行。”这种方言甚至被记录在了BEU的报告中:“我有，我刚刚在和Garmisch的控制中心打电话，我对它一无所知，”罗伊特说。

　　“嗯，”格里森的人回答。

　　“也许我们可以把格里森的德莱茨旺泽放在茨沃雷茨旺泽上。”另一个“嗯”作为回答。

　　此外，两名调度员可能想掩盖这件事。

　　正如BEU所抱怨的那样，他们把带磁带录音的普通电话线换成了私人电话。

　　“嗯…火车就在你前面，”格里森的调度员说。

　　“给我打电话，”路透社的同事回答说。

　　“现在就写一个数字!”

　　之后两人显然继续用私人手机联系——这显然违反了规定。

　　几个中的一个。

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　　1月22日下午5点左右发生的事故，也表明了许多支线的荒凉状况，这是有历史的。

　　下午4点04分，RB 5522次列车从加尔米施-帕滕基兴出发后不久，它不得不通过紧急制动停止。

　　在Untergrainau车站，一辆汽车冲过半栅栏。

　　事故导致火车晚点25分钟，正常的时刻表也被打乱了。

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　　问题以RB 5523的形式出现，该航班于下午4点01分按计划离开路透社。

　　现在，两列火车将在格里森站交汇，而不是在埃尔瓦尔德火车站。格里森站也有两条轨道。

　　但是加米施的火车司机并没有被告知这件事。

　　这是一个关键性的错误。

　　火车司机开车经过格里森火车站，没有停车，当他离开车站时，他注意到从罗伊特来的火车在不远处的一个信号处等着。

　　由于急刹车，火车在相撞前20米处停了下来。

　　在调度员交换了信息之后，他们显然得出结论，他们将自行解决这个问题，"而不启动紧急报告链"(根据欧盟的说法)。

　　他们想鼓励火车司机把火车倒到格里森站——这是不允许的。

　　从路透社来的火车可能已经经过了。

　　这名司机“拒绝了这一要求，并将此事通知了调度部门”。

　　“你，他有控制中心……他打电话给应急经理…路透社的调度员说。

　　“是啊，好吧，反正都结束了，”格里森的同事低声说。

　　铁路现在显然已经在技术上升级了这条路线。

　　自2023年6月以来，Griesen有一个新的“列车报告操作技术支持”。

　　信号箱技术的更新也计划在2024年10月进行。

　　BEU的报告没有说明这两名调度员是否仍在执勤。

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