截止日期:2024年2月2日下午5点44分

　　作者:Josef Hornsteiner

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　　分裂

　　交通变化:专家表示，芬山口(红色路线)的收费将使替代路线(蓝色路线)更具吸引力。

　　?毫米

　　Garmisch-Partenkirchen地区已经在与巨大的交通流量作斗争。

　　专家认为，这种情况很快就会变得更加严重:蒂罗尔的邻居们能够做到联邦政府尚未做到的事情:在Fernpass征收过路费。

　　该地区将负责替代交通。

　　地区-有一件事对地区行政长官Anton Speer(自由选民)来说是清楚的:“这对整个地区有巨大的影响。”流量将会增加，施佩尔不是在开玩笑。

　　在高峰期，已经挤满了一日游游客和夏季游客的街道变得更加拥挤。

　　区长很难阻止这种情况的发生:因为原因在国外，更确切地说是在奥瑟芬地区。

　　蒂罗尔的邻居们还希望在2028年之前对芬帕斯公路征收通行费，并采取一系列综合措施——每趟通行费高达14欧元。

　　这意味着未来的交通流量可能会转移到因斯布鲁克或意大利。

　　“穿过我们的辖区，”斯佩尔恶狠狠地咒骂道。

　　据报道，蒂罗尔人正在为Reutte地区计划一个大型交通项目，这将使Fernpass更快、更安全。

　　最重要的是1.4公里长的山顶隧道，它将取代4.8公里的通行道路。

　　根据蒂罗尔州的说法，在这个地区，Fernpass很容易发生山体滑坡，由于雪崩的危险而关闭或由于湿滑的道路而受阻，特别是在冬天。

　　除了盲see和Nassereith之间计划的收费路段外，第二条管道也正在3公里长的lemoos隧道中建造。

　　旧管道正在翻新。

　　到目前为止一切顺利。

　　斯皮尔理解蒂罗尔的邻居们想要采取措施来对抗巨大的交通负担。

　　“我并不反对芬帕斯山脉的扩张，”他强调。

　　他最近参加了埃尔瓦尔德的新年招待会，并在那里与奥地利政界人士交谈。

　　该公司表示，扩建是在联合协议中，旨在带来期待已久的交通缓解。

　　毕竟，b179是蒂罗尔最繁忙的国道之一。

　　这对国家运输尤其重要。

　　ADAC表示，在高峰时期，有超过3万辆汽车行驶在这条路线上。

　　如果收费来了，汽车就会通过加米施-帕滕基兴、米滕瓦尔德和沙尔尼茨的岔道，进入内部高速公路，作为通往意大利或蒂罗尔滑雪区的替代路线。

　　“这一点我百分之百确定，”斯佩尔说。

　　“我们必须坚持下去，必须找到解决方案。”然而，这将取决于大政治。

　　一辆卡车对路面造成的破坏相当于10万辆汽车对路面造成的破坏。

　　马丁·赫达是威尔海姆州建筑管理局的部门负责人

　　他的担忧得到了威尔海姆州建筑管理局的支持。

　　管理局负责通过Ammer, Loisach和Isar山谷的2号和23号联邦公路。

　　南路建设部负责人马丁?赫达(Martin Herda)表示:“一般可以认为，在Fernpass公路上征收通行费将增加这些替代路线的吸引力。”

　　对于专家来说，这是“无可争议的”。

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　　如果道路变得更加破旧，交通量是否也会增加纳税人的成本?

　　赫尔达说，该地区可以认为自己很幸运，因为齐勒贝格在另一条路线上。

　　由于地势陡峭，这段路长期禁止重型货物通行。

　　“汽车与卡车的道路负荷比例约为1:10万，”Herda计算道。

　　意思是:一辆卡车对路面物质的破坏相当于10万辆汽车。

　　由于Fernpass路线也是一条过境路线，不包括重型货物运输(对超过7.5吨的车辆关闭)，预计汽车数量将发生变化。

　　“这在设计道路结构时不起作用。

　　因此，对路面的磨损可以归类为低，”专家说。

　　唯一不能用数字来衡量的是当地人紧张的神经。

　　他也有些不安地看着该地区计划中的隧道项目。

　　“这将使穿越该地区的路线在未来更具吸引力。”在Loisachtal修建的价值数百万美元的管道将吸引更多的交通。

　　“很难估计这一切最终会带来多少影响。”

　　Ammertal还担心汽车流量增加会导致交通混乱。

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