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　　利亚·道格拉斯和劳拉·萨尼科拉著

　　路透华盛顿8月10日电- - -美国开发乙醇可持续航空燃料(SAF)的努力可能会放缓，因为越来越多的人反对拟议中的管道，该管道将通过捕获二氧化碳并将其运送到其他州进行储存来遏制乙醇工厂的温室气体排放。

　　乙醇行业的参与者说，这些发展对美国生物燃料生产商的未来增长提出了疑问，包括POET、Valero等公司，这些公司一直寄希望于拟议中的碳捕获和储存(CCS)管道项目。

　　这些都需要降低乙醇对气候的影响，使燃料符合美国通货膨胀减少法案(IRA)的SAF原料资格。

　　乔·拜登(Joe Biden)总统的政府承诺，到2030年每年生产30亿加仑SAF，到2050年每年生产350亿加仑SAF。其目标是使航空业脱碳，同时支持乙醇行业和供应乙醇的玉米种植者。

　　拟议中的管道项目将从中西部的乙醇加工厂吸走数百万吨二氧化碳，并将其转移到其他州进行地下注入。一些管道沿线的居民担心，这些管道可能引发致命的泄漏，或者他们的土地将被征用来建设这些项目。

　　上个月，总部位于奥马哈的Navigator CO2 Ventures取消了拟议中的管道项目。另外两家来自爱荷华州Summit碳解决方案和丹佛Wolf碳解决方案的公司也面临着许可方面的挫折和公众的抵制。

　　生物燃料生产商Valero Energy(纽约证券交易所代码:VLO)副总裁Homer Bhullar在公司10月26日的季度财报电话会议上表示:“如果没有碳捕获和储存，在目前的政策下，传统乙醇没有进入SAF的途径。”Valero Energy是Navigator的投资者之一。

　　Valero拒绝了采访请求。

　　随着电动汽车使用量的增加和燃油效率的提高，乙醇作为汽油添加剂的传统市场萎缩，美国玉米种植者和政治上强大的乙醇行业希望航空燃料生产能提振销售。

　　拜登试图在IRA中以每加仑1.25美元的生产税收抵免来启动SAF生产。为了有资格获得补贴，SAF生产商必须证明其燃料的排放量比传统航空燃料低50%。

　　根据美国能源部(DOE)网站的数据，目前，使用乙醇制造SAF只能减少15%的排放量。

　　"记住我的话"

　　根据今年公布的拜登政府蓝图，预计2030年SAF目标的10%左右将来自乙醇。拜登的公开声明对乙醇在SAF项目中的作用更为乐观。

　　今年7月，他在缅因州的一次集会上说:“记住我的话:未来20年，95%的可持续航空燃料将由农民提供。”

　　美国能源部的一位发言人说，植物油、城市垃圾、农业残留物和其他材料也被开发为SAF的原料。但霍尼韦尔(NASDAQ:HON)副总裁巴里?格利克曼(Barry Glickman)表示，如果SAF计划要达到目标，乙醇必须是一个关键成分。霍尼韦尔是美国一些生物燃料工厂的投资者。

　　“如果我们不能使用美国的乙醇，那么SAF就会短缺，”他说。

　　美国能源部发言人证实，如果乙醇生产商希望在SAF生产中长期发挥作用，他们就必须减少排放。生产商表示，碳捕获和储存是实现这一目标最有效的工具。生物燃料贸易组织“增长能源”表示，这项技术可以将乙醇生产的排放量减少50%或更多。

　　尽管如此，乙醇生产商仍然需要碳管道，因为许多乙醇工厂并不靠近地质上合适的地下储存地点。

　　领航公司取消了其CCS管道项目，该项目将在18个POET乙醇厂捕获碳，此前北达科他州监管机构拒绝了其许可申请，其他州沿线的土地所有者也反对该项目。

　　南达科他州和北达科他州今年拒绝了Summit的许可证申请，该公司已将其项目的运营日期从2024年推迟到2026年。

　　沃尔夫的项目在伊利诺斯州也面临着反对，那里是他的储存地点。

　　国际清洁运输委员会(International Council on Clean Transportation)燃料小组负责人尼基塔·帕夫连科(Nikita Pavlenko)表示，这些项目的失败将对该行业的气候目标造成巨大损害。

　　帕夫连科说:“这将使他们失去减少排放的最有效工具。”

　　降低乙醇碳强度的其他选择包括在乙醇工厂使用可再生能源，或采用气候友好型耕作方式种植玉米。

　　乙醇行业正在推动联邦监管机构使用一种不同的气候模型来评估SAF排放，该模型认为种植玉米对碳的影响更低。拜登政府预计将在年底前对这一要求作出回应。