自6月24日以来，加州亚马逊快递站的司机们一直在罢工，并将罢工范围扩大到美国各地20多个亚马逊仓库的纠察线，其中包括亚马逊在纽约、乔治亚州、马里兰州、密歇根州、马萨诸塞州、新泽西州和康涅狄格州的工厂。

　　此举旨在强调那些在成功组建工会并与亚马逊快递合作伙伴谈判合同后被解雇的司机的困境。

　　今年4月，位于加州帕姆代尔的亚马逊DAX8站的84名司机与卡车司机工会(Teamsters)结成了工会，并成功地与亚马逊的配送服务合作伙伴DSP(一家名为Battle - testing Strategies的公司)达成了工会合同。他们是亚马逊第一批成功成立工会并赢得第一份合同的快递员。但亚马逊随后终止了与DSP的合同，实际上是在6月份解雇了84名司机。

　　自那以后，卡车司机工会向美国国家劳工关系委员会(National labor Relations Board)提起了几起针对亚马逊的不公平劳动行为的指控，原因是亚马逊解雇了这些员工，并拒绝承认他们的工会。他们指出，鉴于亚马逊对送货司机工作条件的控制范围，亚马逊是一个共同雇主。

　　亚马逊在美国拥有3000多家快递服务合作伙伴，用亚马逊品牌的车辆向客户运送亚马逊包裹。

　　这些司机与亚马逊网站上的工人一起，传播他们的斗争意识，并支持与其他亚马逊员工一起采取集体行动，包括网站上的工人罢工，以及向亚马逊提交请愿书，要求每小时25美元的基本工资。

　　他们最近的一次纠察发生在10月30日，地点是纽约布鲁克林的亚马逊DAB5仓库。

　　布兰迪·迪亚兹(Brandi Diaz)在亚马逊DAX8快递站做了大约三年的送货司机。

　　“我们的驾驶条件不公平。工资极低。迪亚兹说:“我去过的每个工厂都是不同的区域，但所有的工作条件都是一样的。”

　　她解释了帕姆代尔地区的恶劣条件，她在炎热的沙漠条件下运送，夏天温度超过100华氏度，车内没有空调，冬天在雪地上的山路上，需要轮胎上的链条才能安全行驶。

　　“我们不应该在这种情况下开车。我是在告诉你我对自己安全的担忧而你只是更担心快递。这不公平。这是不人道的。”迪亚兹补充道。“我自己有三个孩子，我努力赚钱，但他们不在乎。他们让员工充满恐惧。我做了一个大手术，只请了两天假，因为我害怕他们会解雇我。不应该是这样的。”

　　工人们一直在美国各地的亚马逊不同地点举行纠察队，向公司施压，要求解决不公平的劳动行为，重新雇用司机，承认工会，尊重他们的合同，并与工会就工资和工作条件进行谈判。

　　国家劳工关系委员会最近发布了一项新的最终规定，扩大了确定共同雇主地位的标准，即雇主是否有权控制工作条件或工作规则，但该规定要到12月26日才生效，并且不具追溯力。

　　亚马逊否认了帕姆代尔DAX8快递站卡车司机和司机的所有指控，包括他们是司机的共同雇主。

　　“卡车司机正在故意误导，并继续宣传虚假的叙述。他们的合同是经过实战检验的战略，而不是亚马逊。事实是，几个月前，亚马逊终止了与Battle - testing Strategies的合同，6月24日生效。该公司及其员工不再为亚马逊递送包裹，”亚马逊发言人艾琳·哈兹(Eileen richards)在一封电子邮件中说。

　　他们表示，由于六次违约，合同于4月份终止，其中包括1月份的五次违约，例如未能完成车辆审计，尽管Battle testing Strategies对此提出异议。

　　迈克尔·利布(Michael Lieb)也在亚马逊DAX8快递站当了近三年的司机，今年6月被同事解雇。他对亚马逊不是这些司机的共同雇主的说法提出了异议。

　　“亚马逊说我们不是他们的雇主，但他们这样做是为了自己的保险，”利布说。“他们雇佣像我们这样的人，尽管我们穿着他们的制服，给他们送箱子，开他们的车，使用他们所有的设备，但仍然要对亚马逊中心的工作人员负责。我们仍然要对他们负责。与之相矛盾的是，亚马逊正在通过车内的摄像头监视我们。我们的标志是速度、加速或刹车。他们什么都看到了。”

　　他还描述了不得不在夏季极端高温下工作，工作量大，特别是在亚马逊Prime周期间，以及与他们所做的工作相关的工资滞后。他说，在美国各地不同的亚马逊工厂设置纠察队，是司机们向不同社区传播亚马逊员工所面临问题的意识，并组织集体行动来应对这些问题的一种方式，因为其他亚马逊员工也遇到了类似的问题。

　　利布说:“我们基本上是在努力向每个中心表明，离开并组织罢工，第二天仍然可以继续工作。”“我们不会停止罢工，我们会继续罢工，直到我们真正得到一份合适的合同。”