波音可能会面临更多的787项目成本增加，因为飞机结构供应商莱昂纳多表示，它正寻求跟随精灵航空系统公司的领导，重新谈判目前与飞机制造商的合同。

　　11月9日，这家意大利航空航天公司的首席执行官罗伯托?辛戈拉尼在公布第三季度业绩时披露了这一举措，他表示希望在明年初看到这个问题取得进展。

　　莱昂纳多在意大利南部为787生产碳纤维机身

　　莱昂纳多为787客机生产中机身部分和水平稳定器。该公司的另一家航空结构供应商精灵航空系统公司(Spirit AeroSystems)在10月份获得了波音公司(Boeing)的价格改善和现金注入，这让该公司胆子更大了。

　　根据莱昂纳多目前与波音签订的合同，从第1406艘船开始，更好的定价将开始实施，但交付量仍比这一总数少300架左右。

　　“我们认为我们也应该回到波音公司，重新谈判条件，”辛戈拉尼说。

　　首席财务官亚历山德拉?金科(Alessandra Genco)补充称:“我们希望更好地适应当前的成本通胀环境，并在与客户签订的新协议中看到这一点。”

　　莱昂纳多公司负责航空结构业务的总经理斯特凡诺·博尔托利已经与波音公司进行了接触，波音公司正试图敲定一笔交易。

　　Cingolani表示，莱昂纳多的航空结构产品“与我们的竞争对手相比非常好”，并指出，在公司投资后，其工厂的“产量问题”已经得到解决。

　　他表示:“我们现在正试图量化投资，以便我们能够在谈判中使用精确的数字。”

　　辛戈拉尼希望合同修改能在“6到8周内”完成，并补充说:“我们认为我们应该得到这些修改。”

　　由于产量增加，截至9月30日的9个月航空结构收入同比增长30%，达到4.62亿欧元(4.92亿美元)，高于2022年同期的3.51亿欧元。EBITA亏损也从1.34亿欧元收窄至1.27亿欧元。

　　莱昂纳多表示，该部门有望在2025年实现收支平衡。

　　在9个月的时间里，莱昂纳多为787项目交付了27个机身组和23个稳定器，而2022年同期分别为16个和9个。

　　该公司与空客(Airbus)共同拥有的ATR区域涡桨飞机项目的出货量也有所上升，从去年的14架增至21架，而ATR本身在此期间交付了21架飞机，高于去年的10架。