一位伦敦市政厅的政治家说，在乌列斯旧车报废计划下被拒绝拨款的伦敦人收到了“模板”拒绝信，信中没有解释他们被拒绝拨款的原因。

　　这项耗资1.6亿英镑的旧车报废计划旨在向违规车辆的车主提供补贴，帮助他们更换更清洁的车型。

　　不符合排放标准的老旧车辆如果在超低排放区(Ulez)行驶，将收取每天12.50英镑的费用。今年8月，超低排放区覆盖了整个大伦敦地区。

　　在旧车报废计划下，汽车可获得2000英镑的补贴，摩托车可获得1000英镑的补贴，面包车和小巴可获得更高的补贴。

　　但是伦敦议会成员卡罗琳·皮金提出了一个担忧，即负责监督该计划的伦敦交通局(TfL)未能解释所有申请资金被拒绝的原因。

　　议会自由民主党小组领导人皮金表示，“许多选民”已经与她联系，抱怨他们的拒绝信缺乏细节，只有在他们致电伦敦交通局的帮助中心时才会清楚。

　　在给市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)的书面问题中，她要求他“确保审查程序，并确保社会工作者指定准确的信息，以帮助居民了解与他们的申请有关的任何问题”。

　　对此，市长办公室回应称，伦敦交通局“努力使拒绝信尽可能清晰”。

　　他们补充说:“在适用的情况下，拒绝信还将包括支持新申请所需证据的建议。

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　　“伦敦交通局不断审查客户的反馈以及反馈的质量，并通过这一过程确定任何交付方面的改进，例如拒绝。”

　　皮金女士告诉《标准报》，这个问题是“市长拙劣的乌列斯扩建过程中出现的一系列问题中的最新一个，选民也抱怨申请报废计划的表格很复杂，要求很难理解”。

　　她说:“市长必须绝对优先处理这些问题。在生活成本危机中，由于官僚主义问题，人们失去了重要的经济援助，这是不公平的。”

　　这项旧车报废计划最初只对获得某些福利的伦敦人开放，也只对在伦敦注册的小企业和慈善机构开放。今年8月，该计划扩大到包括每一个拥有违规车辆的伦敦人，并将奖金从1.1亿英镑增加到1.6亿英镑。截至10月底，该基金仍有3860万英镑有待分配。

　　上个月底的数据还显示，伦敦每天行驶的车辆中，有95.3%符合规定，高于6月份的91.6%。轿车的这一比例更高——目前有96.4%的轿车无需缴纳乌列兹税——但厢式货车的这一比例较低，为86.2%，尽管高于6月份的80.2%。

　　汗表示，这些统计数据“不仅表明乌列兹运河在发挥作用，而且扩建也在发挥作用”。