华沙——波兰卡车司机封锁了与乌克兰的边境通道，抗议欧盟的一项协议，该协议允许乌克兰司机以更低的价格进入欧盟。

　　此前，波兰禁止从乌克兰进口粮食，以保护农民免受从饱受战争蹂躏的邻国涌入的廉价农产品的影响。

　　与波兰政府实施的粮食封锁不同，卡车司机的抗议活动没有得到华沙的批准。

　　从周一开始，抗议者封锁了Dorhusk-Yagodin、Korczowa-Krakovets和Hrebenne-Rava-Ruska三个重要的边境口岸，并表示他们将停止商业交通，直到华沙政府和布鲁塞尔的决策者恢复对乌克兰卡车运输业务的限制，这些限制在去年俄罗斯入侵乌克兰之前曾经实施过。

　　Jacek Sokó?在波兰东部?uków拥有一家小型卡车运输公司，并帮助组织了这次封锁。他说:“我们将像农民那样继续抗议，直到政府承认存在问题并采取措施为止。”

　　波兰运输业表示，今年到目前为止，乌克兰卡车越过波兰边境的次数接近90万次，而在战前，每年只有大约18万辆卡车进入波兰。

　　他们计划每小时只允许一辆卡车通过，但运送人道主义和军事援助、动物、易腐物品的车辆除外。乘用车也将被允许进入。

　　波兰和乌克兰政府以及欧盟委员会呼吁抗议者让卡车通过。

　　“我完全不赞成这种封锁边境的行为。这不是非常欧洲化的做法，”交通专员阿迪娜·维勒林告诉POLITICO。

　　乌克兰驻波兰大使瓦西里·扎里奇周一在一份声明中说:“我们呼吁波兰抗议者停止封锁边境，选择其他不妨碍跨境活动的方式来捍卫自己的权利。”“这种方法只会让我们的共同敌人俄罗斯恐怖分子得手，损害的不仅是乌克兰的利益，还有波兰和整个欧洲的利益。”

　　波兰基础设施部在一份电子邮件声明中表示:“基础设施部长致函抗议委员会成员，敦促他们解除封锁。”

　　华沙坚称，它不能破坏一项欧盟协议，该协议将延长至明年6月，允许货主在乌克兰和欧盟国家之间运输货物，而无需额外的文书工作，但不允许乌克兰卡车司机在欧盟境内装卸货物。

　　“该协议是由欧盟签署的，所以只要它有效，成员国就不能与乌克兰签订其他协议。实际上，这意味着波兰不能在协议到期前与乌克兰引入强制性许可制度。”

　　布鲁塞尔坚持与摩尔多瓦达成的协议。

　　他说:“我们支持我们为支持乌克兰和摩尔多瓦的进出口活动而建立的团结通道。“我们正在与所有相关方进行对话，因为我认为波兰运输公司不会太担心来自乌克兰的竞争。”

　　但波兰卡车司机对来自东方的廉价竞争对手要紧张得多——就像西欧运输公司在波兰、罗马尼亚和立陶宛加入欧盟后，试图阻止来自这些国家的大量竞争对手，压低价格一样。

　　他们抱怨说，乌克兰卡车司机还在波兰境内各点之间运输货物，以及在波兰和第三国之间运输货物。

　　“我有一家小公司。今年我不得不将我的车队减少40%，只剩下8辆卡车，因为乌克兰的运输成本要低得多，”Sokó?说，他指的是卡车司机在欧盟旅行时能够装载额外的货物。

　　今年5月，卡车司机举行了类似的抗议活动。

　　目前的抗议活动发生在波兰的政治过渡期间，自2015年以来掌权的右翼法律与正义党政府正在为反对派联盟让路，尽管这一过程可能要到12月底才能完成。

　　“这次抗议陷入了决策真空，因为旧政府即将下台，而新政府尚未接管。这是一种自发的行动，因为人们已经受够了，”游说团体波兰运输和物流首席执行官Maciej Wroński说。

　　但是华沙缺乏决策者——旧政府将于11月13日正式辞职——使得解决罢工问题变得困难。

　　“政府不能简单地撒手不管，说这是欧盟在发号施令。政府的职责是向欧盟提出问题，并帮助它找到一个对乌克兰经济有利但不损害波兰经济的解决方案。现在，乌克兰卡车司机可以不受阻碍地在欧盟各地运输货物。”Wroński说道。

　　乌克兰已经对波兰的粮食禁令感到痛苦，边境抗议活动增加了该国出口维持战时经济所需商品的难度。

　　“波兰运输队封锁了通往波兰和乌克兰边境的道路……是对遭受俄罗斯侵略的乌克兰的沉重打击。经过波兰领土的乌克兰和欧盟之间的团结走廊受到威胁。”

　　维罗nika Melkozerova在基辅报道，Jeremy Van Der Haegen在布鲁塞尔报道。