2024年的丰田塔科马与其前身相比有了很大的改进，我们有测试结果来支持它。

　　在相同的动力系统和匹配的车身风格下，我们将新的塔科马TRD越野车与我们测试的2017年塔科马TRD Pro进行比较。

　　不是啊新塔科马只有更快的加速，但它也有更好的实际燃油经济性更短的停车距离从每小时70英里。

　　欢迎来到汽车和驾驶员测试中心，在这里我们放大测试数字。自1956年以来，我们一直在将车辆推向极限，以提供客观数据来支持我们的主观印象(你可以在这里看到我们是如何测试的)。

　　厌倦了我们对第四代丰田塔科马的详尽报道吗?如果你点击了这个故事，你可能会认为没有太多的Taco谈话。我们必须同意，现在我们已经将我们的测试设备绑在2024年塔科马TRD越野车上，我们可以看到这些结果与它的前辈相比如何。

　　与即将卸任的一代相比，新塔科马有了很大的改进，从更坚固的盒式梯架到新推出的卷曲弹簧后悬架，再到现代涡轮增压动力系统。试验结果表明，该系统的性能大大提高，燃油经济性也有所提高。

　　虽然我们测试的24款塔科马TRD越野车的内饰水平低于我们对比的顶级规格2017款塔科马TRD Pro，但它们仍然非常相似——更不用说新一代的TRD Pro将配备更强大的混合动力系统。我们的每辆测试卡车都有一个乘员驾驶室车身和五英尺的货物床，以及自动变速器和类似的全地形轮胎。

　　新的塔科马TRD越野车标配2.4升涡轮增压四缸四轮驱动。有了可选的八速自动变速箱，我们的测试卡车在6000转时能产生278马力在1700转时能产生317磅英尺的扭矩。另一方面，老款TRD Pro也有标准的四轮驱动，加上可选的六速自动变速箱，它的3.5升自然吸气v6发动机在6000转时也能跑278马。然而，其较低的265磅英尺扭矩峰值发生在更高的4600转。

　　在赛道上，扭矩更大的涡轮四缸塔科马在7.0秒内加速到每小时60英里，比V-6版本快了六分之一。尽管重量多了133磅，4794磅的TRD Off-Road在其他所有加速测试中也超过了重量更轻的TRD Pro。平均胜率大约为半秒，误差为十分之一。

　　虽然在我们的滚动启动测试中，涡轮增压卡车的速度比自然吸气版快四分之一(5到60英里/小时)，但与它的站立启动时间(60英里/小时)之间的差距更大，表明发动机滞后更大。新Tacoma的通过时间(30 - 50英里/小时和50 - 70英里/小时)比旧卡车快了大约半秒，减轻了人们对反应速度的担忧。2024年款在1 / 4英里的速度上也更快，91英里时为15.3秒，89英里时为15.9秒，达到100英里时为18.8秒(比TRD Pro快了4.6秒)。

　　在比较两辆相似车辆的制动距离和转弯抓地力时，轮胎是非常重要的。它们的橡胶并不完全相同，但新的TRD Off-Road和旧的TRD Pro都使用类似大小的全地形轮胎。前者具有一套265/70R-17 BFGoodrich Trail Terrain T/ a轮胎，后者具有一套265/70R-16 Goodyear Wrangler全地形冒险轮胎。

　　丰田不仅最终给新的塔科马后盘式制动器，但它也适合它与电子制动助推器。在我们的制动测试中，以每小时70英里的速度测量停车距离，这辆新卡车在171英尺的速度下没有褪色。这比旧卡车短了9英尺，旧卡车在180英尺的停车过程中出现了轻微的褪色。在我们的滑板上，TRD Off-Road的重量为0.77 g，而TRD Pro的重量为0.70 g。

　　美国环保署尚未对新塔科马的燃油经济性评级进行认证。丰田估计，新型TRD越野双驾驶室的四轮驱动和自动变速箱组合在城市和高速公路上的油耗分别为每加仑19英里和23英里。虽然我们测试的卡车略低于高速公路的数据，但在我们75英里每小时的真实测试路线上，它达到了22英里每加仑。这比我们在同一条路线上测试的TRD Pro(每加仑21英里)多1英里。

　　到目前为止，测试结果表明，新的塔科马是优于其前身。然而，我们发现了旧卡车的一个优势。如果我们把这两辆卡车的实际燃油经济性乘以它们的油箱尺寸，从理论上讲，2017款卡车的容量更大，两次加油之间的间隔可以更长。21.1加仑的汽油，在高速公路上可以行驶440英里(我们总是往下取整数)。与此同时，2024年的版本在需要进站之前只能行驶400英里。

　　现在你知道了，新丰田塔科马与老款相比的数据分析。虽然比较两辆卡车的测试结果是一个有趣的练习，我们更兴奋地收集重新设计的塔科马和它同样新鲜的竞争对手的中型卡车比较测试，这将证明多么好的丰田的超级流行的皮卡真正是。

　　埃里克·斯塔福德高级编辑

　　埃里克·斯塔福德(Eric Stafford)在会走路之前就开始对汽车上瘾了，自2016年以来，这激发了他为《汽车与司机》(Car and Driver)撰写新闻、评论等内容的热情。他长大后的愿望是成为百万富翁，拥有杰伊·雷诺(Jay lennon)那样的汽车收藏。显然，致富比社交媒体上有影响力的人想象的要难，所以他完全避免了经济上的成功，转而成为一名汽车记者，以开新车为生。在中密歇根大学(Central Michigan University)获得新闻学学位并在一家日报工作后，多年来基本上在失败的汽车项目和柠檬味的老车上烧钱，终于在《汽车司机》杂志(Car and Driver)聘用他时得到了回报。他的车库里目前有一辆2010年的讴歌RDX、一辆97年的雪佛兰卡马罗Z/28手动版和一辆90年的本田CRX Si。