世界上最大的两家飞机租赁公司表示，如果政府希望未来的机队主要使用更环保的燃料，就需要投入大量纳税人的钱。总部位于都柏林的AerCap公司的负责人怀疑这样做是否值得。

　　与其他形式的交通运输相比，航空业不是一个容易脱碳的行业，该行业长期以来一直认为，需要采取激励措施，以大规模增加由有机材料或废物制成的燃料的生产。

　　本周在都柏林举行的会议上，出租人、银行家和航空公司高管表示，对环境、社会和治理(ESG)的担忧已不再是投资者的议事日程，部分原因是一些紧迫的挑战，比如新型节能飞机的严重短缺。新型节能飞机被视为航空业的另一个主要碳救世主。

　　“如果政府希望航空公司使用可持续航空燃料(SAF)，他们将需要投入大量纳税人的钱来实现这一目标，”世界头号租赁公司AerCap的首席执行官安格斯?凯利在航空经济会议上表示。

　　saf的二氧化碳排放量低于化石燃料煤油，但目前的生产成本远高于传统航空燃料。

　　航空业估计，要使SAF在燃料市场的份额达到到2050年实现“净零”排放目标所需的65%，需要1.45万亿至3.2万亿美元的资本开发。目前占0.2%。

　　凯利表示，考虑到航空业约占全球碳排放量的2-3%，投资规模可能相当于“对稀缺资源的不良利用”。

　　他说:“如果我们的资金有限，每个政府都是这样做的，我们应该把钱花在能让钱发挥最大作用的地方。我只是不确定，在航空业，这是否能起到足够的作用。”

　　许多航空公司承诺到2030年使用10%的SAF，他们哀叹当前和未来的供应不足，以及令人望而却步的价格——SAF的成本大约是传统航空燃料的三到五倍。

　　大型租赁公司Avolon的首席执行官Andy Cronin表示，SAF可能需要“重大的政策和国家干预”，以提供大规模基础设施开发、创新和维持适当成本水平所需的确定性。“我认为这是一个真正的问题，”克罗宁对路透社表示。

　　在为期一周的会议结束时，英国环境部长埃蒙·瑞安(Eamon Ryan)表示，SAF的生产将主要由私营部门提供资金，航空业不会“选择退出”其排放义务。

　　AerCap的Kelly表示，与几年前相比，ESG已不再是租赁商的话题，而租赁商控制着全球一半以上的航空公司机队。其他人同意了。

　　“它现在的排名与过去的排名相差甚远。很多人都想赶时髦，现在他们发现这是一个更微妙、更复杂的问题，”迪拜航空航天企业首席执行官Firoz Tarapore说。

　　凯雷航空合伙公司(Carlyle Aviation Partners)的首席执行官表示，一旦围绕飞机生产的问题消退，环境问题将重新成为人们关注的焦点。凯雷航空合伙公司与DAE一样，都是全球最大的12家租赁公司之一。

　　科恩表示:“一旦对话正常化，每个投资者都会再次问我这个问题。”

　　?路透