马桑托，邦邦加——周三，菲律宾总统费迪南德·马科斯(Ferdinand Marcos Jr.)拒绝了参议员暂停实施该计划的呼吁，将推动公共事业车辆现代化计划(PUVMP)的实施。

　　马科斯对记者说，PUVMP实际上受到大多数吉普尼司机和经营者的青睐，暂停它将使少数人决定整个公共交通系统的命运。

　　“我不同意他们的说法，因为他们说这太仓促了。这已经被推迟了七次，”总统在一次偶然的采访中说。

　　“现代化已经被推迟了七次。而那些一直反对或大声疾呼并要求暂停的人只占少数。”

　　马科斯表示，政府已经达到了80%的整合率，有理由推动该计划

　　“百分之八十已经合并了。那么我们该怎么办呢?20%的人将决定100%的人的命运?因此，让我们听取大多数人的意见，而大多数人说我们必须继续下去。这就是我们要做的。”

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　　总统发表声明之前，22名参议员提交了一份决议，要求暂停PUVMP，称其计划不完善，实施仓促。

　　参议院第1096号决议强调了司机和运输经营者对该计划直接影响的担忧，特别是与合并为合作社有关的问题

　　从2017年开始，PUVMP的目标是用至少符合欧4标准的发动机的车辆取代吉普尼，以减少污染。它还旨在替换那些不再被认为适合上路的车辆。

　　一辆现代吉普尼售价超过200万美元，就连菲律宾国有银行LandBank和菲律宾发展银行(Development Bank of Philippines)都表示，对于私人吉普尼司机和运营商来说，这个价格太贵了。

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　　将个体PUV的特许经营权合并为合作社或公司是现代化计划的初始阶段。

　　最初，LTFRB(陆地运输特许经营和监管委员会)表示，在4月30日截止日期之后没有合并的puv将被视为非法。

　　但是，LTFRB允许未经合并的吉普尼和UV Express车辆继续在超过2,500条路线上运营，合并数量很少。

　　根据交通部的数据，该计划下的整合率已经达到83.38%，运输合作社办公室认证了1781个合作社，拥有262,870个成员。

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　　政府现在正在完成当地公共交通路线计划或PUVMP的路线合理化组成部分。这将决定为特定路线服务的PUV单元的数量。

　　然而，参议院议长弗朗西斯·埃斯库德罗继续质疑该计划的彻底性和准备程度。

　　他的言论是在遵守该计划的运营商和司机“团结行走”之后发表的。

　　埃斯库德罗说，暂停该计划并不意味着以前遵守该计划的人的辛勤工作将被撤回或忽视。这是为了给那些在政府适应现代化计划期间没有能够遵守的人足够的时间。

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　　埃斯库德罗指出，政府还没有完全花完这项计划的资金。他补充说，从2018年到2024年，交通部承认，该项目的预算只花了50%。

　　除此之外，政府提供的政府补贴是不够的。