全国自行车周将持续整个星期，明天结束。这是一个庆祝和促进骑自行车的好处的星期。作为一个长期骑自行车的人，我完全相信它的好处。

　　对我来说，骑自行车上下班既比其他交通方式快，又能帮助我在繁忙的日程中安排锻炼。我也(大部分时间)喜欢骑自行车;它可以减轻我的压力，改善我的情绪。

　　骑自行车除了对个人健康和幸福有好处外，对环境也有巨大的好处。本周，科学家警告说，未来五年气温可能会暂时上升到1.5度以上的阈值。

　　本周还有消息称，爱尔兰是欧盟仅有的四个温室气体排放量在2022年最后一个季度上升的国家之一，而爱尔兰的温室气体排放量同比增幅为12.3%，是这四个国家中最高的。

　　虽然这一增长大部分归因于在这里注册的航空公司，但我们2021年的人均排放量已经是欧盟第二高的，几乎是欧盟平均水平的两倍。要想实现我们的减排目标，我们显然需要从对汽车的依赖中转变模式。

　　尽管汽车电气化可以在减少交通排放方面发挥作用，特别是在农村地区，但它不是万灵药。即使是在电动汽车采用方面处于世界领先地位的挪威也承认，我们需要让人们远离汽车，鼓励积极出行，而不是简单地用电动汽车取代目前使用的内燃机汽车。增加骑自行车的人数，特别是在城市地区，可以显著减少排放。

　　在爱尔兰，超过一半的2公里以内的行程是开车完成的，在都柏林大都会区，38%的人每周开车5天或更多。从开车转向骑自行车，即使只是短途旅行，也能减少个人交通排放约75%。

　　作为一名经济学家，我思考人们是如何做决定的。如果骑车的好处大于成本，人们就会骑车。如果你从其他交通方式转向骑自行车，会节省金钱成本，但也有非金钱成本需要考虑。

　　如果提供良好的自行车基础设施和隔离的自行车道，从自行车上摔下来的风险可以大大降低。尽管需要投资更好的基础设施来鼓励驾车者转向碳中和的选择，但仅靠这一点是不够的。

　　几个星期前，我下班骑自行车回家，一辆面包车试图从一条小路左转，驶入拥堵的车流，却停在了自行车道对面。由于没有地方挤过汽车，我平静地向他指出，他挡住了自行车道，我无法过去。

　　我无法想象在另一种情况下，简单地向陌生人指出错误会导致如此攻击性的反应。然而，这并不是我第一次在骑车时被人辱骂，骑自行车的人会告诉你，这种遭遇并不罕见。对于许多考虑骑自行车的人来说，司机威胁行为的风险意味着成本太高。

　　为了降低这些成本，我们需要重新构建叙事框架，以改变态度和行为。交通方式不能定义我们，骑自行车的人和开车的人也不是相互排斥的。拥有一辆自行车或拥有一辆汽车并不是一个二元选择，大多数骑自行车的人也是开车的人，他们缴纳了税和保险，但在这种情况下，他们把车留在了家里。

　　我们不需要消除汽车的使用来减少交通排放，只要减少汽车旅行的次数，在可行的情况下转向骑自行车就会产生很大的影响。骑车者和开车者的错误二分法导致了骑车者的“他者化”，以及在其他环境中不会遇到的敌意程度。这使得爱尔兰形成了一种反骑自行车的文化，某些媒体组织和评论员使这种文化得以延续。认识到骑车者作为一个弱势的少数群体需要得到尊重和保护，是改变这种文化、增加骑车人数和改变社会规范的第一步。

　　人们如何做决定的一个经济原则是，他们会对激励做出反应;当收益或成本发生变化时，所做的选择也可能发生变化。降低事故风险和遭遇攻击性行为的风险都可以通过降低成本来激励骑行。另一种鼓励骑车的方法是增加收益。

　　观点:几个月前，戈尔韦市议员向我们承诺了一个自行车解决方案，但什么都没有发生。在过去的16个月里，爱尔兰各地有近7000辆自行车被盗。观点:“一旦自行车被盗，你就不可能再找回来了。”

　　许多欧洲国家付钱给骑自行车上班的人。在一些计划中，这是一笔直接付款，由雇主支付，但可免税，每骑一公里，最高限额。在其他计划中，骑自行车的人每骑一公里就可以申请个人税收抵免，同样也不超过每年的上限。法国有18家公司参与了这类试点计划，结果显示骑自行车上班的员工数量增加了50%。

　　考虑到气候危机的紧迫性和我们不断上升的排放量，我们需要尽一切努力减少碳足迹。建设自行车基础设施，解决我们的反骑自行车文化，并向骑自行车的人提供金钱奖励，这些措施相结合，将大大增加骑自行车的人数，并有助于减少排放。

　　由此产生的拥堵减少将减少需要开车的驾驶者和乘坐公共交通工具的人的旅行时间。对于那些被激励去骑自行车的人来说，他们会发现自己更健康、更快乐，甚至更有效率。

　　艾玛·霍华德博士是都柏林科技大学的经济学家和讲师。