在C?te d’azur上，从春天开始，直升机污染了空气和当地居民的生活。这些空中出租车在一刻钟内往返于圣特罗佩、摩纳哥、尼斯和戛纳，单程票价为2300欧元。除了这些商业航班外，还有许多私人航线。因此，每年在圣特罗佩半岛进行3万多次飞行——一次起飞和一次降落被认为是两次飞行。居民们越来越受够了。一位来自拉马图埃勒的木匠说:“我们已经养成了在这个季节低着头、闭着嘴的习惯。”对他来说，有“那些坐直升机来的人”和其他的人。

　　在法国里维埃拉，直升机不停的嗡嗡声一直停留在这里

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　　2021年，法院做出了有利于这些协会的裁决，这些协会多年来一直在争取承认随之而来的污染。自2022年4月起，一项部级法令开始规范法国各地的交通。圣特罗佩湾(Gulf of Saint-Tropez)的一项地方法令“大大收紧了”国家规定:从6月15日至10月15日，禁止午餐时间的航班，并将商业直升机停机坪的起降限制在每天8个，私人直升机停机坪限制在4个。官方公布的结果是，从2019年夏季到2022年夏季，客流量下降了38%。德拉吉昂副省长埃里克·德·维斯佩拉埃(Eric De Wispelaere)在2018年上任时，似乎决心解决这个问题，五年后才承认，该行业“为该地区带来了一笔重大的经济意外之财”。

　　5月23日，也就是《世界报》文章发表10天后，《法国国米报》披露，法国交通部长克莱蒙·博恩致函瓦尔省，要求与2019年相比交通量减少80%。在这封信中，博恩邀请各部门采取“必要手段”减少圣特罗佩湾的直升机飞行。县长必须在6月10日前提交他的提案。博恩转发了我们记者同行的文章，并评论道:“一点常识和体面。”

　　在县里，一开始有些恐慌。一名公务员质疑道:“两周时间拿出解决方案，这只是一个宣传噱头还是什么?”这件事受到许多人所谓的“现实”的影响，这意味着一些超级富豪和游客的习惯似乎根深蒂固。

　　在6月初与部长办公室取得联系时，该办公室拒绝“对这种运输方式做出价值判断”，但愿意对其进行监管。法国《世界报》(Le Monde)查阅了部长发出的信，但信中从未提及80%。但他的团队指出，虽然“这个数字没有出现在信中”，但它是口头设定的目标。