康涅狄格州州长内德·拉蒙特(Ned Lamont)周四吹捧了最近在住房和交通方面的投资，希望吸引各市接受以交通为导向的发展。

　　“我想利用这一点，”他在美瑞登火车站举行的新闻发布会上说。“我们很多邻国的人口都在减少。康涅狄格州的人口在增加。”

　　国会议员在上一届会议上包括了6亿美元的债券计划，这是对今后借款的预先批准，用于资助经济适用房项目。

　　他们还同意在未来两年内为拉蒙特的“自有时间”(Time-To-Own)首付援助计划再增加1.5亿美元。

　　拉蒙特说，他不会为即将于2月7日开始的会议制定任何重大的住房举措，而是专注于为康涅狄格州市政发展局(MRDA)制定新的住房规则。

　　“我只是想让人们知道，这就是我们正在努力做的事情，这就是我们的基础，”他说。

　　这包括不愿接受迫使该州各地城镇修改分区以允许更多经济适用房的立法。

　　相反，拉蒙特指出，美瑞登是一个市政当局将铁路线与公交导向发展相结合的例子。

　　美瑞登市长凯文·斯卡帕蒂(Kevin Scarpati)强调了州街火车站周围的经济发展，包括300套新住房和一个新公园，该公园是防洪计划的核心。

　　“十年前，这一切还只是一个概念，”斯卡帕蒂说。

　　他补充说，一家开发商最近提交了许可证，可以重新开发市中心其他空置或被遗弃的建筑，提供混合用途空间和混合收入住房。

　　斯卡帕蒂还表示，重建之所以成为可能，是因为该市领导人几年前修订了分区法规，希望利用州和联邦政府的援助机会，进行以交通为导向的发展。

　　其他城市，包括康涅狄格铁路沿线的一些城市，并没有接受同样的观点，并拒绝了地方分区改革的要求。该州的专家在2023年多次表示，康涅狄格州迫切需要更多的住房。

　　这反过来又导致一些立法者试图推动全州的分区改革，以允许开发商建造更多的住房和租赁单元。到目前为止，这在很大程度上也失败了。

　　拉蒙特星期四说，美瑞登的经验表明，城镇最终会看到这种做法的好处。

　　“我认为这是有效的，”他说。“它没有像我希望的那样快，但它正在起作用。”

　　他还表示，他的政府目前的重点是为与MRDA合作的城镇实施新的住房激励措施。

　　立法机关去年批准了一项新的住房激励计划，要求市政当局如果想与MRDA在住房问题上合作，就必须指定所谓的“开发区”。这些地区必须沿着铁路线或在市中心。

　　除了住房，拉蒙特周四还表示，他希望哈特福德线的改善将有助于刺激有火车服务的城市的更多发展。

　　这些措施包括双轨列车，以确保更安全的高速服务，购买60辆新的轨道车辆，并在温莎洛克和恩菲尔德新建车站。温莎洛克斯站预计将于2025年开放，恩菲尔德站预计将于一年后开放。

　　与此同时，纽约州正在削减服务并提高Metro-North的收费。拉蒙特说，这是为了应对客流量的下降，减少的服务针对的是客流量减少最多的时期。

　　他说:“感谢上帝，今天是星期五，这有了全新的意义:星期五坐火车的人少了很多。”

　　交通部局长本·利默说，相比之下，哈特福德线在前两个月的每个月都创造了新的客流量记录，目前的数字超过了疫情前的水平。

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